Войти
| История | |
|---|---|
 Япония | |
| Имя: | I-52, кодовое имя Momi (樅, японское означает «вечнозеленое растение» или «ель») |
| Строитель: | Mitsubishi Heavy Industries |
| Заложен: | 18 марта 1942 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 28 декабря 1943 г. |
| Поражен: | 10 декабря 1944 г. |
| Судьба: | Потоплен 24 июня 1944 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Тип С-3 грузовой подводная лодка |
| Водоизмещение : | 2,095 метрических тонн стандартное, 2,564 т надводное, 3644 т под водой |
| Длина: | 108,5 м (356 футов) |
| Ширина: | 9,3 м (31 фут) |
| Осадка: | 5,12 м (17 футов) |
| Силовая установка: | 2-валный дизельный и электрический двигатель, 4700 л.с. (3500 кВт) на поверхности, 1200 л.с. (890 кВт) под водой |
| Скорость: | 17,7 узлов (33 км / ч) на поверхности, 6,5 узлов (12 км / ч) под водой |
| Дальность: | 21000 морских миль (39000 км) при 16 узлах (30 км / ч) |
| Испытания глубина: | 100 м (328 футов) |
| Состав: | 94 офицера и рядового, 18 гражданских |
| Вооружение: | 6 x 53 см торпедные аппараты, 2 x 14 см / 40 морских орудий 11th Year Type, 2 x Type 96 25 мм (0,98 дюйма) зенитные орудия |
| Примечания: | Груз: 300 метрических тонн |
I-52 (伊 号 第五 二 潜水 艦 (伊 52), I Gō Dai Gojūni Sensuikan (I Gojūni), подводная лодка I-52 (I-52)) под кодовым названием Momi (樅, «елка ») была грузовой подводной лодкой типа C-3 из Императорского флота Японии использовался во время Второй мировой войны для секретной миссии в Лорьян, Франция, затем оккупированная Германией, во время которой он был потоплен.
Она также известна как «Золотая подводная лодка Японии», потому что она везла груз золота в Германию как оплата материальных средств и техники. Было предположение, что мирное предложение союзникам также содержалось на борту I-52, но это маловероятно по двум причинам: нет никаких доказательств того, что японское правительство было заинтересовано в мирных предложениях или урегулировании путем переговоров на том этапе война; а японцы поддерживали открытый диалог со своими дипломатическими атташе по радио и дипломатическим чекам через Россию, и у них не было необходимости в длительной и неопределенной переброске на подводной лодке в контролируемый нацистами район Западной Европы.
Считается, что 800 кг (1760 фунтов) оксида урана ожидали I-52 для ее обратного рейса в Лорьян согласно Ultra расшифровывает. Было высказано предположение, что это было сделано для того, чтобы японцы разработали радиологическое оружие (так называемую «грязную бомбу ») для использования против Соединенных Штатов. (Количества необогащенного оксида урана было бы недостаточно для создания атомной бомбы, хотя, если бы он использовался в ядерном реакторе, он мог бы создать ядовитые продукты деления ).
Она также должна была быть установлена с устройством шноркель в Лорьяне. Кроме того, обратного рейса И-52 в Японию ждали от 35 до 40 тонн секретных документов, чертежей и стратегических грузов: акустические торпеды Т-5, a Двигатель Jumo 213-A, используемый на длинноносом истребителе Focke-Wulf Fw 190D, радиолокационном оборудовании, вакуумных трубках, шарикоподшипниках, прицелах для бомб, химикатах, легированной стали и оптическом стекле..
Этот класс подводных лодок был спроектирован и построен Mitsubishi Corporation в период с 1943 по 1944 год в качестве грузовых кораблей. Они были довольно длинными и несли экипаж до 94 человек. Они также имели большую дальность плавания на скорости 12 узлов (22 км / ч). Японцы построили только три из этих подводных лодок во время Второй мировой войны (I-52, I- 53 и I-55 ), alth Планировалось около двадцати. Это были самые большие подводные лодки, когда-либо построенные в то время, до того как были построены огромные подводные лодки Sentoku, и были известны как самые совершенные японские подводные лодки своего времени.
