Войти
| Генри Экфорд | |
|---|---|
 | |
| Родился | 12 марта 1775 года. Килвиннинг, Северный Эйршир, Шотландия |
| Умер | 12 ноября 1832 г. (1832-11-12) (57 лет). Константинополь, Османская империя |
| отдыхает место | г. Епископальная церковь Святого Георгия кладбище, Хемпстед, Нью-Йорк |
| Род занятий | Морской архитектор, судостроитель, промышленный инженер, политик, бизнесмен |
| Годы деятельности | 1791–1832 |
| Родственники | Джон Блэк (ок. 1764 - после 1819), дядя. Джозеф Родман Дрейк (1795–1820), зять. Джеймс Эллсуорт Де Кей (1792–1851), зять |
| Подпись | |
 | |
Генри Экфорд (12 марта 1775 - 12 ноября 1832), американский кораблестроитель шотландского происхождения, военно-морской архитектор, инженер-промышленник и предприниматель, работавший в ВМС США и ВМФ Османской империи в начале 19 века. После создания национальной репутации в Соединенных Штатах благодаря своим успехам в судостроении во время войны 1812 года он стал видным бизнесменом и политическим деятелем Нью-Йорка в 1810-х, 1820-х и начале 1830-х годов.
Родился Экфорд в Килвиннинг, Шотландия - Генри Экфорду и Джанет Блэк (возможно, не состоящей в браке паре) 12 марта 1775 года, младшему из пяти сыновей. Вскоре семья переехала в соседний Ирвин, где он учился в школе и на всю жизнь стал другом одноклассника Джона Голта, будущего писателя. Мальчиком Экфорд учился на корабельного плотника где-то в Эйршире, вероятно, на верфи в Ирвине на заливе Клайда.
В 1791 году, в возрасте 16 лет Экфорд покинул Шотландию - в которую он так и не вернулся - чтобы начать пятилетнее ученичество в судостроении у брата своей матери, известного канадца шотландского происхождения кораблестроитель Джона Блэка, на верфи Блэк обосновался на ул. Река Лаврентия в Нижней Канаде. Экфорд оказался трудолюбивым и быстрым учеником, с талантом к кораблестроению и проектированию кораблей. Когда в конце 1792 года Блэк переехал в Кингстон на озере Онтарио, Экфорд последовал за ним, чтобы продолжить свое обучение, но вскоре двое разошлись, и Блэк переехал в Квебек проводить революционную политику, в то время как Экфорд остался в Кингстоне, чтобы продолжить изучать ремесло судостроения. В 1794 году Экфорд вступил в масонскую ложу в Кингстоне, начав долгую связь с масонством.
. В 1796 году Экфорд достиг 21 года и завершил свое ученичество, став кораблестроителем (или «механиком»). ") с титулом" мастер-строитель ". В том же году он эмигрировал в Соединенные Штаты, поселившись в Нью-Йорке - быстро развивающемся городе с процветающей судостроительной промышленностью - чтобы работать подмастерьем на верфи на Ист-Ривер.
В апреле 1799 года 24-летний Экфорд женился на 20-летней Марион Беделл (1776 - 28 августа 1840). У них было девять детей: Сара Экфорд Дрейк (1800–1828), Джанет Экфорд Де Кей (1802–1854), Мэри Энн Экфорд (1804–1804), Джон Генри Экфорд (1805–1828), Генриетта Экфорд (1806–1828), Элиза Экфорд Ирвинг (1811–1866), Генри Экфорд младший (1816–?), Франклин Дрейк Экфорд (1820–1820) и Джозеф Экфорд (? -?).
Сара Экфорд вышла замуж за известного американца поэт Джозеф Родман Дрейк в 1816 году, и пара подарила Экфорду его первого внука в 1819 году. Джанет Экфорд вышла замуж за американского зоолога Джеймса Эллсуорта Де Кея.
