Войти
 Пароход «Кламат» перевезли по суше по железной дороге из Нижнего в Верхнее озеро Кламат, 1910 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Кламат |
| Владелец: | Кламат Каунти Навигейшн Ко; Орегон и Калифорния Транспортейшн Ко.; Пеликан Бэй Ламбер Ко. |
| Маршрут: | Нижнее озеро Кламат (1905–1909); Верхнее озеро Кламат (после 1909 г.) |
| Стоимость: | приблизительно 10 000 долларов |
| Запущен: | 29 июля 1905 г. |
| Завершено: | 1905 |
| Первое плавание: | 30 июля 1905 года (пробная поездка) |
| Идентификация: | США 202570 |
| Судьба: | Заброшенный в заливе Пеликан, Верхнее озеро Кламат |
| Примечания: | Брошенный остов парохода, видимый до конца 1950-х. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | внутренняя мелководная осадка пассажирский / грузовой |
| Тоннаж : | 69 брутто тонн |
| Длина: | 75 футов (22,9 м) |
| Ширина: | 15,2 футов 9 дюймов (4,9 м) над корпусом (исключая щитков |
| Осадка : | 2 футов 0 дюймов (0,61 м) |
| Глубина: | 4,4 фута 0 дюймов (1,34 м) |
| Палубы: | два (грузовой и пассажирский) |
| Установленная мощность: | Составной паровой двигатель, двойного расширения, водотрубный котел |
| Силовая установка: | пропеллер, диаметр 42 дюйма (1066,8 мм) |
| Скорость: | Максимум около 15 миль в час (13 узлов). |
| Вместимость: | от 75 до 100 пассажиров на регулярной основе; четыре каюты на верхней палубе. |
| Экипаж: | Два официально требуется |
| Примечания: | Конструкция кормы туннеля принята для эксплуатации на мелководье; судно было собрано на Компоненты ROM предварительно построены в Портленде, штат Орегон. |
Klamath было первым и единственным судном размером больше, чем катер, работавшим на Lower Klamath Lake, которое находилось на границе между США штаты из Орегон и Калифорния. Это судно в основном известно тем, что его перевозили по суше по железной дороге из озера Эвауна в Верхнего озера Кламат. Кроме того, это было одно из двух лицензированных торговых судов, когда-либо работавших в нижнем течении озера Кламат. В период с 1905 по 1909 год Кламат был важным звеном на транспортной линии до Кламат-Фоллс, которая включала поездку на поезде, дилижансе и пароходе. Позднее прибытие железных дорог в район озер Кламат сделало речной и озерный транспорт более важным для этого региона.
Хотя он был запущен в Кламат-Фоллс, он был построен в Портленде, штат Орегон. В конце 1904 года сотрудники компании Klamath Lakes Navigation Company капитан Джордж Вудбери и тесть Вудбери, «полковник» М. (Мэтью Гринберри) Уилкинс (1844-1921), ветеран гражданской войны на стороне Конфедерации, нанял известного корабельного архитектора Портленда, штат Орегон, Дж. Джонсон разработает пароход с малой осадкой осадкой для работы в районе Кламат-Лейкс. Этой лодкой должен был стать Кламат.
В то время единственным лицензированным торговым судном, работающим в нижнем течении озера Кламат, был небольшой (67 футов в длину, 48 брутто-тонн) гребной пароход, построенный в 1904 году в Кено, штат Орегон.
Корпус «Кламата» будет иметь необычный дизайн. Корма была построена с изогнутой выемкой, чтобы гребной винт мог поворачиваться, не заходя в воду глубже, чем киль судна. Это называлось «туннельной кормой». Цель заключалась в том, чтобы позволить пароходу работать на мелководье, не повредив гребной винт, если лодка окажется на мели или столкнется с препятствием. Похоже, это был первый раз, когда эта конструктивная особенность была использована на судне в водах Тихоокеанского Северо-Запада.
