Лондонское метро 1995 г. | |
---|---|
Акции 1995 года в West Finchley в 2009 году | |
Интерьер отремонтированного Stock 1995 года | |
В сервисе | 1998-настоящее время |
Производитель | GEC Alsthom - Metro-Cammell |
Заменены | Акция 1959 г. Акция 1962 г. Акция 1972 г. |
Построено | 1996–2000 |
Поступил в сервис | 12 июня 1998 г. |
Восстановленный | 2013–2015 гг. |
Количество построенных | 636 автомобилей |
Формирование | 6 вагонов в поезде |
Емкость | 662 на поезд |
Линии обслужены | Северная линия |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 17,77 м (58 футов 3,6 дюйма) |
Ширина | 2,630 м (8 футов 7,54 дюйма) |
Рост | 2,875 м (9 футов 5,19 дюйма) |
Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
Масса | 29,4 тонны немецких марок (28,9 длинных тонн; 32,4 коротких тонны) UNDM 27,9 тонн (27,5 длинных тонн; 30,8 коротких тонн) T 21,5 тонны (21,2 длинных тонны; 23,7 коротких тонны) |
Система тяги | IGBT - VVVF (Alstom ONIX) |
Тяговые двигатели | Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока (GEC Alsthom) |
Текущий метод сбора | Контактная обувь |
Тележки | Тележки с гибкой рамой Twin-Transform ( Adtranz ) |
Тип запаса | Трубка глубокого уровня |
London Underground 1995 Stock тип подвижного состава, используемого на Северной линии в лондонском метро. В общей сложности 106 шесть-вагонных поездов были построены, введенным в эксплуатацию в период с июня 1998 года по апрель 2001 года, заменив 1959 Шток, 1962 Штока и 1972 Шток. Они очень похожи на ложу 1996 года, используемую в линейке Jubilee.
Лондонский метрополитен заказал 106 поездов с шестью вагонами, чтобы заменить запас 1959 года, запас 1962 года и запас 1972 года, которые в то время использовались на Северной линии. Поезда были построены GEC Alsthom (позже Alstom) на их заводе в Вашвуд-Хит, Бирмингем, хотя кузова производились и импортировались из Испании.
Строительство началось в 1996 году, один вагон был выставлен на всеобщее обозрение в рамках Шоу лорд-мэра 9 ноября 1996 года. Первый поезд был доставлен в депо Руислип 20 декабря 1996 года, а испытания начались в начале 1997 года. Первый поезд поступил на пассажирские перевозки. 12 июня 1998 г., а последний поезд был введен в эксплуатацию 10 апреля 2001 г.
20 сентября 2021 года установка 598/599 (51598-52598-53598-53599-52599-51599) запустила первое обслуживание расширения Северной линии, отправляясь от электростанции Баттерси в 5:28 утра.
Ложа 1995 года очень похожа на Ложу 1996 года, используемую в линейке Jubilee. Оба поезда имеют одинаковую конструкцию кузова и были построены на одном заводе в одно и то же время. Однако есть некоторые существенные различия, в основном касающиеся механического и электрического оборудования.
Наиболее заметное отличие - это тип используемого тягового двигателя. Спецификация конструкции ложи 1996 года была «заморожена» в 1991 году, что означает, что, несмотря на название, в акции 1995 года фактически используется более современное оборудование. В акции 1995 года используется трехфазный привод биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT) Alstom "Onix", в то время как в акции 1996 года используются трехфазные асинхронные двигатели, питаемые от инвертора с одним источником с использованием тиристора отключения затвора (GTO). от тех, на Class 465 / 466 Networker поездов. Это означает, что, в отличие от приклада 1996 года, приклад 1995 года не издает того же шума «переключения передач» при ускорении из состояния покоя.
Еще одно важное отличие - это тип используемой тележки. В парке 1995 года используются тележки Adtranz с пневматической подвеской, чтобы справляться с тяжелыми условиями движения на более протяженных подземных участках Северной линии, тогда как в парке 1996 года используются тележки Alstom с резиновыми подвесками.
Другие отличия включают в себя откидные сиденья в середине каждого автобуса вместо сидений-сидений на складе 1996 года, а также использование оранжевых светодиодов для отображения информации для пассажиров, в отличие от красных светодиодов, используемых на складе 1996 года.
Каждый поезд состоит из двух трехвагонных единиц, соединенных вместе, причем каждая единица состоит из ведущего моторного вагона (DM), трейлера (T) и разъединяющего неведущего моторного вагона (UNDM). Таким образом, составы из шести вагонов образуют DM-T-UNDM + UNDM-T-DM. Некоторые вагоны-прицепы оснащены баком для удаления льда и аппликаторами для распыления антиобледенительной жидкости на направляющие рельсы вдоль надземных участков пути; эти автомобили отмечены маленьким кружком после их номера.
Сток 1995 года - единственный трубный шкаф глубокого уровня, в котором используется выборочное управление дверьми, что необходимо для использования коротких платформ на таких станциях, как Моргейт, Чаринг-Кросс, Хэмпстед и Клэпхэм-Коммон.
Начиная с 2013 года, подвижной состав 1995 года подвергся ремонту, то есть более чем через десять лет после ввода в эксплуатацию последних поездов этого типа. Внутри был установлен новый пол с контрастными цветами в дверных проемах, а желтые поручни были перекрашены в темно-синий цвет. Новый стандарт London Underground «Бармен» ковролин также была введена, и щиты для инвалидной коляски были установлены в прицепных вагонах. Кнопки открытия / закрытия внешних дверей были покрыты металлическими покрытиями, а внутренние кнопки были заменены визуальной сигнальной лампой открытия / закрытия двери. Окна были отполированы, чтобы удалить граффити, а также была восстановлена внешняя окраска.
Ремонт был проведен компанией Alstom, и первый отремонтированный поезд был введен в эксплуатацию 30 мая 2013 года, а последний отремонтированный поезд был введен в эксплуатацию к 13 апреля 2015 года.
Alstom отвечает за техническое обслуживание поездов в соответствии с контрактом PFI, который действует до 2033 года. Главное депо находится в Голдерс-Грин, еще одно большое депо в Мордене и два меньших депо в Хайгейте и Эдгваре.