В 1799 или 1800 году Экфорд переехал в дом на Лонг-Айленде и открыл собственную верфь на Ист-Ривер в Бруклине. Он спроектировал и построил свой первый корабль, трехмачтовый Sportsman (позже переименованный в Samuel Elam) водоизмещением 324 брутто-тонн в 1800 году. Около 1802 года он продал свою верфь и перебрался обратно через реку в Нью-Йорк., где он и or (источники расходятся) вместе открыли новую верфь. Верфь процветала, выпустив серию судов, которые были удобными и мореходными, благодаря чему Экфорд заработал репутацию талантливого судостроителя. Он также подружился с успешным нью-йоркским кораблестроителем и 10 июня 1803 года стал гражданином США. Он присоединился к масонской ложе, где познакомился с такими выдающимися жителями Нью-Йорка, как мэр ДеВитт Клинтон, губернатор Дэниел Томпкинс, Канцлер Роберт Ливингстон и Джон Джейкоб Астор, с которыми он установил длительное деловое партнерство. Экфорд построил трехмачтовое судно Beaver (427 тонн) для Астора в 1805 году, и большой успех корабля сделал его одним из лучших морских архитекторов и кораблестроителей Нью-Йорка. Позже в том же году он построил для Астора корабль Magdalen, а в 1808 году построил для него бриг Sylph.
Экфорд выполнил свою первую судостроительную работу для ВМС США, начиная с 1806 года. когда верфь Eckford Beebe построила прибрежные канонерские лодки для ВМФ. В июле 1808 года Кристиан Берг пригласил Экфорда присоединиться к нему в строительстве 14-пушечного брига ВМС США USS Oneida в Освего, Нью-Йорк, на озере Онтарио. Хотя он не проектировал Онейду, этот проект еще больше укрепил его репутацию в ВМС США и дал ему опыт судостроения в примитивных условиях, которые тогда преобладали на нью-йоркском берегу озера Онтарио.
Возвращение в Нью-Йорк в В 1809 году Экфорд выкупил своего партнера Биба и стал единственным владельцем новой верфи, которую он основал, которая останется его основным местом деятельности до конца его жизни. Для Астора он построил бриг «Фокс» в 1809 году и корабль «Ганнибал» в 1810 году. Фокс, в частности, была известна своей большой скоростью благодаря обтекаемой форме корпуса, разработанной для нее Экфордом, который совершал путешествие из Калькутты, Индия, до Нью-Йорка всего за 90 дней - рекорд, который будет стоять за 40 лет - и совершить путешествие из Нью-Йорка в Калькутту и обратно всего за семь месяцев и 14 дней. Именно скорость его кораблей благодаря революционной форме корпуса принесла Экфорду большую известность в 19 веке.
В сентябре 1810 года Экфорд сразился с 16-летним Исааком Уэббом в качестве подмастерье у себя во дворе. В последующие годы Экфорд возьмет на себя многих других учеников, которые сами по себе станут важными военно-морскими архитекторами и кораблестроителями, включая Джейкоба Белла, и. Распространяя таким образом военно-морскую архитектуру и опыт судостроения, Экфорд внес значительный вклад в рост американского судостроения.
После войны 1812 года началась в В июне 1812 года Экфорд предложил свои услуги министру ВМС США Полу Гамильтону в письме от 8 июля 1812 года. ВМС США Коммодор Исаак Чонси был назначен командующим всеми военно-морскими силами в районе Великих озер, и он знал Экфорда с тех пор, как Чонси был капитаном построенного в Экфорде корабля Джона Джейкоба Астора «Бивер» в 1806–1807 годах и руководил Экфордом. Beebe постройки канонерских лодок ВМС США в 1808 году. Чонси посетил Нью-Йорк в первую неделю сентября 1812 года, чтобы встретиться с Экфордом и его товарищами-кораблестроителями Кристианом Бергом и Адамом и Ноа Брауном по проблеме строительства флота военных кораблей на озере Онтарио. Экфорд, имеющий опыт строительства кораблей как в Кингстауне, так и в Освего, был очевидным выбором для постройки кораблей для Чонси на Великих озерах, и Адам и Ноа Браун также согласились отправиться на север, чтобы спроектировать и построить флот Чонси, в то время как Берг согласился остаться Нью-Йорка и следит за транспортировкой людей и техники на север к озеру Онтарио.
Приостановив все работы на своей верфи в Нью-Йорке, Экфорд собрал своих учеников и своих лучших рабочих и отправился в путь через несколько дней после встречи с Чонси. в течение примерно 300 миль (480 км) до Сакетс-Харбор, штат Нью-Йорк, на северо-восточном берегу озера Онтарио, где он приступил к созданию военно-морской базы и верфи. Он был первым из присутствовавших на встрече мужчин, прибывших на Великие озера. Чонси присоединился к нему в гавани Сакетс 6 октября 1812 года, основал там свою штаб-квартиру и обнаружил, что Экфорд уже имеет действующую верфь и заложил киль 42-пушечного фрегата Военный корабль США «Мэдисон».
