Войти
Мотоциклисты и водители других двухколесных транспортных средств фильтруются через остановленное движение на перекрестке в Бангкоке, Таиланд Разделение полосы движения - это движение на велосипеде велосипеде или мотоцикле между полосами движения или рядами медленно движущихся или остановленных транспортных средств, движущихся в одном направлении. Иногда это называют белыми линиями или полосами . Это позволяет водителям экономить время, избегая заторов, а также может быть безопаснее, чем останавливаться позади неподвижных транспортных средств.
Фильтрация или фильтрация вперед описывает движение через остановленный транспортный поток, например, в красный светофор.
Движение в Бангалоре, Индия, 2008 В густонаселенных и густонаселенных городских районах, особенно в развивающихся странах, пространство между более крупными транспортными средствами заполнено широким спектром различных видов двухколесных транспортных средств, а также пешеходами и многие другие транспортные средства, приводимые в движение людьми или животными. В таких местах, как Бангкок, Таиланд и Индонезия, способность мотоциклов использовать пространство между автомобилями привело к развитию индустрии мотоциклетных такси. В Индонезии мотоцикл - самый распространенный тип транспортного средства.
В отличие от типичных развитых стран, у которых на дорогах всего несколько типов транспортных средств, многие виды транспорта будут использовать те же дороги, что и легковые и грузовые автомобили; это разнообразие чрезвычайно велико в Дели, Индия, где более 40 видов транспорта регулярно используют дороги. Напротив, в Нью-Йорке, например, возможно пять режимов движения, а в некоторых частях Америки подавляющее большинство транспортных средств на дорогах состоит из двух типов транспортных средств: легковых и грузовых автомобилей.
Так было раньше. предположил, что весьма разнообразные и адаптивные способы использования дороги способны перемещать очень большое количество людей в данном пространстве по сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями, остающимися в пределах обозначенных полос. На дорогах со смешанными видами транспорта это может привести к снижению эффективности для всех режимов.
Фильтрация вперед при остановленном или крайне медленном движении требует очень низкой скорости и осознания того, что в дверная зона, двери автомобиля могут неожиданно открыться. Кроме того, неожиданные движения транспортного средства, такие как смена полосы движения, могут происходить без предупреждения. Автобусы и тягачи с прицепами требуют особой осторожности, так как велосипедист может быть почти незаметен для водителей, которые могут не ожидать, что кто-то будет фильтровать вперед. Чтобы избежать столкновения крюка с поворачивающимся транспортным средством на перекрестке после фильтрации вперед к перекрестку, велосипедистов учат занимать позицию непосредственно перед остановившимся ведущим транспортным средством или оставаться позади ведущего транспортного средства. Велосипедистам не следует останавливаться непосредственно у пассажира ведущего транспортного средства, поскольку это слепая зона.
Небольшие исследования в области безопасности в Соединенных Штатах напрямую изучали вопрос разделения полосы движения. В европейском отчете MAIDS были изучены причины мотоциклетных аварий в четырех странах, где это разрешено законом, и в одной, где это не разрешено, но при этом не было сделано никаких выводов относительно того, способствовало ли это авариям или предотвращало их. Сторонники разделения полосы движения утверждают, что автор Hurt Report 1981 года, Гарри Хёрт, подразумевал, что разделение полосы движения улучшает безопасность мотоцикла за счет уменьшения количества столкновений с задней частью мотоцикла. Однако в последующих интервью Хёрт заявил, что нет никаких фактических доказательств в поддержку этого утверждения.
Сторонники разделения полосы движения также заявляют, что база данных US DOT FARS показывает, что смертность от наезда мотоциклов сзади на 30% ниже в Калифорнии, чем во Флориде или Техасе, штатах с аналогичными сезонами езды и населением, но без разделения полос. Никаких подробностей о том, где находится этот вывод в системе FARS, не приводится. База данных доступна в Интернете для общественности. В NHTSA на основе отчета Hurt Report действительно говорится, что разделение полосы движения "немного снижает" аварийность сзади и заслуживает дальнейшего изучения из-за возможных преимуществ уменьшения заторов.