Киль И-52 был заложен 18 марта 1942 года, а 28 декабря 1943 года он вошел в состав 11-й эскадрильи подводных лодок. После обучения в Японии она была отобрана для миссии Янаги (обмена) в Германию.
Миссии Янаги были активированы в рамках Держав Оси 'Трехстороннего пакта для обеспечения обмена стратегическими материалами И промтовары между Германией, Италией и Японией. Первоначально обмены производились грузовыми судами, но когда это стало невозможным, были использованы подводные лодки.
Только пять других подводных лодок предприняли попытку этого межконтинентального плавания во время Второй мировой войны: I-30 (апрель 1942 г.), I-8 (июнь 1943 г.), И-34 (октябрь 1943 г.), И-29 (ноябрь 1943 г.) и немецкая подводная лодка U-511 (август 1943 г.). Из них I-30 был потоплен миной, I-34 - британской подводной лодкой HMS Taurus и I-29 - подводной лодкой Соединенных Штатов Sawfish. (при содействии Ультра разведки).
10 марта 1944 года в свой первый рейс I-52 (командир Уно Камео) отправился Куре через Сасебо в Сингапур.. Ее груз из Японии включал 9,8 тонны молибдена, 11 тонн вольфрама, 2,2 тонны золота в 146 слитках, упакованных в 49 металлических ящиков, 3 тонны опия. и 54 кг кофеина. Золото было платой за немецкую оптическую технологию. Он также перевозил 14 пассажиров, в основном японских техников, которые должны были изучить немецкие технологии в области зенитных орудий и двигателей для торпедных катеров.
В Сингапуре она собрала еще 120 тонн олова в слитках, 59,8 тонны каучука (сырой каучук) в тюках и 3,3 тонны хинина. и направились через Индийский океан к Атлантическому океану.
6 июня 1944 года военно-морской атташе Японии в Берлине контр-адмирал Кодзима Хидео сообщил подводной лодке, что союзники приземлились в Нормандии, тем самым поставив под угрозу ее конечный пункт назначения - Лорьян на побережье Франции. Вместо этого ей посоветовали подготовиться к Норвегии. Ей также было приказано встретиться с немецкой подводной лодкой 22 июня 1944 года в 21:15 (GMT) в точке с координатами 15 ° N 40 ° W / 15 ° N 40 ° W / 15; -40. I-52 ответила своим положением: 35 ° с.ш. 23 ° з.д. / 35 ° с.ш. 23 ° з.д. / 35; -23. Сообщение было перехвачено и расшифровано разведкой США; Всю дорогу из Сингапура за I-52 внимательно наблюдали. Под руководством комнаты слежения за подводными лодками F-21 и «Секретной комнаты» F-211 10-го флота, отвечавшего за атлантическую секцию, на нее была нацелена целевая группа охотников-убийц.
Ночью от 22 июня 1944 г., примерно в 850 морских милях (1574 км) к западу от островов Зеленого Мыса у берегов Африки, I-52 встретилась с U-530, тип Подводная лодка IXC / 40 под командованием капитанлейтнанта Курта Ланге. U-530 обеспечил ее топливом, а также передал радар-детектор Naxos FuMB 7 и кодирующую машину Enigma вместе с двумя операторами радаров, старшиной Шульце и Берендтом, и Германом. Офицер связи для поездки через Бискайский залив.
Оперативная группа США, сформированная как группа охотников-убийц подводных лодок, состоящая из эскорт-авианосца USS Bogue И пяти эскортным миноносцам, направлявшимся в США из Европы, было приказано найти и уничтожить японскую подводную лодку. Эта оперативная группа отправилась из Касабланки 15 июня 1944 года под командованием капитана Аврелия Б. Восселлера. На его борту также было 9 General Motors FM-2 Wildcats и 12 Grumman TBF-1C Avenger из VC-69. Оперативная группа на пути от Хэмптон-роуд в Касабланка потопила еще одну японскую подводную лодку, Type IX RO-501 (ранее U-1224) на 13 мая 1944 года. Это были очень эффективные силы, потопившие 13 немецких и японских подводных лодок в период с февраля 1943 года по июль 1945 года.