Несмотря на ужасную зимнюю погоду, Экфорд не только быстро построил верфь, но и построил помещения для кораблестроителей, столовые и кухонные постройки, больницу, офисы и сараи в том, что когда-то было просто тихой деревушкой. и сделал Сакетс-Харбор одной из основных баз ВМС США во время войны, а также воспользовался возможностью инвестировать в недвижимость в этом районе. Когда верфь работала, Экфорд не спешил с ней в декабре 1812 года, чтобы вместе с Чонси совершить инспекционную поездку по американским военным и верфям на Великих озерах и найти верфи на озере Эри в Эри, Пенсильвания, и Блэк-Рок, Нью-Йорк, испытывая трудности, внесли своим сотрудникам предложения по улучшению их судостроительной деятельности. Чонси написал Ною Брауну, чтобы тот поспешил на север из Нью-Йорка и возглавил Эри, что Браун и сделал в феврале 1813 года, в то время как его брат Адам остался в Нью-Йорке, чтобы работать с Кристианом Бергом, чтобы гарантировать, что Ной получит людей и припасы, в которых он нуждается. Позже Ной Браун переехал в Лейк-Шамплейн, а затем еще в Сакетс-Харбор, где он присоединился к Экфорду в проектировании и строительстве кораблей.
На верфи Сакетс-Харбор, где у Экфорда была рабочая сила. из более чем 200 плотников к апрелю 1813 г. и более 400 к апрелю 1814 г., где он нанял более 800 человек к январю 1815 г., Экфорд и Брауны объединились для создания всех военных ВМС США, спущенных на берег озера Онтарио во время войны. К 1814 году верфь Сакетс-Харбор переоборудовала несколько Великих озер торговых судов для перевозки оружия, а также спустила на воду восемь новых специально построенных военных кораблей. Среди переоборудованных кораблей был военный корабль USS Trippe ; размеры новых специально построенных военных кораблей варьировались от 89-тонной шхуны USS Lady of the Lake, спущенной на воду в 1813 году, до незавершенного 3200-тонного 106-пушечного линейный корабль USS New Orleans, а также корвет USS General Pike в 1813 году и фрегат USS Superior в 1814 году. Экфорд понимал, что американские военные действия на Великих озерах требовали, чтобы ВМС США опережали британское судостроение в Канаде, и что быстрое строительство и доставка военных кораблей были критически важны. Используя сборные конструкции в Нью-Йорке и сборку на месте в Сакетс-Харбор, он добился того, что считалось захватывающими темпами строительства. Среди самых впечатляющих достижений верфи было быстрое строительство Мэдисон, для запуска которого 26 ноября 1812 года потребовалось всего девять недель с момента распиловки древесины и всего 45 дней с момента закладки киля; верфь побила этот рекорд в ноябре 1814 года, когда прошло всего пять недель между закладкой киля фрегата USS Mohawk и спуском его на воду. Верфь Sackets Harbour также строила небольшие суда в рекордно короткие сроки; Шхуне USS Sylph потребовался всего 21 день от закладки киля до спуска на воду в 1813 году. Экфорд также продемонстрировал способность справляться с трудовыми кризисами, что продемонстрировал инцидент 1 мая 1814 года, когда United Солдат армии Штатов, несший сторожевое дежурство в гавани Сакетс, застрелил плотника после спуска на воду авианосца USS Superior, спровоцировав вооруженное столкновение между солдатами и рабочими верфи, которые пригрозили объявить забастовку и отправиться домой, нанеся ущерб американскому судостроению на Великом корабле. Озера; Экфорд присоединился к Чонси и командующему армией США, генерал-майору Джейкобу Брауну, чтобы поговорить с людьми и разрядить обстановку, избежав дальнейшего насилия и позволив верфи продолжить работу.