Lane разделение нигде в отчете о травмах не упоминается, и все данные были собраны в Калифорнии, поэтому не проводилось сравнения между разделением полос и разделением полос. Отчет о травмах завершается списком 55 конкретных выводов, таких как «Утечки и разливы топливной системы присутствуют в 62% мотоциклетных аварий на этапе после аварии. Это представляет собой чрезмерную опасность пожара. " Ни в одном из этих результатов не упоминается разделение полосы движения или наезд сзади. В рекомендациях для законодательных и правоохранительных органов, следующих за этим списком, не упоминается разделение полос движения и не предлагается изменить законы в отношении разделения полос.
В исследовании, проведенном в мае 2015 года, исследователи из Исследовательского и образовательного центра безопасного транспорта Калифорнийского университета в Беркли (SafeTREC) обнаружили, что аварии, возникающие в результате разделения полос движения, относительно безопасны, если они происходят при движении транспорта со скоростью 50 миль в час или меньше, и если мотоциклисты не превышают скорость других транспортных средств более чем на 15 миль в час. В отчете также было обнаружено, что по сравнению с другими мотоциклистами, участвовавшими в столкновении в Калифорнии, мотоциклисты, разделяющие полосу движения, реже оказывались сзади, чем другие мотоциклисты, не разделяющие полосу движения (6 процентов против 4,6 процента). Они также реже получали травмы головы (9 процентов против 17 процентов), травмы туловища (19 процентов против 29 процентов) и смертельные травмы (1,2 процента против 3 процентов). Однако вероятность столкновения мотоциклистов, попавших в аварию на разделении полосы движения, более чем в два раза выше (38,4% против 15,7%).
В Европе отчет MAIDS был подготовлен с использованием организации для экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в 1999–2000 годах и собрал данные о более чем 900 мотоциклетных авариях в пяти странах, а также данные о неаварийном воздействии (контрольные случаи) для измерения вклада различных факторов в аварии таким же образом, как и в отчете о травмах. Четыре из пяти стран, в которых были собраны данные, допускают разделение полос движения, а одна - нет, но ни один из выводов, содержащихся в итоговом отчете MAIDS, не отмечает каких-либо различий в ДТП или ДТП при разделении полосы движения. Примечательно, что движение мотоцикла или скутера до столкновения приводило к разделению полосы движения только в 0,4% случаев, в отличие от более распространенных аварийных ситуаций, таких как «Движение по прямой, постоянная скорость» в 49,1% и «Переговоры». изгиб, постоянная скорость »12,1%. Мотоциклист был остановлен в дорожном движении до 2,8% дорожно-транспортных происшествий.
Предварительные результаты исследования в Соединенном Королевстве, проведенного Университетом Ноттингема для Департамента транспорта, покажите, что фильтрация является причиной примерно 5% дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов со смертельным исходом или серьезными травмами (KSI). Также было обнаружено, что в этих случаях KSI водитель в два раза чаще виноват, чем мотоциклист из-за того, что автомобилисты «не принимают во внимание возможные стратегии езды на мотоцикле в условиях интенсивного движения».
Совершенно иная форма вины исследования, в котором также изучаются преимущества пропускной способности, 1500 двухколесных транспортных средств были отслежены на видео для калибровки агентской модели движения между полосами и вдоль них, а также включили байесовскую модель, откалиброванную для определения выбора, сделанного для перемещаться между полосами движения. Эта модель обеспечивает основу для измерения уровней риска такого выбора, а поздние приложения позволили определить прирост пропускной способности (в терминах эквивалента легкового автомобиля) от такого движения после фильтрации до начала очереди и при продолжении движения без перекрестков. вдоль участков дороги
Сторонники утверждают, что эта практика уменьшает заторы, удаляя пассажиров из автомобилей и заставляя их использовать неиспользуемое пространство проезжей части между машинами, и это разделение полосы движения также улучшает топливную экономичность и комфорт мотоциклистов в экстремальную погоду. В США инженеры-транспортники предположили, что мотоциклов слишком мало, и их останется слишком мало, чтобы оправдать какие-либо особые приспособления или законодательные соображения, такие как разделение полосы движения. Если не станет вероятным, что очень большое количество американцев перейдет на мотоциклы, они не предложат ощутимого уменьшения заторов даже при разделении полосы движения. Скорее, законы и инфраструктура должны просто включать мотоциклы в нормальное движение с минимальными нарушениями и риском для водителей.