Пять эсминцев сопровождения были:
Прибыв в район встречи вечером 23 июня, авианосец начал запускать рейсы Мстителей около 23:00 по Гринвичу для поиска подводные лодки. U-530 скрылась незамеченной.
Приблизительно в 23:40 Эд Уитлок, оператор радара в самолете лейтенант-коммандера Джесси Д. Тейлора Avenger, обнаружил контакт с поверхностью на своем неисправном радаре (только правая половина его обзора работал). Тейлор немедленно сбросил сигнальные ракеты, осветив территорию, и атаковал. После своего первого прохода он увидел взрывы глубинных бомб прямо с правого борта подводной лодки - почти промах - и подводную лодку. Тейлор уронил фиолетовый гидроакустический буй, недавно разработанный подводный микрофон, который плавает на поверхности, улавливает подводные звуки и передает их в самолет. Обыскивающий самолет обычно сбрасывает их группами по пять штук с кодовыми названиями фиолетовый, оранжевый, синий, красный и желтый (POBRY). Оператор может контролировать каждый буй по очереди, чтобы услышать звуки, издаваемые кораблями противника.
Услышав звук, похожий на звук гребного винта подводной лодки, Тейлор начал атаку торпедой, сбросив «мину» Mark 24. Mark 24, кодовое имя «Fido» и обозначавшееся «миной» для секретности, на самом деле была первой акустической торпедой союзников, разработанной Harvard Underwater Sound Lab, которая ориентировалась на шумы, издаваемые подводной лодкой.. Фидо был разработан, чтобы быть оружием "миссии убийства" - чтобы повредить подводную лодку, чтобы она всплыла и была захвачена, а не уничтожила ее. Через несколько минут после сброса торпеды гидроакустические буи Тейлора зафиксировали звуки взрыва и разрушения корпуса.
Когда вахта командира Тейлора закончилась, операторы военного корабля США Бог и Тейлор подумали, что он потопил подлодку. Однако, когда патруль Тейлора закончился, его сменил младший лейтенант Уильям «Флэш» Гордон в сопровождении гражданского эксперта по подводному звуку Прайса Фиша. Они прибыли на место происшествия сразу после полуночи и некоторое время кружили с Тейлором. Около 01:00 24 июня 1944 года Фиш сообщил, что слышал слабый шум винта в этом районе.
Капитан Восселлер приказал провести вторую атаку; Гордон уточнил у Тейлора точное местоположение гидроакустического буя и сбросил еще одну торпеду «Фидо» на то место, где, по его мнению, находилась подводная лодка. Тейлор покинул этот район в 0115, но Гордон остался, чтобы обвести окрестности и прислушаться к любым признакам активности. Он ничего не слышал, и его успокоил лейтенант (младший класс) Брэди, который продолжал смотреть и слушать, но о дальнейшей активности не сообщалось. На следующее утро USS Janssen достиг места (15 ° 16'N 39 ° 55'W / 15,267 ° N 39,917 ° W / 15,267; -39,917 ) и обнаружил обломки : тонна сырого каучука, кусок шелка и человеческое мясо.
Запись последних нескольких моментов звука I-52 до сих пор сохранилась в Национальном архиве США в Вашингтоне, округ Колумбия в виде двух тонкопленочных канистр с маркировкой «Проволока Гордона № 1» и «Проволока Гордона № 2» от 24 июня 1944 г. Телеграмма от атаки Тейлора не была обнаружена; Тем не менее, был обнаружен набор из виниловых записей со скоростью вращения 78 об / мин, включающих фрагменты проводных записей Тейлора. Эти записи производились во время войны для обучения пилотов. На проводных и виниловых записях слышно, как лейтенант Гордон разговаривает со своей командой, а также слышен звук взрыва торпеды и скручивания металла. После обнаружения затонувшего судна (см. Ниже) аналитики Лаборатории прикладной физики Университета Джона Хопкинса, специалисты по анализу звуков современных подводных лодок, изучили эти записи и пришли к выводу, что I-52 был потоплен Тейлором. Звуки пропеллера, слышимые Гордоном, были на самом деле от U-530, почти в 20 милях (32 км) от него, достигая гидроакустических буев Гордона через «надводный канал». Эта особенность распространения звука под водой улавливает звуки в канале у поверхности и может передавать их на многие мили. В то время ВМС приписывали гибель I-52 и Гордону, и Тейлору, поскольку было неясно, был ли корабль потоплен при первой атаке.