В процессе эксплуатации корма туннеля не всегда обеспечивала достаточную защиту винта. В субботу вечером, 10 ноября 1906 года, когда Кламат возвращался в Кламат-Фоллс из Лэрдс-Лэнда, пароход врезался в затонувшее бревно, и все лопасти отломились от пропеллера.
Когда слухи о происшествии достигли офиса компании. в Кламат-Фолс они отправили бензин катер Ewauna, чтобы отбуксировать пароход обратно в город. Незадолго до этого в аналогичной аварии отломались две лопасти гребного винта, и компания заменила их на единственную запасную. Новый запасной гребной винт заказан не был, поэтому пароход пришлось бы простаивать примерно на десять дней, чтобы дождаться доставки нового гребного винта.
В Портленде начались работы по пароходу. 20 марта 1905 г. с распилом и формовкой 45 шпангоутов корпуса лодки. Рамы были изготовлены из досок пихты Дугласа толщиной 2,5 дюйма (64 мм).
После предварительной сборки парохода в Портленде его «разобрали» (разобрали на части).) и отправили в Кламат-Фоллс по железной дороге до места, где железнодорожная линия заканчивалась, к западу от Кено, Орегон.
В Покегаме компоненты загружали в грузовые вагоны и перевозили по суше в Кено, Орегон. Кено был на реке Кламат, ниже по течению от озера Эвауна. Оказавшись в Кено, компоненты парохода были доставлены водным транспортом вверх по реке к озеру Эвауна, на котором находился город Кламат-Фоллс и где собиралась лодка.
пароход, которым руководил Джон Г. Саунд, опытный кораблестроитель из Портленда, к 8 июня 1905 года шел полным ходом в Кламат-Фоллс. К тому времени на лодке был установлен котел.
Запуск «Кламата», 29 июля 1905 г. «Кламат» был запущен в 9:07:30 в субботу, 29 июля 1905 г., в озеро Эвауна. Официальной церемонии не было. Однако за спуском с пристани и ближайшего моста оказалось около 300 человек, а также около 20 лодок на воде. В то время это касалось всего населения Кламат-Фоллс.
Пароход был спущен кормой вперед с лодочных причалов, которые находились недалеко от моста на озере Эвауна. После спуска лодку отбуксировали к пристани для завершения отделочных работ.
В воскресенье, 30 июля 1905 года, капитан Вудбери и полковник Уилкинс вывели пароход в пробное плавание, совершив переход. бегите к
Лодка была построена для навигационной компании округа Кламат, которая также была известна как Pioneer Line. Компания была зарегистрирована в июле 1903 года путем подачи учредительных документов государственному секретарю штата Орегон в Салеме, штат Орегон.
. Уставный капитал компании был заявлен в размере 10 000 долларов. Учредителями были Шерман В. Шорт (1856-1915), Джордж Х. Вудбери (1861-1945) и Э. Э. Апмейер.
Вудбери был опытным пароходом, проработавшим восемь лет до основания компании. компания в качестве казначея на известном речном пароходе Колумбия TJ Поттер. Шорт, происходивший из семьи пароходов, также был опытным пароходом, который работал капитаном в Oregon Steam Navigation Company, а затем в Oregon Pacific Railroad на их пароходы НС Бентли и Три сестры. Э.Е. Апмейер (ум. 1912) был известным бизнесменом из округа Линн, штат Орегон, который был членом законодательного собрания штата во время сессии 1907 года. Шорт и Вудбери были, соответственно, капитаном и хранителем парохода «Колумбия».
M.G. Уилкинс, тесть Вудберри, также интересовался компанией.
Компания готовилась использовать запуски бензиновых на озерах Кламат. К 1 января 1904 года компания ввела в эксплуатацию два катера.
