Войти
| Джеймс Джабара | |
|---|---|
 (ок. 1950-е) | |
| Псевдоним (а) | «Джабби», «Кид Сигар» |
| Родился | (1923-10-10) 10 октября 1923 года. Маскоги, Оклахома |
| Умер | 17 ноября 1966 (1966- 11-17) (43 года). Делрей-Бич, Флорида |
| Похоронен | Арлингтонское национальное кладбище |
| Приверженность | Соединенные Штаты Америки |
| Служба / филиал | ВВС США. ВВС США |
| Годы службы | 1943–1966 |
| Звание | Полковник |
| Команды занимали | 31-й тактический истребитель Крыло. 337-я эскадрилья истребителей-перехватчиков |
| Сражения / войны | Вторая мировая война. Корейская война. Вьетнамская война |
| Награды | Крест за выдающиеся заслуги. Серебряная звезда ( 2). Заслуженный летный крест (7). Воздушная медаль (24). Британский заслуженный летный крест |
Джеймс «Джабби» Джабара (10 октября 1923 - 17 ноября 1966) были первыми американскими и ВВС США jet ace. Родился в Оклахоме, жил в Канзасе, где после окончания средней школы поступил на службу курсантом авиации в Форт-Райли. Джабара учился в четырех летных школах в Техасе, прежде чем он получил крылья пилота и был назначен вторым лейтенантом. Джабара совершил два боевых путешествия по Европе во время Второй мировой войны в качестве пилота североамериканского P-51 Mustang и одержал 1,5 воздушных победы над немецкими самолетами.
Джабара управлял своим первым реактивным самолетом в 1948 году, ВВС США Lockheed F-80 Shooting Star, прежде чем перейти в ВВС США Североамериканский F-86 Sabre. Джабара использовал этот самолет, чтобы сбить несколько советских самолетов МиГ-15 во время Корейской войны. Он одержал свою первую подтвержденную воздушную победу в войне 3 апреля 1951 года. Через месяц ему приписали пятую и шестую победы, что сделало его первым американским реактивным асом в истории. В итоге он одержал 15 побед, что дало ему титул «тройного туза». Джабара был признан вторым по результативности асом США в Корейской войне. Он получил Крест за выдающиеся заслуги, Серебряную звезду, За выдающийся летный крест, Воздушную медаль и Британский заслуженный летный крест. за боевые заслуги.
Затем Джабара провел серию командиров на различных базах ВВС США. Он летал на Lockheed F-104 Starfighter, а затем на Convair B-58 Hustler. В 1966 году, находясь в отпуске со службы во Вьетнаме, полковник Джабара ехал со своей семьей на двух машинах в их новый дом, когда его дочь разбила машину, в которой она ехала, и он ехал, убив их обоих. Их вместе похоронили на Арлингтонском национальном кладбище. В знак признания его вклада в военную авиацию в его честь был назван аэропорт недалеко от Уичито, штат Канзас. Ежегодно ассоциация выпускников Академии ВВС США вручает Премию Джабара выпускникам Академии, чьи аэрокосмические достижения демонстрируют превосходные характеристики.
Джабара родился в Маскоги, Оклахома, из ливанского происхождения; его отец, Джон и мать происходили из Марджаюна, города в Южном Ливане.
Джабара присоединился к бойскаутам, в конечном итоге став орел-скаутом. В раннем возрасте он собирался стать пилотом: «Я читал статьи о [Эдди] Рикенбакере и все эти романы о воздушных боях, которые вы читали, и я думаю, с шестого класса это был мой стремление стать летчиком-истребителем ". Он работал в продуктовом магазине своих родителей и окончил Северную среднюю школу Уичито в Уичито, штат Канзас в мае 1942 года. Ростом пять футов и пять дюймов (165 см) Джабара был невысокого роста. для потенциального пилота-истребителя (и, как сообщается, он должен был носить корректирующие очки), но это не помешало ему немедленно поступить на службу в качестве курсанта армейского авиационного корпуса США в Форт-Райли, Канзас. Пытаясь улучшить свое зрение для полета, он ел 20 морковок в день, ошибочно полагая, что это улучшит его зрение. После посещения четырех летных школ в Техасе в октябре 1943 года он получил пилотское крыло и звание второго лейтенанта в Мур Филд, Техас. У Джабары с женой Ниной было четверо детей. : Джеймс Уильям (род. 1949), Кэрол Энн (р. 1950), Кэти (р. 1952) и Жанна (р. 1957).