Потенциально разделение полосы движения может привести к неистовству на дороге со стороны водителей, которые чувствуют разочарование что мотоциклисты могут фильтровать пробки. Однако в отчете о травмах указывается, что «умышленные враждебные действия автомобилиста против мотоциклистов являются редкой причиной несчастных случаев». Разделение полосы движения не рекомендуется для начинающих мотоциклистов, а гонщики, которые не практикуют это в своей родной местности, настоятельно предупреждаются, что это может быть рискованно, если они попытаются сделать это при поездке в юрисдикцию, где это разрешено. Точно так же для водителей, плохо знакомых с местами, где это делают, это может быть шокирующим и пугающим.
Еще одним соображением является то, что разделение полосы движения в Соединенных Штатах, даже если это законно, может оставить гонщика юридически ответственным. «Безопасно» - это всегда суждение. Сам факт, что авария произошла, когда гонщик разделял полосу движения, является очень убедительным доказательством того, что в этом случае это было небезопасно... Если вы попали в аварию, вам придется нелегко убедить страховку установщик, что авария произошла не полностью по вашей вине ".
Когда закон 2005 года о легализации разделения полос движения в штате Вашингтон был отклонен, представитель патруля штата Вашингтон дал показания против, заявив, что" это будет трудно установить и обеспечить соблюдение стандартов соответствующей скорости и условий для разделения полос движения ". Он также сказал, что официальные лица из Калифорнийского дорожного патруля сказали ему, что они хотели бы, чтобы они никогда не начали разрешать эту практику. Калифорнийский дорожный патруль удалил свои инструкции по такой практике. опубликовано Департаментом транспортных средств Калифорнии, но эти правила также были впоследствии удалены.
Два мотоциклиста разделяют полосу движения в Калифорнии 
A CalTrans подписаться на трассе 91 в восточном направлении в Анахайме, предупреждая водителей, что они должны быть начеку для байкеров, которые могут оказаться в их слепых зонах В справочнике DMV для мотоциклов Калифорнии содержится предостережение относительно разделения полос движения: «Транспортные средства и Каждому мотоциклу для безопасного движения требуется целая полоса движения, и езда между рядами остановленных или движущихся транспортных средств по одной и той же полосе может сделать вас уязвимыми. Транспортное средство могло внезапно повернуть или перестроиться, дверь могла открыться, или рука могла выйти из окна ». Отчет Oxford Systematics, подготовленный VicRoads, органом регулирования дорожного движения в Виктории, Австралия, обнаружил, что для мотоциклов, фильтрующих стационарный транспорт, «[еще не найдено ни одного примера, где такая фильтрация стала причиной происшествий».
В Соединенном Королевстве Motorcycle Roadcraft, руководство полиции по верховой езде, четко описывает преимущества фильтрации, но также заявляет, что «... преимущества фильтрации вдоль остановленного или медленно движущегося трафика или между ними необходимо сопоставить с недостатками повышенной уязвимости при фильтрации».
Подробно обсудив все за и против, гуру по безопасности мотоциклов Дэвид Л. Хаф в конечном итоге утверждает, что водителю, которому предоставлен законный выбор для разделения полосы движения, вероятно, безопаснее это сделать, чем оставаться на месте в пробке. Однако Хаф не собирался е официально одобряет изменение закона в юрисдикциях, где это запрещено, в отличие от его государственного образования и законодательных усилий в пользу курсов подготовки наездников и использования шлемов. В обзоре литературы, посвященном разделению полос движения, проведенному Министерством транспорта штата Орегон, отмечается, что «потенциальное преимущество для безопасности заключается в увеличении видимости для мотоциклиста. Разделение полос движения позволяет мотоциклисту видеть, что движется впереди, и иметь возможность активно маневрировать». Тем не менее, обзор был ограниченным, и «преимущества часто упоминались в публикациях по защите интересов мотоциклистов и статьях для энтузиастов».