Поскольку и Браунс, и Экфорд активны в гавани Сакетс, стало немного неясно, в какой степени Экфорд был причастен к постройке там некоторых кораблей. Он отвечал за все кораблестроение там и, вероятно, готовил планы для большинства кораблей, но контракты Браунов были независимы от его, предложения Браунам и Экфорду объединить силы для постройки некоторых кораблей, похоже, не принесли результатов., и некоторые из кораблей, построенных Браунами, возможно, были заимствованы из планов Экфорда без его участия в их строительстве. Несмотря на традицию, Экфорд, возможно, не участвовал в строительстве Нового Орлеана, но Леди Озера, Супериор, Генерал Пайк, Мэдисон и Могавк принадлежали ему.
Экфорд оказал большую поддержку Правительство Соединенных Штатов во время войны обанкротилось из-за трудностей, с которыми ему пришлось заплатить, хотя он никогда не сомневался, что в конечном итоге так и будет. Его усилия, наряду с усилиями Адама и Ноа Брауна, были ключом к успеху Америки на озере Онтарио во время войны 1812 года. 8 октября 1813 года Чонси хвалил Экфорда министру военно-морского флота Уильяму Джонсу : говоря: «... тем не менее, поскольку мистер Экфорд построил 4 судна в этом месте и познакомился с ресурсами и людьми этой части страны, я думаю, что он мог бы построить раньше и, возможно, дешевле, чем, возможно, любой другой человек, а что касается его талантов корабельного плотника, я смело могу сказать, что ему нет равных в Соединенных Штатах или, возможно, в мире. Его усилия беспрецедентны... », и в письме от 15 января 1814 г. На что Джонс ответил: «Таланты и усердие г-на Экфорда-строителя являются источником огромного удовлетворения и уверенности, которые убеждают меня, что, хотя противник добился больших успехов в строительстве двух своих крупнейших судов, он будет захвачен. и превзойден в этой отрасли службы превосходной энергией и рассудительностью г-на Экфорда. " По словам морского историка Ховарда И. Шапеля, «Экфорд был необычайно способен проектировать, ставить и строить корабли, размером от очень маленькой шхуны до самых больших фрегатов, работающих в дикой местности. и в суровую зимнюю погоду с больными или неудовлетворенными рабочими, и делать все это в чрезвычайно короткие периоды времени, что поддерживало американское превосходство на озере Онтарио ». Чапель продолжает: «С точки зрения военного кораблестроения выдающимися людьми войны 1812 года были Экфорд и Брауны, Адам и Ной. Усилиями этих троих ВМС [США] удерживали контроль над озерами и предотвращали Британцы от вторжения на север и северо-запад [то есть современный Огайо ]... Ни один офицер или конструктор ВМФ не добился большего. Не было конкурентов Браунс и Экфорд ни на верфях, ни в контрактные верфи на побережье, [хотя] и на озерах... строительство было бесконечно труднее, чем на побережье, из-за климата и географических условий, не говоря уже о нехватке рабочей силы и некоторых материалов ». Одним из преимуществ, которыми могли обладать Экфорд и Брауны, было невнимание официальных лиц правительства США к их деятельности; Федеральные чиновники сосредоточили свои усилия на побережьях, где они сильно мешали судостроительным решениям и прогрессу во время войны.
Когда в конце февраля 1815 года до Сакетс-Харбора пришло известие о завершении войны 1812 года, Чонси приказал Экфорду и его сотрудников приостановить все операции в гавани Сакетс и вернуться домой, оставив так и не спущенный на воду военный корабль США «Новый Орлеан», который на тот момент планировался как самый большой корабль в мире, на пути строительства. Его работа в Сакетс-Харборе принесла Экфорду национальную репутацию героя войны, и он вернулся в Нью-Йорк, чтобы получить огромную похвалу за его военную работу на Великих озерах.
Вернувшись в Нью-Йорк, Экфорд быстро стал заниматься военно-морским проектированием и строительством на своей верфи. Однако после войны рынок таких кораблей упал, поэтому в 1817 году он устроился на военно-морской флот в качестве главного военно-морского конструктора на Brooklyn Navy Yard, которую он, вероятно, рассматривал как временную должность до выхода на рынок. улучшен для судов частной постройки. Находясь там, он и его ученик Исаак Уэбб наблюдали за строительством шхуны USS Grampus, спущенной на воду в 1821 году и считавшейся одной из самых быстрых шхун того времени, пока она не перевернулась и не затонула во время шторма. с потерей всех рук Чарльстон, Южная Каролина, в 1843 году.