Джабара сидит в кабине самолета c. 1951 Во время Второй мировой войны, союзные войска боролись с немецкими самолетами на Европейском театре. Союзники использовали несколько истребителей, в том числе North American P-51 Mustang. Джабара был назначен на две боевые поездки в качестве пилота P-51 по Европе. Его первый тур продлился с января по октябрь 1944 года в составе 363-й истребительной группы Девятых ВВС. Во время своей первой миссии ему было поручено атаковать немецкие железнодорожные объекты в Бельгии. Во время миссии в марте 1944 года, когда Джабара сопровождал бомбардировщики в Германию, немецкий пилот выстрелил из своего фонаря. Хотя он столкнулся с отрицательными температурами на большой высоте, он смог сбить немецкий самолет, прежде чем вернуться на базу. Во время одного вылета, находясь в строю, он и другой пилот P-51 столкнулись в воздухе. Они оба благополучно спаслись, когда самолет был уничтожен. В другом инциденте, когда Джабара атаковал немецкий самолет, они столкнулись в воздухе, и когда оба пилота благополучно приземлились, они встретились и пожали друг другу руки. Когда первый тур Джабары закончился, он вернулся в Соединенные Штаты в качестве инструктора для других пилотов. Он снова вернулся в Европу для своего второго турне с февраля по декабрь 1945 года с 355-й группой Восьмых ВВС. Во время своего европейского боя (известного тогда как «Кид Сигар» из-за его склонности к курению сигар) Джабара совершил 108 боевых вылетов. Ему приписывают уничтожение полутора немецких самолетов в воздушном бою (половина считается разделенной с другим пилотом) и четырех на земле. За свои 1,5 победы он получил Знак отличия с одним кластером дубовых листьев, а также воздушной медалью с 18 кластерами дубовых листьев.
После Второй мировой войны Джабара подумывал о том, чтобы уйти из армии и поступить в колледж, но позже решил поступить в Тактическую авиационную школу на базе ВВС Тиндал, Флорида. С 1947 по 1949 год он находился на Окинаве в составе 53-й истребительной группы. На Окинаве в 1948 году Джабара управлял своим первым реактивным самолетом Lockheed F-80 Shooting Star. Размышляя о переходе на реактивный самолет, он сказал: «Это было совершенно по-другому. Я был на высоте 10 000 футов, прежде чем вспомнил, что нужно поднять шасси... Это было так тихо и быстро... Я думаю, это было, наверное, самым счастливым. момент моей жизни ". Джабара вернулся в Соединенные Штаты и был назначен командиром звена, теперь уже в звании капитана, в 4-м истребительно-перехватывающем крыле, управляя только что действующим североамериканским F-86 Sabre <150.>реактивный истребитель в аэропорту округа Нью-Касл в Делавэре.
Джабара на своем F-86 Sabre в апреле 1953 г. Перед началом Корейская война, Корейский полуостров был разделен поддерживаемым США правительством на юге и поддерживаемым Советским Союзом противостоящим правительством на севере. Разделенные 38-й параллелью, и Соединенные Штаты, и Советский Союз согласились поддерживать разделение до тех пор, пока не будет принято взаимное решение о будущем полуострова. 25 июня 1950 года северокорейские войска пересекли параллель и атаковали несколько ключевых южнокорейских целей. Пока Соединенные Штаты готовили военную помощь южнокорейцам, Советский Союз также помогал северокорейцам, обучая пилотов и предоставляя самолеты МиГ-15. Джабара прибыл в Корею 13 декабря 1950 года с 334-й эскадрильей истребителей-перехватчиков 4-го истребительно-перехватчика. Эта эскадрилья была первым подразделением F-86 Sabre, развернутым в Пятых ВВС для противодействия угрозе со стороны советских МиГ-15. Ко 2 января 1951 года он выполнил пять боевых вылетов на F-86 и повредил один корейский истребитель МиГ-15 в воздушном бою. Свою первую подтвержденную победу Джабара одержал 3 апреля 1951 года, когда 12 F-86 Sabre противостояли 12 МиГ-15 в Аллее МиГ, регионе на северо-западе Северной Кореи. Ему приписали еще один 10 апреля, третий - 12 апреля и четвертый - 22 апреля - пятое место в его карьере, сделав его асом. Джабара добровольно перешел в 335-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков, когда 334-я была переведена обратно в Соединенные Штаты.