30 августа 1944 года корабль Кригсмарине официально объявил о затоплении I-52 в Бискайском заливе 25 июля 1944 года с весь экипаж.
Императорский флот Японии объявил I-52 пропавшим без вести 2 августа 1944 года и снял его с эксплуатации 10 декабря 1944 года как потопленный.
В конце 1994 года была начата спасательная операция под названием Project Orca с целью определить местонахождение I-52 и забрать с нее ценный груз золота. Несмотря на ввод в эксплуатацию российского исследовательского корабля Академик Келдыш для этого проекта и обширные поиски, к марту 1995 года поиск оказался неудачным (Hamilton-Paterson 1998). Однако вскоре после этого, весной 1995 года, работая с компанией по исследованию океана Meridian Sciences, Inc. (позже переименованной в Nauticos Corp.), корабль был обнаружен на глубине 17000 футов (5200 метров), в основном вертикально. Судно было найдено почти в 20 милях (32 км) от данных, указанных ВМС США во время затопления, но в пределах ⁄ 2 мили (0,80 км) от координат, вычисленных Meridian. Аналитики Meridian использовали исторические журналы кораблей от оперативной группы США, а также с немецкой подводной лодки, чтобы реконструировать события битвы и исправить ошибки навигации с помощью процесса, называемого «ре-навигация» или RENAV. Ее боевая рубка цела, а ее бортовой номер все еще виден. Носовая часть сломана, вероятно, из-за удара о днище, и большая дыра, несомненно, вызванная одной из торпед, находится в кормовой части боевой рубки. Обломки были разбросаны по большой территории. Планировалось поднять субмарину и вернуть золото. Правительство Японии возразило, указав, что они считают место крушения могилой. Тидвелл работал над надлежащими процедурами с японским правительством и получил одобрение властей Японии. Команда Тидвелла сняла японский военно-морской флаг и прикрепила его к разбившейся подводной лодке. Металлический ящик из поля обломков был поднят на поверхность в надежде, что в нем будет немного затонувшего золота (на тот момент он стоил 25 миллионов долларов США - 109 085 000 миллионов долларов США в 2020 году), но когда его открыли, спасатели были разочарованы, обнаружив не золото, а опиум. Его выбросили за борт.
План состоял в том, чтобы вернуть всю боевую рубку, дипломатические сумки, золото, кодовое оборудование (японское и немецкое) и многое другое. Восстановленные предметы будут отправлены в Новый Орлеан для очистки, консервации и антикоррозионной обработки для подготовки к выставке. Мандалай Бэй Казино предложило за выставку 20 миллионов долларов. Через три года в Лас-Вегасе все, кроме золота, будет возвращено в Японию и будет размещено в городе Куре на постоянной выставке.
Нет полноразмерных японцев времен Второй мировой войны. подводные лодки выставлены в любой точке мира; однако захваченные японские сверхмалые подводные лодки выставлены в Музее адмирала Нимица в Фредериксбурге, Техас, в Музее и парке подводных лодок USS Bowfin, недалеко от Перл-Харбора, Гавайи, и у Австралийского военного мемориала, Канберра.
The Japan Times сообщила, что Тидвелл намеревался вернуться на это место и поднять подводную лодку в ноябре 2005 или мае 2006 года. Однако по состоянию на 2019 год планы Тидвелла так и не были выполнены.
.