Кламат в доке Кламат-Фоллс, около 1907 года. Обратите внимание на сложенные дрова для топлива на причале и защитный журнал стрела в воде перед судном. Согласно одному отчету, Кламат имел длину 80 футов (24 м), с лучом (шириной) 15 футов (4,6 м) и осадка (минимальная глубина воды, необходимая для плавания лодки) 2 2,5 фута. или 3 фута 2 дюйма, в зависимости от источника. Официальные размеры, зарегистрированные в реестре торговых судов США, составляли длину 75 футов (23 м), ширину 15,2 фута (4,6 м) и глубину трюма 4 фута (1,2 м). Общий размер составлял 69 брутто и 61 регистровую тонну, что являлось мерой объема, а не веса.
Кламат приводился в движение паровой машиной, которая генерировала 150 лошадиные силы, вращающие один винт диаметром 42 (или 44) дюйма. После запуска сообщалось, что пароход, вероятно, сможет развивать скорость 15 миль в час (24 км / ч). Двигатель был составным конденсационного типа с двойным расширением, с цилиндром высокого давления диаметром 8 дюймов и цилиндром низкого давления диаметром 16 дюймов, причем оба цилиндра имели ход 9 дюймов. Двигатель был разработан тем же корабельным архитектором Дж. Х. Джонстон, спроектировавший лодку. Двигатель, который был построен в мастерской Hicks Machine Shop в Портленде, штат Орегон, был самой современной конструкцией того времени.
Котел был типа Almy водотрубный котел, построенный компанией Almy Water Tube Boiler Company, Провиденс, Род-Айленд. Он мог быть запущен дровами или углем. Котел был доставлен из Провиденса 31 марта 1905 года в Монтегю, Калифорния по железной дороге, а затем доставлен по суше на фургоне с командой до Кламат-Фоллс.
Пароход имел две палубы, грузовые перевозки и пассажирский, столовая и четыре каюты. Ожидалось, что после запуска Klamath получит лицензию на перевозку от 75 до 100 пассажиров в регулярных рейсах. Грузоподъемность составляла 75 тонн, в данном случае это показатель веса, а не объема.
Официальный регистрационный номер торгового судна был 202570. Официально требуемое количество экипажа составляло два человека. Официальным портом приписки (местом, где хранилась лицензионная документация судна) был Кус-Бэй, Орегон.
Кламат в Меррил-Лэндинг, в нижнем течении озера Кламат, июль 1906. В 1903 году ни одна железная дорога не вела к Кламат-Фоллс, Орегон, главному поселению в регионе. Кламат должен был служить связующим звеном на транспортной линии, а именно: пароход Кламат от Кламат-Фолс до Лэрдс-Лэндинг (50 миль (80 км)), дилижанс до железной дороги МакКлауд-Ривер (45 миль (72 км)); затем по железной дороге до пересечения с Южно-Тихоокеанской железной дорогой в Аптон, Калифорния (53 мили (85 км)). Вся поездка заняла полтора дня. Подготовка сценической линии еще велась в конце августа 1905 года, когда Кламат получил лицензию на коммерческую службу.
После запуска 29 июля 1905 года, Кламат должен был начать свой обычный пробег - около 50 миль. (80 км) в каждую сторону, между водопадом Кламат и примерно 10 или 15 августа.
Однако Кламат не получил официального разрешения до 23 августа 1905 года, когда пароход был осмотрен инспекторами пароходов США ES Эдвардс и Джордж Фуллер из Портленда, которые прошли мимо парохода и выдали ему свидетельство о регистрации. Компания Klamath Lake Navigation также владела двумя баржами, которые она использовала с Klamath. Эти баржи имели размеры 20 футов (6,1 м) в ширину и 62 фута (19 м) в длину и были построены одновременно с Кламатом
. Предполагалось, что Кламат сможет преодолеть 50 миль (80 км). пройти между Кламат-Фолс и Лэрдс-Лендинг примерно за три часа.
