LNER Класс Y10

LNER Class Y10
Модель Y10
Тип и происхождение Тип мощности Steam Дизайнер Sentinel Waggon Works Builder Sentinel Waggon Works Дата постройки 1930 Всего произведено 2 (для LNER)
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • Whyte 0-4-0T Калибр 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) Водитель диаметр 3 фута 2 дюйма (0,965 м) Колесная база 6 футов 0 дюймов (1,83 м) Длина 23 фута 2 ⁄ 4 дюйма (7,07 м) над буферами Осевая нагрузка 12,30 длинных тонн (12,50 т; 13,78 коротких тонн) Масса локомотива 23,95 длинных тонн (24,33 т; 26,82 коротких тонны) Тип топлива Уголь Запас топлива 12 длинный центнер (610 кг; 1300 фунтов) Водяной колпак 600 имп галлонов (2700 л; 720 галлонов США) Топка:. • Площадь противопожарного люка 6,5 кв. футов (0,60 м) Давление в котле 275 фунтов на кв. дюйм (1,90 МПа) водотрубный котел Поверхность нагрева 159,0 кв. футов (14,77 м) • Топка 51,0 кв. Фута (4,74 м) Перегреватель:. ​ • Площадь обогрева 40,0 кв. Футов (3,72 м) Цилиндры Четыре Размер цилиндра 6 ⁄ 4 дюймов × 9 дюймов (171 мм × 229 мм) Тип клапана Поворотный кулачок и тарельчатые клапаны
Рабочие характеристики Тяговое усилие см. текст
Карьера Операторы Лондонские и Северо-Восточные железные дороги → Британские железные дороги Класс нагрузки на ось RA 1 Снято 1948, 1952 Распоряжение Оба списаны

. LNER Class Y10 был классом из двух 0-4-0T паровозов с редуктором, построенных Sentinel Waggon Works для Лондонской и Северо-восточной железных дорог и введен в действие в 1930 году. LNER пронумеровал их 8403 и 8404, но позже они были переименованы в 8186 и 8187. Это было второе использование классификации Y10 компанией ЛНЕР. Первый был для бывшего паровоза North British Railway 0-4-0, снятого с производства в 1925 году.

Оба Sentinels перешли в British Railways в 1948 г., но почти сразу же было отозвано 8187. Номер 8186 получил номер BR 68186, но на самом деле он никогда не имел его, и был отозван в 1952 году.

• 1 Блок питания
• 2 Передача
• 3 Использование
• 4 Ссылки

Вертикальный водотрубный котел с перегревом и двигатель были аналогичны тем, что используются в паровозах Sentinel . У каждого локомотива было два 2-цилиндровых двигателя общей мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт). Двигатели имели тарельчатые клапаны, а реверсирование осуществлялось с помощью скользящего распредвала. Преимущество водотрубного котла состояло в том, что пар поднимался намного быстрее, чем в обычном жаротрубном котле.

Конечный привод на колеса осуществлялся с помощью звездочки и цепочка. Была двухступенчатая коробка передач, но переключать передачи можно было только на неподвижном локомотиве. Тяговое усилие было:

• Низкая передача 11435 фунтов-силы (50,87 кН)
• Высокая передача 7965 фунтов-силы (35,43 кН)

Эти локомотивы предназначались для эксплуатации на Wisbech and Upwell Tramway и имел несколько функций трамвайного двигателя. Сюда входили короволовы, боковые щитки и кабины на каждом конце, аналогичные локомотивам GER класса C53, которые уже работали на линии.

Они не имели большого успеха на Висбеке и Апвелле, и оба были переведены в Ярмут в мае 1931 года для работы на причальной линии.

• Boddy, M.G.; Brown, W. A.; Фрай, Э. В.; Hennigan, W.; Хул, Кен ; Манеры, F.; Neve, E.; Platt, E.N.T.; Proud, P.; Йидон, В. Б. (июнь 1977 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., Часть 9B: Танковые двигатели - классы с Q1 по Z5. Кенилворт: RCTS. С. 108–109. ISBN 0-901115-41-X.

.