Войти
| Lechmere | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид с воздуха на строительство станции Lechmere в мае 2020 года | ||||||||||||||||
| Местоположение | Кембридж-стрит на O'Brien Highway. Ист-Кембридж, Массачусетс | |||||||||||||||
| Координаты | 42 ° 22′15,3 ″ с.ш., 71 ° 04′39 ″ з.д. / 42,370917 ° с. 71,07750 ° Вт / 42,370917; -71.07750 Координаты : 42 ° 22'15.3 ″ N 71 ° 04'39 ″ W / 42,370917 ° N 71.07750 ° W / 42,370917; -71.07750 | |||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы (бывшие). 1 островные платформы (в стадии строительства) | |||||||||||||||
| Следы | 1 петли для воздушных шаров (бывшие). 2 (в стадии строительства) | |||||||||||||||
| Соединения |  автобус MBTA : Лехмер– Северная станция шаттл, 69, 80, 87, 88. EZRide | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 10 июля 1922 г. | |||||||||||||||
| Восстановлен | 24 мая 2020 г. - апрель 2021 г. (в стадии строительства) | |||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||
| 2019 финансовый год | 5697 посадок (в среднем по будням) | |||||||||||||||
| Услуги (при повторном открытии) | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Станция Lechmere - это станция легкорельсового транспорта на Lechmere Square в Восточном Кембридже., Массачусетс, недалеко от пересечения Кембридж-стрит и школы Монсеньор О'Брайен. путь (Маршрут 28 ). Рядом строится надземная станция в рамках продления зеленой линии, которая заменяет бывшую наземную станцию, которая закрылась 24 мая 2020 года. Автовокзал на старой станции остается открытым для пересадки пункт между маршрутами автобуса MBTA и маршрутными автобусами Лехмер - Северная станция до открытия новой станции. Новая станция будет обслуживаться ветвью D и веткой E зеленой линии MBTA зеленой линии после запланированного открытия в апреле 2021 года.
Виадук Лехмер был открыт в 1912 году с уклоном к Лехмер-сквер, позволяя трамваям с Кембридж-стрит и Бридж-стрит добраться до метро Тремонт-стрит. В 1922 году Бостонская надземная железная дорога открыла станцию предоплаты в Лехмере, отделяющую наземные трамваи от туннельных маршрутов. Станция обслуживалась различными туннельными маршрутами (которые в конечном итоге стали зеленой линией); наземные трамваи были заменены автобусами. Станция Лехмер имела две платформы на противоположных сторонах петли для воздушных шаров, с небольшим складом внутри петли. Лехмер был северной конечной точкой Зеленой Линии, пока он не был закрыт для строительства проекта Продления Зеленой Линии. Станция замены будет возведена на восточной стороне шоссе О'Брайен, рядом с кварталом North Point.
Станция Восточный Кембридж в 1905 году Железная дорога Бостона и Лоуэлла (BL) открылась между одноименными городами в 1835 году. Изначально между двумя городами курсировали экспрессы, но вскоре были добавлены местные остановки. Одним из первых был Ист-Кембридж, первоначально расположенный недалеко от моста Тюрем-Пойнт. К 1865 году его переместили на север, к подножию Третьей улицы, ближе к застройке острова Дог (Восточный Кембридж). Станция была популярна среди служащих из Сомервилля, которые ездили на фабрики в Восточном Кембридже; Среди его наиболее известных пользователей был Бенджамин Батлер.
В 1926 году Boston and Maine Railroad (BM), которая приобрела BL в 1887 году, начала работы над North Station Плюс расширение складских площадей. BM предложило покинуть станцию East Cambridge, чтобы перестроить бывший BM на новую станцию. Хотя большинство внутренних станций в то время были в значительной степени заменены трамваями и автомобилями, Восточный Кембридж все еще использовался как промышленными рабочими, так и теми, кто направлялся в здание суда округа Мидлсекс, и предложенное закрытие вызвало возражения на местном уровне. Комиссия по коммунальным предприятиям одобрила закрытие Восточного Кембриджа и близлежащего района Проспект Хилл в марте 1927 года; один поезд был перенесен на десять минут раньше, чтобы принять посетителей суда. Станции закрылись в какой-то момент между тем временем и 17 мая, когда поезда были перенаправлены по новому маршруту.