Подсчитав затраты на строительство нового парохода, навигационная компания Кламат-Лейк израсходовала около 25000 долларов на капитальный ремонт, включая док в Кламат-Фолс размером 60 на 225 футов (18 на 69 м) и 60 на 80 футов (18 на 24 м) склад.
Реклама парохода «Кламат», май 1908 г. Сценическая линия от Бартлса до Лэрдс-Лэндинг начала работу в Октябрь 1905 года.
К 1 ноября 1905 года Кламат совершал три поездки в неделю между Кламат-Фолс и Лэрдс-Лэндингом. Ни одно коммерческое судно не могло добраться до гавани Лэрдс в естественном состоянии озера, которое по большей части представляло собой мелководное болото. Вместо этого пришлось вырыть канал из центральной части, где вода была несколько глубже, и это было сделано специально для того, чтобы Кламат мог добраться до места приземления Лэрда. Канал пролегал примерно в 2 милях (3,2 км) от пристани Лэрдс в северо-восточном направлении.
В октябре 1906 года Кламат сломал свой пропеллер, пятясь о подводный выступ скалы примерно в 3 милях (4,8 км) от водопада Кламат.. Для облегчения ремонта в Кламат-Фоллс не было сухого дока. Вместо этого на лодку парохода были завалены тонны цемента, в результате чего нос погрузился в воду и корма поднялась в воздух. Затем плот затолкали под корму, которая служила платформой для рабочих для замены сломанного гребного винта.
Вечером в четверг, 2 ноября, В 1905 году комитет Торговой палаты Кламат-Фолс встретился с губернатором Орегона Джорджем Эрлом Чемберленом в Кено на борту Кламата. Поводом для визита губернатора стало подписание контракта с правительством о начале строительства проекта Кламат. Двести пятьдесят человек собрались у пристани, чтобы поприветствовать прибытие на пароход губернатора. Раздался свисток пара, и оркестр сыграл приветственную мелодию. Флаги и флажки украшали город.
В августе 1907 г. Э. Гарриман, чрезвычайно богатый железнодорожник, посетил район озер Кламат. Маршруты сценических линий в то время часто менялись, и вместо того, чтобы идти к Лэрдс-Лэндингу от северо-восточной железнодорожной станции Калифорнии, Гарриман и его группа встретили пароход в Титерс-Лэндинг (примерно в 4,5 милях (7,2 км) к югу от Кено ) и проследовали оттуда на Кламат до водопада Кламат. Гарриман, в то время пожилой человек, был измучен поездкой по сцене, но, как сообщалось, он был несколько оживлен поездкой на тогдашнем современном пароходе, задавая вопросы полковнику Уилкинсу о том, как его доставили к озеру. спрос на его услуги и другие запросы о его работе.
У Кламата были проблемы со льдом на нижнем озере. 24 ноября 1906 года лед пробил боку парохода. 20 декабря 1906 года Кламат был вынужден приостановить операции на зиму из-за количества льда на озере.
С 1 мая 1908 года Кламат был новым маршрутом. который рекламировался как предлагающий «легкость и комфорт в путешествии», с «всего лишь 12 милями постановки, а затем восхитительной лодочной прогулкой вверх по реке Кламат к водопаду Кламат». Путешественники, покидающие Кламат-Фоллс, отправлялись на пароходе Кламат в 4:00 утра и направлялись в Титерс-Лендинг, откуда на дилижансе направлялись к железнодорожной линии в Доррис, Калифорния.
Кламат толкает баржи в озере Эвауна, около 1907. Движение было особенно интенсивным в августе 1908 года. Кламат был тяжело загружен во время каждого рейса, и почти каждый день привозили баржу с грузом. В то время почти весь груз до Кламат-Фоллс был загружен на пароход и баржи у Титерс и доставлен в город по воде. С приближением железной дороги торговцы должны были избавиться от необходимости запасаться припасами до зимы, что нарушило бы снабжение на несколько месяцев.