Этот [воздушный бой] - просто бизнес. Это то, для чего мы обучаемся - точно так же, как вас могут обучить любому делу.- Джеймс Джабара, размышляя о своих боевых победах
20 мая два полета F-86 Sabers столкнулись с несколькими МиГ-15 в «Аллея МиГов», а по радиосвязи в бой вступили еще два самолета F-86 Sabre, в том числе «Джабара». Готовясь к предстоящему бою, Джабаре и другим пилотам F-86 Sabre было приказано выбросить дополнительные топливные баки, чтобы улучшить маневренность. Правый топливный бак Джабары не отделился от его крыла, и протокол требовал, чтобы он вернулся на базу, так как самолету будет мешать дополнительный вес и дисбаланс, что ограничивает его потенциал по сравнению с МиГом. Однако, с его желанием стать реактивным асом, Джабара решил продолжить воздушное сражение, где он все еще мог достаточно хорошо управлять своим самолетом, чтобы ему приписали сбитие двух МиГ-15 из пулемета калибра 50. Первый был в группе из трех МиГов, а второй был последним в группе из шести самолетов. Джабара мог видеть, как первый самолет взорвался от его выстрелов, но он видел только свою вторую победу, которая пошла в штопор, поскольку он избегал нападения другого МиГа. Его пятая и шестая победы сделали Джабару первым в истории американцем, который использовал реактивный самолет, чтобы стать асом. Американцы заявили, что в 20-минутном воздушном сражении участвовало 36 F-86 Sabre против почти 50 МиГ-15 (российские данные показывают 30 МиГов), и американские летчики зафиксировали две победы Джабары и «вероятные» еще одного пилота. Вернувшись на базу, у F-86 Sabre Джабары было так мало топлива, что он выключил двигатель и скользнул к базе, прежде чем включить его перед приземлением. Сопоставление данных с советскими записями, доступными после окончания холодной войны, с тех пор показало, что только один МиГ был потерян в бою, и что счет Джабары в лучшем случае составил четыре. Согласно советским записям, он не стал асом до своего второго боевого турне в 1953 году. Позже Джабара заявил в интервью: «Это была моя сумка на день, и я почувствовал себя довольно хорошо, узнав, что я был первым реактивным асом. в истории воздушных войн [так в оригинале] ». Эта миссия была его 63-й корейской миссией из возможных 163; он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги, второй по величине наградой страны.
F-86 Sabre (слева), пилотируемый Джабарой, был использован для того, чтобы сбить все его 15 МиГов. -15 (справа) воздушные победы в Корейской войне. Вопреки своему желанию, Джабара получил отпуск в США для рекламного тура. Продуктовый магазин семьи Джабара в Уичито был переполнен людьми в течение нескольких дней, и он, и его отец Джон выступали на местном и национальном радио и телевидении. В Уичито был проведен один из самых посещаемых парадов в истории города. Джабару даже отправили в поездку доброй воли со своим отцом по Ближнему Востоку, и он произнес речь в родном городе своего отца Марджаюне, Ливан. Фильм кинохроника включал кадры его самолета и другие похвалы, включая его собственную песню («Эта птица Джабара») и ритуальное награждение его крестом за выдающиеся заслуги на бейсбольном матче в Бостоне. Джабара вернулся в Соединенные Штаты в мае 1952 года для временной работы в штабе ВВС в Вашингтоне, округ Колумбия. Два месяца спустя он был переведен в Командование воздушной подготовки на авиабазе Скотт, Иллинойс. По его просьбе он вернулся для очередного командирования за границу и прибыл в Корею в январе 1953 года.