Прибывающий поезд готовится покинуть недавно открытую пересадочную станцию в 1922 году. Когда Метро Тремонт-стрит было полностью открыто в 1898 году, наземные вагоны, входящие в метро со стороны Кембридж-стрит и Бридж-стрит в Восточном Кембридже, должны были пересечь мост Крейги и продолжить движение по наземным улицам к Наклон на Канал-стрит. Переход от мыса Лехмер через мост был медленным и часто задерживался. После пяти лет строительства 1 июня 1912 года открылись Виадук Лехмер и Козуэй-стрит Elevated, что обеспечило маршруты трамвая от Гарвард-сквер и большей части Сомервилля прямым выходом к метро.
Наземные линии, ведущие в метро, имели низкую надежность графика. Бостонская надземная железная дорога хотела превратить метро в квази- скоростной транспорт с наземными линиями, заканчивающимися на станциях пересадки (как это было сделано с главной линией El и линия Кембридж – Дорчестер ). Для этого на площади Лехмер была построена станция предоплаты. На станции имелась аэростатная петля с отдельными площадками для посадки и высадки поездов метро, с небольшой складской площадкой внутри. Наземные трамваи высадили бы пассажиров на прибывающей стороне с помощью межплатформенного трансфера, а затем использовали бы вторую петлю (под эстакадой), чтобы забрать отбывающих пассажиров. Станция Лехмер открылась 10 июля 1922 года.
Воспроизвести Поезд с использованием воздушной петли в Лехмере в 2020 году Первоначальное сообщение метро до Лехмера представляло собой маршрутное такси до Приятной улицы, которая была задумывался как временный терминал, пока не будет найден более подходящий западный терминал. (Станция пересадки на Гарвард-авеню на линии Авеню Содружества была предложена в июне 1922 года, но была отклонена сообществом.) Служба курсировала поездом с тремя вагонами каждые три минуты в пик и двухвагонные поезда каждые четыре минуты в остальное время. Принудительный трансфер не пользовался популярностью у некоторых пассажиров, которые раньше ездили на одном месте до центра Бостона.
2 января 1923 года некоторые поездки в непиковые часы были продлены через метро Boylston Street на наземную станцию в Кенмор ; круглосуточное обслуживание началось 10 октября. Большинство рейсов были продлены по линии Бикон-стрит до Вашингтон-сквер 14 декабря 1929 года. В июне обслуживание Вашингтон-стрит было сокращено до Кенмора. 1930, но возобновился в сентябре того же года. 7 февраля 1931 года службы Commonwealth Avenue и Beacon Street были расширены от Park Street до Lechmere, а существующие автобусы до Lechmere были заменены на шаттлы Kenmore – Park Street.
Открылась улучшенная зона ожидания для исходящих пассажиров. в 1924 г. Автобусный маршрут Лехмер – Арлингтон-Центр (позже маршрут 80 ) был открыт в 1932 году; зона выезда наземного транспорта была вымощена для использования автобусами. Трамвай 66 (позже переименованный в 77, затем на 69 ) был первым маршрутом, преобразованным в безрельсовый троллейбус в 1936 году. Остальные наземные маршруты из Лехмера были преобразованы в безрельсовые, а позже автобусные в течение следующих трех десятилетий. В конечном итоге зона посадки на боковую поверхность была заброшена; сторона выезда была полностью преобразована в автобусный путь, и направление движения по нему было изменено на противоположное для улучшения работы автобусов.
Поезда Зеленой Линии в Лехмере в 2018 году Через несколько лет после открытия в 1959 году Риверсайд Линия в большинстве случаев продлевалась до Лехмера. MBTA взяло на себя транзитные операции в 1964 году. Имея возможность менять направление поездов зеленой линии на Парк-стрит, Правительственном центре, Северном вокзале и Лехмере, MBTA часто меняло линии, ведущие к каким терминалам в центре города, в соответствии с требованиями пассажиров и другими эксплуатационными потребностями. 10 сентября 1966 года оставшаяся линия обслуживания авеню Содружества до Лехмера была сокращена до Парк-стрит. В 1967 году MBTA изменило обозначение оставшихся трамвайных путей на Зеленую линию с ответвлениями от «A» до «E». Линия авеню Содружества стала ветвью B, линия Бикон-стрит - ветвью C, а линия Риверсайд - ветвью D. После 25 марта 1967 года ответвления "C" и "D" постоянно обслуживали Лехмер.