Последний рейс Поездка Кламата по нижнему озеру Кламат, 20 мая 1909 года. Железная дорога достигла Кламат-Фолс в мае 1909 года. Последний коммерческий рейс Кламат совершил по нижнему озеру в четверг, 20 мая 1909 года. Вскоре после 9:00 утра того же дня. В тот же день пароход покинул Кламат-Фоллс и направился к Титерс-Лэндингу (также известному как Блиделл, а позже - Ади) с более чем 100 людьми на борту. Большая толпа собралась в доках, чтобы посмотреть, как Кламат уходит. Когда пароход прибыл в Ади, незадолго до полудня, пассажиры высаживались и толпились к первому поезду, направлявшемуся к Кламат-Фолс.
В начале сентября 1907 года требования кредиторов вынудили Кламат Лейкс Навигация в приемную. WR "Билл" Дэвис согласился выплатить долги компании, затем около 10 000 долларов, и в качестве обеспечения ему была предоставлена вторая ипотека на активы компании и передан контроль над компанией.
27 ноября 1908 г. Кламат был заложен Лэдд энд Тилтон банку и Уильяму Р. Дэвису для обеспечения выплаты простого векселя в сумма в размере 8100 долларов США, подлежащая выплате банку в течение одного года, с годовой процентной ставкой в размере 8%, оформленная компанией Klamath Lake Navigation Company в пользу банка 12 ноября, и аналогичная записка, оформленная в пользу Уильяма Р. Дэвиса, на сумму 5000 долларов.
Компания задержала платежи по долгу перед банком и Дэвисом. 7 февраля 1912 г. было опубликовано уведомление о том, что 9 марта 1912 г., согласно условиям ипотеки от 27 ноября 1908 г., Лэдд, Тилтон и Дэвис проведут аукцион в доке в Шиппингтоне, чтобы продать Кламата, чтобы удовлетворить
В 1909 году железная дорога достигла Кламат-Фолс. Это отняло у Кламата на озере Нижний Кламат большую часть бизнеса. 1 июля 1909 года сообщалось, что планировалось перебросить лодку к верхнему озеру, и что группы из Портленда прибыли в Кламат-Фоллс, чтобы выяснить, подаются ли заявки на перемещение парохода. В то время планировалось провести Кламат на верхнем озере, чтобы соединиться с государственной линией, которая шла от Кристалл-Крик до Кратерного озера, позволяя путешественникам, покидающим Кламат-Фолс, добраться до Кратерного озера 12 часов спустя.
Поэтому пароход перевели в верховья озера Кламат. Короткий водный путь, названный Река Линк, протекал от верхнего края озера Кламат до озера Эвауна, вдоль которого пролегала набережная Кламат-Фолс. Однако река Линк была непроходима для такого большого судна, как «Кламат». Для перехода к верхнему озеру потребуется буксировка Кламата по суше.
Это было сделано путем выемки выемки из озера Эвауна через камыш к насыпи железной дороги, недалеко от мельницы Больших озер..в 1950-е гг. На Кламат была проложена подъездная железнодорожная ветка, лодка была поднята на бревнах, а две платформы прошли под пароходом. Под лодку были помещены блоки, чтобы закрепить груз, ее вытащили на верхнее озеро и спустили на воду аналогичным образом.
Переезд, похоже, произошел весной 1910 года. Возник юридический спор по поводу оплата подрядчикам при отказе компании платить. Однако суды вынесли решение в пользу подрядчиков.
Кламат и запуск бензинового спрея на высадке Игл-Ридж в верхнем течении озера Кламат, около 1910 года. К 24 июня 1910 года. Кламат был спущен на воду на верхнем озере. Кламат находился на корабельных дорогах в течение двух недель на ремонте. Лодку доставили в Шиппингтон, где в котел должны были установить новые трубы, а всю деревянную конструкцию судна перекрасить и отремонтировать.