К тому времени майор, во время своего второго турне, Джабара сбил еще девять МиГов, всего 15 МиГов. побед. 16 мая 1953 года он одержал седьмую победу, а 26 мая сбил еще два МиГа, всего за войну девять. 10 июня Джабара сбил еще два МиГа. Через восемь дней его летная группа столкнулась с четырьмя МиГами, и он столкнулся с механическими проблемами, из-за которых его самолет едва не врезался в возвышенность. После решения проблем с самолетом он вернулся в бой и смог сбить уже поврежденный МиГ. 30 июня его первый из двух вылетов за день привел к одной победе МиГа. Вторая миссия заключалась в сопровождении истребителей-бомбардировщиков F-86 Sabre, и он сбил МиГ до того, как попал под сильный огонь других МиГов. Пытаясь уклониться от их атаки, он быстро ускорился, но его двигатель загорелся. Он маневрировал своим самолетом в сторону океана для возможной помощи на воде в случае аварии, но он смог перезапустить двигатель и вернуться на базу. Джабара зафиксировал свою последнюю победу 15 июля. Двумя днями позже он выполнил свои последние две миссии, и хотя он стремился найти больше МиГов в попытке сравнять или превзойти 16 воздушных побед Джозефа МакКоннелла, он не увидел никаких самолетов противника. Его 15 побед дали ему титул "тройного аса", а все его победы в войне в Корее были против МиГ-15. Он получил Серебряную Звезду, а также еще один Крест за выдающиеся заслуги перед полетом за свои дополнительные воздушные победы. Во время Корейской войны Джабара был вторым по количеству побед американцев в воздухе после МакКоннелла, у которого было 16. В Советском Союзе было четыре других пилота, которые считали, что они превзошли или сравняли победы Джабары: Евгений Пепеляев с 21 по 23, Николай Сутягин с 21 по 22, и оба Александр Сморчков и Лев Щукин с 15.
В одном из заданий Джабары после войны в Корее он пилотировал Convair B-58 Hustler, первый сверхзвуковой бомбардировщик . Джабара вернулся в Соединенные Штаты в июле 1953 года и был назначен командиром 4750-я учебная эскадрилья на базе ВВС Юма (позже переименована в ВВС Винсента ), Аризона. К январю 1957 года Джабара находился на базе ВВС Эглин, Флорида, чтобы присоединиться к 3243-й испытательной группе для испытания истребителей Lockheed F-104 Starfighter. Сначала он был переведен в штаб 32-й авиационной дивизии в Сиракузах, штат Нью-Йорк, затем принял командование 337-й эскадрильей истребителей-перехватчиков в Вестовер. База ВВС, Массачусетс. В 1958 году Джабара совершил боевые вылеты над Тайванем на истребителе F-104. С июля 1960 г. по июнь 1961 г. он учился и окончил Военно-воздушный колледж в Монтгомери, Алабама. На базе ВВС Карсвелл, штат Техас, Джабара пилотировал первый сверхзвуковой бомбардировщик Convair B-58 Hustler в составе 43d Bomb Wing. Джабара также участвовал в обучении пилотов НАТО на истребителе F-104 в июле 1964 года, когда он находился на авиабазе Люк, штат Аризона, и он писал о значительном техническом усовершенствовании самолета по сравнению с F-86 Sabre.
В 1965 году Джабара получил командование 31-м тактическим истребительным авиаполком на базе ВВС Хоумстед, Флорида. К 1966 году Джабара дослужился до полковника - самого молодого в этом звании в то время, и он вызвался выполнять боевые вылеты во время войны во Вьетнаме. Свой первый полет он совершил в июле 1966 года, присоединившись к летной группе F-100 Super Sabre для бомбардировки, в результате которой были повреждены несколько зданий, удерживаемых Вьетконгом в Южном Вьетнаме. Он вернулся в отпуск в Хоумстед примерно через неделю после миссии.
