Войти
Вагон Фарффлера 1655 г. Вагоны-инвалиды обычно были одноместными дорожными транспортными средствами, багги или самоходными автомобилями для инвалидов. Они появились раньше электрических мобильных скутеров, а с 1920-х годов обычно приводились в движение небольшим бензиновым / бензиновым двигателем, хотя некоторые из них работали от батарей. Обычно они разрабатывались без ножного управления.
Стефан Фарффлер был нюрнбергским часовщиком семнадцатого века, чье изобретение Маневренная повозка 1655 года широко считается первой самоходной инвалидной коляской. Считается, что он был либо парализованным, либо инвалидом. Таким образом, кресло соответствовало более поздним проектам самоходных инвалидных колясок. Трехколесное устройство также считается предшественником современных трехколесного велосипеда и велосипеда.
. В Англии предшественником инвалидной коляски был стул для ванны .. Он был изобретен Джеймсом Хитом из Бата в начале 18 века. Нарисованные животными версии кресла для ванны стали известны как инвалидные коляски. В M Shed Bristol экспонируется коляска для инвалидов 1880 года.
Трицикл для инвалидов 1920-х годов
Электрический двигатель Harding 1930-х годов
Harding's Pultney
Stanley Engineering Co Ltd из Эгема, Суррей, начала производить самоходные инвалидные коляски под маркой Argson в 1920-х годах. Argson Runnymede был разработан в Южной Африке и производился в Англии с 1936 по 1954 год. Они были либо с батарейным питанием, либо с бензиновым двигателем Villiers. Бензиновый Runnymede проехал через Альпы в 1947 году. Stanley Engineering была куплена компанией C B Harper Ltd в 1954 году.
R A Harding Company of Bath была основана в 1921 году. Сначала они производили трехколесные велосипеды с ручным приводом. В 1926 году компания Harding's представила целый ряд электромобилей для инвалидов. Модели De Luxe A и B были оснащены 122-кубовым двигателем Villier, а Pultney - 200-кубовым или 300-кубовым двигателем JAP. Были также электрические машины на 24 или 36 вольт. В 1945 году компания была переименована в R A Harding (Bath) Ltd, и производство Pultney было прекращено. В декабре 1948 года модели De Luxe были модернизированы с увеличенными задними колесами, новым бензобаком и 147-кубовым двигателем Villiers с вентиляторным охлаждением. В 1956 году Хардингс представил полнотелую модель под названием Consort. Их было изготовлено всего 12 штук. Компания закрылась в 1988 году, производя модели с ручным приводом до 1973 года и с моторным приводом до 1966 года.
С 1930-х до конца 1940-х годов Nelco Industries производила трехколесные автомобили с аккумуляторным питанием. Рулевое управление осуществлялось посредством румпеля, соединенного с передним колесом. В румпеле также предусмотрена регулировка скорости. Вперед или назад отдельным элементом управления. Электродвигатель на 24 вольта может работать как генератор для подзарядки аккумулятора при спуске с горы. Электродвигатель был 24 В.
Модель 57 переменного тока
1956 Vernon Industries Gordon
1973 Invacar
Thundersley
Tippen Delta
В 1948 году Берт Гривз с помощью своего парализованного кузена Дерри Престон-Кобба приспособил мотоцикл в качестве транспорта для Престон-Кобба. Заметив количество бывших военнослужащих, получивших ранения во время Второй мировой войны, они обнаружили коммерческую возможность и обратились к правительству Великобритании за поддержкой, что привело к созданию Invacar Ltd. Invacar была не единственной компанией, с которой Министерство здравоохранения заключило контракт на производство трех -колесные автомобили для водителей-инвалидов. Другие включали Harding, Dingwall Son, AC Cars, Barrett, Tippen Son, Thundersley, Vernon Industries и Coventry Climax.
. Эти ранние автомобили имели двигатель с воздушным охлаждением Двигатель Villiers 147 куб.см, но когда производство этого двигателя прекратилось в начале 1970-х, он был заменен гораздо более мощным 4-х тактным двигателем объемом 500 или 600 куб.см Steyr-Puch, что дало отчетный рекорд скорость 82 мили в час (132 км / ч). Это были недорогие, не требующие особого обслуживания автомобили, разработанные специально для людей с ограниченными физическими возможностями. Их производство прекратилось в 1976 году, а последние были сняты с производства в 2003 году, хотя некоторые из них все еще существуют, и выжило около 25 инвакаров, которые могут снова стать пригодными для эксплуатации. В частной собственности находятся как минимум 5 инвакаров, разрешенных к эксплуатации на дорогах, и несколько других непригодных для эксплуатации экземпляров, ожидающих своей кончины: один находится в коллекции Транспортного музея Ковентри, два - в музее Лейкленда в Камбрии, один пример дорожного движения - TWC. на YouTube-канале HubNut. Другой экземпляр 1976 года, один из последних, выставленных в Национальном автомобильном музее, Больё в Хэмпшире, Англия.
В Великобритании в 1960-х годах и 1970-е годы инвалидные коляски были предоставлены в качестве субсидируемого недорогого автомобиля для облегчения передвижения людей с ограниченными возможностями. Транспортные средства, поставляемые Национальной службой здравоохранения, имели 3 колеса и были очень легкими, поэтому их пригодность на дорогах среди других транспортных средств часто считалась сомнительной из соображений безопасности. Запрещены перевозки инвалидов по автомагистралям.
Fend Flitzer 101
1956 Meyra Model E37
Simson DUO
SMZ S3A-M
Velorex Oskar 54
Fritz Фенд, бывший технический офицер Люфтваффе, в 1948 году также сконструировал трехколесный инвалидный вагон. Первая версия была без двигателя с одинарным колесом спереди. Его силовая версия была оснащена двухтактным двигателем Victoria (мотоцикл) объемом 38 куб. См, который приводил в движение одно заднее колесо, а пара колес находилась спереди для управления. Он назывался Fend Fritzer. В период с 1948 по 1951 год, когда производство было прекращено, было произведено около 250 автомобилей.
В других странах также производились недействительные вагоны: Simson DUO в Восточной Германии, SMZ в Советском Союзе и Velorex в Чехословакии.
Duo изначально создавался VEB Fahrzeugbau und Ausrüstungen Brandis (VEB FAB) с 1973 по 1978 год, после чего производство было передано VEB Robur, более известному производством грузовиков в Циттау. Поскольку многие компоненты являются общими с Simson, Duo часто классифицируется как Simson. Производство прекращено в 1989 году.