Для обслуживания туристов, которые, как предполагалось, следующим летом должны были отправиться на пароходе к Кратерному озеру, была оборудована столовая. План летних операций 1910 года заключался в том, чтобы пароход проследовал от Кламат-Фоллс с пассажирами к Агентству Лендинг, где туристы высадились бы, а затем поехали на автомобилях к Кратерному озеру. Тогда планировалось строительство Crater Lake Lodge, из которого, как сообщалось, пароход Klamath можно было увидеть в полдень на озере, примерно в 40 милях (64 км) от
1 июля 1910 года «Кламат» совершил пробный переход по верховьям озера Кламат до высадки агентства. К маю 1911 года под командованием капитана Рэя Х. Рида Кламат совершал ежедневные поездки на курорты Игл-Ридж Таверна и Роки-Пойнт, а также в Докс-Лендинг, Вудбайн и Одессу, отправляясь в Кламат-Фоллс с пристани Шиппингтон в 9:00 и возвращение в 17:00 Автобус City Transfer забирал пассажиров для парохода из основных отелей Кламат-Фолс, начиная с 8:00 утра. Воскресные экскурсии включали остановку на три с половиной часа на курорте Роки-Пойнт.
По воскресеньям стоимость проезда на экскурсию туда и обратно во все точки на озере составляла $ 1,00. Билеты продавались в отелях Кламат-Фолс, а также в здании Navigation Building. После 1 июня 1911 года «Кламат» должен был соединиться в Рокки-Пойнт с автолайном на Кратер-Лейк для наземного транспорта в Кратерное озеро и Медфорд.
. Примерно в мае 1911 года или ранее Кламат был преобразован в масляная горелка. Цистерна с нефтью была поставлена на подъездной железнодорожной ветке компании Pelican Bay Lumber Company для дозаправки парохода. В 1911 и 1912 годах Кламат поддерживал лесозаготовки и лесозаготовки, буксируя бревенчатые плоты на лесопилку Пеликан-Бэй и перевозя персонал и припасы для лесных лагерей.
В 1913 году Кламат принадлежал компании Crater Lake Company, которая в ноябре того же года продала пароход компании Pelican Bay Lumber Co. 12 ноября 1913 года новые владельцы объявили о планах модифицировать пароход. Конструкция каюты должна была быть урезана до конфигурации буксир, то есть в основном удалена, с размещением тяжелых буксирных долот в центре судна. Жилые помещения для экипажа должны были быть построены в носовой части лодки.
В заливе Пеликан был проложен короткий канал от главного озера к Пеликан-Бей. мельница для облегчения работы пароходов.
В субботу, 22 июля 1911 года, около 16:00 Кламат затонул, когда стоял у причала агентства. Лодка тогда принадлежала капитану Паркеру. Когда лодка затонула, часть экипажа спала на борту. Корма погрузилась в воду примерно на 10 футов (3,0 м), в то время как нос оставался на берегу озера, почти не доходя до воды.
Лед представлял проблему для парохода на верхнем озере, точно так же, как это было на нижнем озере. В декабре 1913 года Кламат приостановил работы на зиму, когда толщина льда на верхнем озере составляла 4 дюйма (100 мм) или более.
21 июня 1915 года сообщалось, что Кламат снова затонул в Приземление в заливе Пеликан днем в предыдущее воскресенье, 20 июня 1915 года. Подробности не приводятся, однако, в первом отчете.
В ноябре 1916 года баржа, которую толкал Кламат, столкнулась с маленьким кормовым буксиром, потопив Модок. К 16 ноября 1916 года Модок был поднят.
Кламат, брошенный в бревенчатом пруду компании Pelican Bay Lumber Company, март 1948 года. Примерно в 1925 году или ранее Кламат был брошен на берегу реки. к западу от озера Верхний Кламат, в бревенчатом пруду компании Pelican Bay Lumber Company. Лодка была брошена в проливе канала, чтобы пароход мог попасть на лесопилку. Останки парохода были видны еще в 1950-х годах.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Кламатом (корабль, 1905 г.). |