В 1817 году Бруклинская военно-морская верфь заложила 74-пушечный фрегат, в основном спроектированный Экфордом USS Ohio ; она была спущена на воду в 1820 году и создала модель, по которой впоследствии были построены "74s". Экфорд ушел со своего поста на верфи 6 июня 1820 года, через неделю после того, как Огайо был спущен на воду, и вернулся к управлению своей частной верфью.
Огайо, однако, не собирался служить в течение многих лет. Финансирования на ее завершение не последовало, потому что военно-морской флот не был приоритетом в спокойные 1820-е и 1830-е годы. Традиционно считается, что корабль также вступил в конфликт с военно-морской политикой; Утверждалось, что Совет военно-морских комиссаров, возглавляемый коммодором Джоном Роджерсом, посчитал, что Экфорд проигнорировал их план для Огайо и заблокировал ее завершение. Шапель, однако, утверждает, что в документах, касающихся строительства Огайо, нет никакой резкости, и что проект Экфорда мало отличался от идей комиссаров и не вызывал споров, и он приписывает понятие спора между комиссарами и Экфордом. к традиции. Огайо считался прекрасным кораблем, и он служил во флоте до 1883 года, и уход Экфорда с Бруклинской военно-морской верфи, вероятно, был больше связан с его собственным мнением о временной должности, а не с какими-либо спорами, которые он имел с военно-морскими властями.
Снова в частной жизни Экфорд вернулся к коммерческому судостроению, включая строительство для Джона Джейкоба Астора кораблей «Изабелла» и «Генри Астор» в 1820 году и брига «Тамаахмаах» в 1824 году.
Семья Экфорда переехала сюда. В высших социальных кругах Нью-Йорка, и он расширил свои деловые интересы, включая предприятия в секторах судоходства, банковского дела, страхования и издательского дела. Он также стал заниматься политикой, служа в 40-м законодательном собрании штата Нью-Йорк в качестве демократо-республиканского члена Ассамблеи штата Нью-Йорк с 1816 по 1817 год. безуспешно баллотируется в Палату представителей США в качестве клинтонианского федералиста в 2-м округе Конгресса Нью-Йорка в 1821 г., служил в коллегии выборщиков. На своей верфи он построил корабли для правительства США, в том числе три плавучих корабля.
Политическая деятельность Экфорда привела его к тому, что он стал одним из руководителей Tammany Hall. 15 сентября 1826 года он и другие лидеры Таммани Холла были обвинены в совершении мошенничества на миллионы долларов против банков, страховых компаний и частных лиц. Первое судебное разбирательство по делу закончилось в октябре 1826 года присяжных. Экфорд больше не предстал перед судом, хотя другие обвиняемые были осуждены на втором процессе. Экфорд потребовал извинений и публичного заявления о своей невиновности у окружного прокурора Хью Максвелла, но добился успеха только в том, что Максвелл сделал заявление о том, что другие люди обманули Экфорда в незаконных действиях. Экфорд вызвал Максвелла на дуэль в декабре 1827 года, но Максвелл проигнорировал его.
Благодаря политическим связям Экфорда пять различных Конгрессов рассматривали счета для финансовой помощи Экфорду и его наследникам в течение многих лет после скандала.
Помимо финансовых и юридических проблем, Экфорд столкнулся с семейной трагедией. Его старшая дочь Сара, овдовевшая, когда Джозеф Родман Дрейк внезапно умер от чахотки в 1820 году, заболела осенью 1827 года. 23 января 1828 года, ухаживая за Сарой, 19-летняя дочь Экфорда Генриетта была сильно обгорела, когда в камине загорелась ее платье, и 22-летний сын Экфорда Джон также получил серьезные ожоги, туша пламя руками; Через несколько дней Генриетта и Джон скончались от полученных травм. Между тем Сара Экфорд так и не оправилась от болезни; она продержалась до 29 ноября 1828 года, когда она умерла в возрасте 28 лет.
В 1820-х годах американские верфи начали строить корабли для иностранных флотов. Экфорд был частью этой тенденции; в 1830 году, например, он построил военный шлюп Кенсингтон в Филадельфии, штат Пенсильвания, для Императорского русского флота, хотя в конечном итоге корабль был доставлен на Мексика вместо этого.