Карта австралийских законов о фильтрации полос движения (2015 г.), показывающая различия в законах. Юридические: зеленый с датами начала. 
Карта закона США о разделении полос движения (апрель 2014 г.) с изменениями в законах. Юридический: зеленый. Legal (только фильтрация полос): синий. Незаконно: черно-красный (легализация законопроектов). Нет закона: оранжево-желтый (легализация законопроектов). Разделение полосы движения вызывает споры в США, а иногда и в других странах. Это обсуждение включает в себя вопрос о том, является ли это законным, должно ли это быть законным, и должны ли гонщики разделять полосы движения, даже если это разрешено.
Мотоциклисты часто задают вопрос: «Законно ли разделение полосы движения?» В Австралии вспыхнул фурор, когда транспортные власти решили объединить и уточнить разрозненный свод законов, которые в совокупности сделали разделение полос незаконным. Из-за непрозрачности законов, которые они пытались прояснить, многие австралийцы действительно считали, что разделение полосы движения было законным, и практиковали это, пока катались. Они истолковали это действие как попытку изменить закон, чтобы сделать разделение полос незаконным. Из-за большого количества общественных комментариев, направленных против этого, власти решили не предпринимать дальнейших действий, и поэтому ситуация оставалась такой, как она была до 1 июля 2014 года, когда Новый Южный Уэльс сделал фильтрацию полос и разделение полос законными на строгих условиях. 1 февраля 2015 года аналогичные послабления были введены в Квинсленде.
Правовая неразбериха в Австралии не является исключением. Согласно опросу, проведенному в Калифорнии в 2012 году, 53% водителей, не использующих мотоциклы, сочли разделение полосы движения законным. Есть и другие штаты США, в которых нет закона о дорожном движении, который прямо запрещает разделение полос, но чиновники полагаются на другие законы, чтобы регулярно трактовать разделение полос как незаконное. Например, в Нью-Мексико не рассматривается разделение полос по названию, но есть язык, требующий, чтобы сигналы поворота использовались непрерывно на протяжении не менее 100 футов (30 м) перед сменой полосы движения, а также другие коды, которые может цитировать офицер. Многие другие штаты имеют идентичные коды, полученные из унифицированного кода транспортного средства.
Разделение полосы движения было впервые юридически определено в Калифорнии законопроектом, подписанным в августе 2016 года. Новый закон установили определение разделения полос движения, не указав при этом, разрешено ли это или нет, и при каких обстоятельствах. Он также разрешает, но не требует, чтобы Калифорнийский дорожный патруль по согласованию с правительством и заинтересованными группами устанавливал образовательные инструкции по разделению полос движения, по сути, давая CHP разрешение вернуть FAQ и рекомендации по разделению полос, которые они опубликовали, а затем отменили. после того, как один человек пожаловался в 2009 году. Журнал Sport Rider предсказал, что «проблемы почти очевидны» из-за двусмысленности закона в отношении того, что является законным, а что нет. Cycle World сказал, что, хотя это, «это шаг в правильном направлении, законопроект AB 51 на самом деле ничего не делает для того, чтобы что-то прояснить ».
Юта легализовала фильтрацию полос движения в 2019 году и вступила в силу 14 мая 2019 года.
Все материалы доступны на веб-сайтах Министерства транспорта Соединенного Королевства (краткое изложение ), а также в публикации Совета по исследованиям транспорта:
 | Викискладе есть материалы, связанные с разделением дорожек. |
 | В Викиучебнике есть книга по теме: Основы транспортировки / организации очередей |
 | В Wikivoyage есть путеводитель по Правилам мотоциклов № по странам. |