25 марта 1974 г. ответвление B было продлено до Лехмера, а ответвление "D" - до Северной станции. ; в течение следующего десятилетия «B», «C» и «D» часто менялись между Лехмером и другими конечными пунктами. 2 января 1983 года впервые в истории станции поезда с Хантингтон-авеню (ветка E) начали курсировать до Лехмера. 11 февраля 1983 г. ветка E была закрыта из-за снегопада на несколько дней; Вместо него курсировал шаттл «Правительственный центр - Лехмер», к которому вскоре присоединилась служба филиала D. С 28 декабря 1985 г. по 25 июля 1986 г. между Лехмером и Кенмором курсировало дополнительное сообщение. Обслуживание филиала E возобновилось в Лехмер частично 26 июля и полностью 20 июня 1987 года. Оставшиеся шаттлы Лехмер - Правительственный центр были заменены на расширение обслуживания филиала D 21 июня 1997 года.
Примерно в 2000 г. переносные подъемники были добавлены в Лехмере в качестве временной меры доступности вместе с деревянной мини-платформой на входной стороне. (В отличие от других станций, Лехмер не скоро был оснащен приподнятыми платформами из-за ожидаемого продления зеленой линии.) 25 июня 2004 года движение до Лехмера было приостановлено, так как Козуэй-стрит была удалена, а наземные и надземные платформы на уровне Северный вокзал были объединены в новую подземную «суперстанцию». Автобус до Правительственного центра разместил пассажиров Лехмера. Движение до Лехмера, которым управляет только ветка E, возобновилось 12 ноября 2005 года. С 30 апреля по 4 ноября 2011 года движение мимо Северной станции было заменено автобусами, так как станция Научного парка была восстановлена.
Старый железнодорожный виадук был снесен, и выполнено соединение с новым виадуком, слева 
.
Расширение зеленой линии, которое продлевает Зеленую линию на север в Сомервилль и Медфорд, включает закрытие и замену станции Лехмер. Новая станция будет возведена на восточной стороне O'Brien Highway. Входы будут расположены к северу от Северной Первой улицы и к югу от Ист-стрит, с автобусной остановкой от Уотер-стрит. У обоих входов будут лифты и лестницы на изогнутую островную платформу, которая будет иметь длину 355 футов (108 м) и ширину 32–35 футов (9,8–10,7 м). велосипедная станция между входами вмещает 182 велосипеда.
Проектирование станции было выполнено на 10% в марте 2018 года и на 76% к декабрю. Строительство началось в середине 2019 года. К марту 2020 года были установлены балки, поддерживающие путевые пути и платформу. Проект требует временной приостановки обслуживания, пока надземная конструкция старой станции заменяется новым путепроводом. Автобусное сообщение между Лехмером и Северным вокзалом - с выделенными автобусными полосами на мосту через дамбу Чарльза - началось 24 мая 2020 года, старая станция была закрыта.
К началу августа 2020 года строительство станции шло полным ходом, каркасы головной рубки были построены частично; платформа была залита около 10 августа. Ожидается, что обслуживание новой станции начнется в апреле 2021 года. Это будет промежуточная станция на ветке D (расширена до Медфорд / Тафтс и E-ответвление (расширено до Union Square ).
Автобусный путь Lechmere, рядом с выездом с платформы Платформа исходящего терминала была подключена к автобусному пути, все еще в на шоссе Монсеньора О'Брайена. Неиспользуемый автобусный путь имелся и на въезжающей стороне. Станция продолжает обслуживать несколько маршрутов автобусов MBTA :
От станции до научного парка и Северный вокзал, временная конечная остановка Зеленой линии, обслуживание, которое будет продолжаться до открытия новой станции легкорельсового транспорта.
EZRide Кембридж– Норт h Станция частные автобусы останавливаются в Лехмере постоянно. Хотя он не является частью системы MBTA, он открыт для широкой публики и показан на картах MBTA.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Lechmere станция. |