Надгробие Джабары и его дочери на Арлингтонском национальном кладбище Во время путешествия в Миртл-Бич, Южная Каролина, где его семья остановилась, пока он вернулся в бой во Вьетнаме, Джабара и его 16-летняя дочь Кэрол Энн погибли в автокатастрофе в Делрей-Бич, Флорида, 17 ноября 1966 г. Семья Джабара была в тот день на двух машинах по пути в новый дом в Южной Каролине, где его жена Нина и их дети - Джеймс-младший, Кэрол Энн, Жанна и Кэти - будут проживать во время боевого турне Джабары. Кэрол Энн ехала на Volkswagen с отцом в качестве пассажира на заднем сиденье. Она потеряла контроль над автомобилем, проезжающим через зону строительства, когда сначала свернула на травянистую середину. Она свернула обратно на шоссе, но во время быстрого поворота не справилась с управлением, и машина вернулась на середину, где несколько раз перекатилась. Джабара получил травмы головы и был объявлен мертвым по прибытии в больницу Делрея, а Кэрол Энн умерла через два дня. Панихида по Джабаре была проведена на базе ВВС Хоумстед с пролетом группы пропавших без вести. Джабара и его дочь были похоронены вместе в одной могиле на Арлингтонском национальном кладбище.
Его внук, 2-й лейтенант Николас Джабара, ВВС США, выпускник Академии ВВС США 2001 года, был убит во время обучения пилотов во время аварии Т-37 на авиабазе Лафлин, штат Техас, 31 января 2002 года.
Аэропорт к северо-востоку от Уичито, штат Канзас, был назван аэропортом полковника Джеймса Джабары в его честь. Ежегодно с 1968 года ассоциация выпускников Академии ВВС США вручает Премию Джабара выпускникам Академии, чьи достижения демонстрируют превосходные характеристики в областях, непосредственно связанных с аэрокосмическими аппаратами. Мемориальный фонд Джеймса Джабары был основан другом Джабары, и фонд построил его статую в Военно-воздушной академии в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо в 2004 году.
В 1950 году Ассоциация ВВС (AFA) назвала его «Самым выдающимся авиатором года», а в 1957 году AFA назвала его одним из 25 американских людей, «которые на протяжении многих лет больше всего сделали для развития авиации». Канзасский музей авиации включил его в Зал славы авиации Канзаса в 2006 году.
Во время Второй мировой войны полковник Джабара был награжден Заслуженным летным крестом. с одним кластером дубовых листьев и воздушной медалью с 23 кластерами дубовых листьев. Находясь в Корее, он получил Крест за выдающиеся заслуги и еще один кластер из дубовых листьев за свой знак отличия за полет. Он также был награжден Серебряной звездой за два вылета 10 и 12 апреля 1951 года, когда он сбил два МиГа, защищая американские бомбардировщики. Он получил Крест за выдающиеся заслуги за сбитие пятого и шестого МиГов 20 мая 1951 года. Еще одна Серебряная звезда была получена в 1953 году за кластер «Дубовый лист». 1 декабря 1955 года Великобритания наградила его Британским крестом за выдающиеся заслуги перед боевыми заслугами.
 | ||
 | ||
  |    |  |
| |  |  |
 |   |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
| Командирский пилот | ||
| Крест за выдающиеся заслуги | ||
| Серебряная звезда (с кластером дубовых листьев ) | Выдающийся летающий крест (с 6 группами дубовых листьев и V-образным устройством ) | воздушная медаль (с 20 группами дубовых листьев) |
| воздушная медаль (с 3 группами дубовых листьев) | Почетная медаль ВВС | Цитирование президентского подразделения |
| Медаль за американскую кампанию | Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию (с 4 звездой службы ) | медалью за победу во Второй мировой войне |
| Армия медаль за оккупацию | медаль за службу национальной обороны (со звездой службы) | медаль за службу за Корею (с 3 звездами службы) |
| медаль за службу во Вьетнаме | Премия за долгую службу военно-воздушных сил (с четырьмя гроздьями дубовых листьев) | Меткая лента |
| Distinguished Flying Cross (Британский) | Цитата Президентского подразделения Республики Корея | Цитирование подразделения Vietnam Gallantry Cross |
| Uni Медаль ted Nations в Корее | Медаль за кампанию во Вьетнаме (с серебряным устройством 1960 г.) | Медаль за службу в Корее |
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Джеймсом Джабара. |
