Войти
Координаты : 51.504695 ° N 0.2798804 ° W 51 ° 30′17 ″ с.ш., 0 ° 16′48 ″ з.д. / / 51.504695; -0,2798804
Пост-фаэтон Виндзорские серые в идеальном шаге, сделанный для королевы Виктории 1842 г. 
Лягушки клуба «Четыре в руках» мистера Холройда, лорда Лонсдейла и герцога Сазерленда (совместное вождение) на коробке с драгой на переднем плане 
Шасси Tourer 1920 Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost 
Лимузин 1929 года на шасси Rolls-Royce Phantom I. 
Седан в их послевоенном стиле Empress на самом маленьком 2½-литровом шасси Daimler. 
7-местный туристический лимузин 1953 года для принца-регента Ирака. Длина этого автомобиля 19 футов, ширина 6 футов 5 дюймов на шасси Rolls-Royce Phantom IV. Hooper amp; Co. долгие годы была британской компанией по производству кузовов, базирующейся в Вестминстере, Лондон. С 1805 по 1959 год он был особенно успешным производителем по специальному заказу роскошных экипажей, как конных, так и моторных.
Компания была основана как Адамс и Хупер в 1805 году и имела королевский ордер с 1830 года на строительство элегантных конных экипажей, которые поставляли королю Вильгельму IV, королеве Виктории и королю Эдуарду VII. Они перешли в моторные кузова на рубеже 20-го века. Первый королевский автомобиль, кузов Hooper на шасси Daimler, был доставлен в Сандрингем 28 марта 1900 года. Он был окрашен в шоколадно-коричневый цвет с красными линиями; ливрея, которая сохранялась для королевской семьи вплоть до двадцатого века.
Hooper специализировалась на высшем сегменте рынка, создавая самые роскошные тела без учета стоимости. Модели не были спортивными, поскольку компания специализировалась на выпуске величественных элегантных экипажей. Среди клиентов Coach были маркиз Лондондерри и маркиз Крю. Заказчиками кузовов автомобилей были короли Испании, Норвегии, Португалии и Сиама, шах Персии и негус Абиссинии. В 1911 году компания Hooper построила пристройку к своим заводам Kings Road из-за возросшего спроса со стороны клиентов. Их лондонский выставочный зал, открытый в 1896 году (возможно, раньше), находился на углу Сент-Джеймс-стрит и Беннет-стрит. В нем был автомобильный лифт, чтобы на первом этаже можно было разместить автобусы и автомобили. За изменениями, вероятно, следил Фрэнсис Хупер, архитектор, сын тогдашнего владельца.
Во время Первой мировой войны Хупер занялся производством самолетов, в конечном итоге производя Sopwith Camels по три штуки в день. С миром фирма вернулась к кузовостроению. Они пережили Великую депрессию 1930-х годов намного лучше, чем большинство производителей кузовов, и даже построили второй завод в Актоне, Западный Лондон. В пиковый 1936 год было построено более 300 кузовов.
С перевооружением в конце 1930-х годов была открыта еще одна фабрика в Park Royal, Лондон, на Вестерн-авеню, рядом с кондитерской фабрикой Callard amp; Bowser, а во время Второй мировой войны они построили секции фюзеляжа для бомбардировщиков De Havilland Mosquito, Airspeed Oxfords. и планеры.
В 1938 году Хупер приобрел конкурентов Баркера, которые находились в приемной комиссии. Баркер сохранил свою отдельную личность.
В 1940 году компания Hooper была приобретена компанией Daimler, став частью промышленной группы BSA.
Послевоенный Хупер прославился тем, что создал серию невероятно массивных больших автомобилей Daimler для леди Докер, жены председателя BSA. Экстравагантный новый Docker Daimler в этом сезоне выставлялся каждый октябрь на Лондонском автосалоне.
Когда эпоха создания автомобилей на отдельных шасси подошла к концу, а вместе с ней и рынок готовых кузовов, Хупер завершил переход от кузова с деревянным каркасом к кузовам, построенным на каркасе из литого или экструдированного алюминия. Литой сплав был впервые использован примерно в 1933 году в дверных стойках и стойках ветрового стекла, где «схватка» между крышей и конструкциями крыла имела тенденцию вызывать трещины.
"Хуперс кузовостроителей, чей семиместный лимузин Rolls-Royce за 9 185 фунтов стерлингов является самым дорогим автомобилем на автосалоне (" Мы не стыдимся этого; это великолепный образец автомобиля с водителем. Даже распашные задние окна с электроприводом - что очень необычно »), достойно празднуют свое 150-летие. Атмосфера в выставочных залах на улице Сент-Джеймс находится где-то посередине между мастерской хорошего портного и приемной выдающегося врача.
Тихие, невозмутимые представители фирмы (теперь входящей в группу BSA) на стенде Hooper в Earls Court производят обнадеживающее впечатление о прочной преемственности. Все их автомобильные кузова по-прежнему ручной работы. «После продажи машины мы все еще очень заинтересованы в ней. Король Фейсал II - это было Серебряное Облако, не так ли? Наследный принц Ирака, у него был Бентли. Шах Персии, Роллс-Ройс. Король Афганистана, у него был открытый туристический Daimler ». Крыша автомобиля для The Ameer of Bahawalpur была полностью из плексигласа. Был также знаменитый золотой автомобиль Докеров - прекрасное произведение искусства ». « Застольная беседа Пенденниса », The Observer, 20 октября 1957 г., стр. 14
Производство на Daimler, входящем в группу Hooper поставщиком шасси, упало до 110 спортивных автомобилей Daimler SP250 в 1959 году, при этом в этом году не было построено ни одного салона или лимузина. Rolls-Royce, а также их дочерние компании, Bentley, стали основным поставщиком подвижного шасси для Кузова торговли. Руководство Хупера решило прекратить производство кузовов с кузовами кузова после того, как в 1958 году им стало известно о планах Rolls-Royce прекратить серийное производство автомобилей с раздельным шасси и использовать исключительно монококовую конструкцию. Их выставочный зал на Сент-Джеймс-стрит был закрыт в конце сентября. год.
Хупер последний раз выставлял свои автомобили, собранные в кузове автобуса, на автосалоне в Эрлс-Корт в 1959 году. На стенде были представлены четыре автомобиля: моноблок на шасси SP250, два Rolls-Royce и Bentley S2. В дополнение к тому, что Bentley был единственным S2 с кузовом Hooper и построен на BC1AR, первом шасси S2 Continental, у Bentley был последний изготовленный на заказ кузов Hooper под номером 10294. Он был закончен в октябре 1959 года.
В конце 1959 года BSA передала оставшийся бизнес новому предприятию Hooper (Motor Services) Ltd, которое действовало как компания по продажам и обслуживанию. В 1970 году компания стала дистрибьютором Rolls-Royce.
В 1988 году подержанные Rolls-Royce и специальные цены на их обслуживание были предложены "авторизованными дилерами Rolls-Royce и Bentley" Hooper amp; Co (Coachbuilders) Limited из Clabon Works, Kimberley Road, London NW 7SH, и, кроме того, они предлагали эти специальные двигатели, собранные для автобусов легковые автомобили:
В короткой новости в конце 1990-х сообщалось, что они восстановят классические автомобили, но реклама не продолжалась.