После сокрушительного поражения своего флота в Наваринской битве в октябре 1827 года Османская империя начала искать помощь в восстановлении автопарка. Экфорд, стремясь восстановить свое состояние и репутацию после скандалов 1826 и 1827 годов, покинул Нью-Йорк в июне 1831 года на борту нового 1000-тонного 26-пушечного корвета США, который его верфь построила на предположениях. в 1830–1831 гг., которую он надеялся продать османам. Экфорд со своим кораблем прибыл в Константинополь в середине августа 1831 года. По общему мнению, Соединенные Штаты были быстрым парусником, хотя он не особо хорошо провел время в своем путешествии из Нью-Йорка в Константинополь.
Поначалу султан Махмуд II думал, что Соединенные Штаты прибыли в качестве подарка американского правительства. Как только он понял, что это частный корабль и выставлен на продажу, он купил ее. В Османском флоте она стала.
Затем Махмуд II нанял Экфорда, который начал строить корабли на турецкой верфи для Османского флота, начиная с небольшой шхуны, фрегата и 74-пушечный корабль, построенный с использованием каркаса, привезенного из Нью-Йорка. Он также начал проектировать 128-пушечный линейный корабль Mahmoudieh. Махмуд II был достаточно впечатлен, чтобы подумать о присвоении Экфорду высокого императорского звания.
Быстрый старт Экфорда на османской службе закончился, когда он внезапно умер в Константинополе 12 ноября 1832 года., вероятно, от холеры. Соответственно, его тело было отправлено домой в Нью-Йорк на борту барка Генри Экфорд, второго корабля этого имени. Похоронен с женой на кладбище по ул. . Епископальная церковь Святого Георгия в Хемпстеде, Нью-Йорк.
Городской совет Северного Эйршира, Шотландия, называет Генри Экфорда «отцом ВМС США».
Различные бейсбольные команды XIX века в США были названы в честь Генри Экфорда. Самой известной была Экфорд из Бруклина, Бруклин, Нью-Йорк, бейсбольная команда, состоящая в основном из местных кораблестроителей ; он играл с 1855 по 1872 год и был чемпионом страны в 1862 и 1863 годах. В течение как минимум четырех сезонов, с 1860 по 1864 год, отдельная команда «Генри Экфорд» также играла в Бруклине, в то время как другие команды под названием «Экфорд» играли в Олбани, Нью-Йорк, с 1864 по 1867 год, в Сиракузах, Нью-Йорк, в 1870 году, и в Ньюарк, Нью-Джерси, в 1870 году. В 2011 году Бейсбольный клуб века, состоящий из игроков из Лонг-Айленда, был организован и получил название «Экфорд из Бруклина» или «Экфордский бейсбольный клуб из Бруклина». Клуб играет свои домашние игры в Old Bethpage Village Restoration (OBVR) в Old Bethpage, Нью-Йорк, и ежегодно с 2012 по 2016 год и в середине года выигрывал внутренний чемпионат OBVR. - Чемпионат Атлантической винтажной бейсбольной лиги (MAVBBL) в 2016 году. Экфордские клубы 21-го века быстро стали одним из ведущих бейсбольных клубов 19-го века в Соединенных Штатах.
В конце 19 века в серию сигарных лент, посвященных выдающимся деятелям 19 века, входили Генри Экфорд, промышленник и филантроп Эндрю Карнеги, торговец и яхтсмен сэр Томас Липтон, изобретатель Сэмюэл Ф. Б. Морс и промышленник и филантроп Корнелиус Вандербильт.
Первый пароход с составным двигателем, пассажирский пассажирский транспорт - грузовой пароход PS Генри Экфорд, построенный в 1824 году компанией Mowatt Brothers and Company и находившийся в эксплуатации до 1841 года, был назван в честь Генри Экфорда.
Один корабль ВМС США, нефтяник для пополнения флота USNS Henry Eckford (T-AO-192), был назван в честь Генри Экфорда. Запущенная в 1989 году, она так и не была завершена и окончательно списана в 2011 году.
Экфорд-стрит в Гринпойнт районе Бруклин, Нью-Йорк, названа в честь Генри. Экфорд.
Цепь озер в горах Адирондак в Индийском озере, штат Нью-Йорк, которую Экфорд исследовал в 1811 году, названа цепочкой Экфорда в честь его.
