Войти
| Гарольд Арминиус Миллер | |
|---|---|
 Миллер в 1932 году | |
| Родился | (1875-12-09) 9 декабря 1875 года. Меномони, Висконсин |
| Умер | 3 мая 1943 (1943-05-03) (67 лет). Детройт, Мичиган |
| Супруг (а) | Эдна Инез Льюис |
Карбюратор Миллера 
Восьмицилиндровый гоночный двигатель Миллера Гарольд Арминиус Миллер (9 декабря 1875 - 3 мая 1943), обычно называемый Гарри, был американской расой автомобиль конструктор и строитель, наиболее активно действовавший в 1920-1930-е гг. назвал его «величайшей творческой фигурой в истории американских гоночных автомобилей». Автомобили, построенные Миллером, выиграли Индианаполис 500 девять раз, а другие автомобили, использующие его двигатели, выиграли еще три раза. В период с 1923 по 1928 год на долю Миллеров приходилось 83% полей Indy 500.
Миллер родился 9 декабря 1875 года в Меномони, штат Висконсин, в семье Джейкоба Миллера (1833–1900) и Марты Энн (Таттл) Миллер (c1835–1922)).
Первая работа Миллера в автомобильном бизнесе была с недолговечной Йельской автомобильной компанией. Из Йеля он переехал в Лансинг, штат Мичиган, чтобы работать на пионера автомобилестроения Рэнсома Э. Олдса в Oldsmobile, где он работал гоночным механиком в первые годы жизни. Гонки на кубок Вандербильта. После неудачного гоночного сезона 1906 года Миллер уехал в Лос-Анджелес, Калифорния, чтобы открыть небольшой механический цех, специализирующийся на производстве карбюраторов.
Среди нововведений Миллера, возможно, первый двигатель, установленный на велосипеде, и первый подвесной мотор. Миллер построил 4-цилиндровый двигатель и установил его на лодке. Его сосед, Оле Эвинруд, снял два цилиндра и запатентовал первый подвесной мотор. Миллер также произвел первые алюминиевые поршни, разработал алюминиевые сплавы, которые до сих пор используются в двигателях, а также первые карбюраторы и индукционную систему, в которых использовались резонаторы Гельмгольца.
Миллер также произвел первые гоночные автомобили с передним приводом и первые 4 автомобиля. полноприводный автомобиль.
Его участие в гоночной части его карбюраторного бизнеса привело сначала к ремонту, а затем и к созданию гоночных автомобилей. В 1910-х Миллер зарабатывал 1 миллион долларов в год на продаже своих карбюраторов. В начале 1920-х годов он построил свой собственный двигатель объемом 3,0 литра (183 куб. Дюйма). Вдохновленный несколькими конструкциями двигателей, включая двигатели Duesenberg и Peugeot, которые обслуживались в его мастерской, он имел 4 цилиндра, два верхних распределительных вала и 4 клапана на цилиндр. Томми Милтон предоставил финансовую поддержку для производства этого двигателя, но первым победил Джимми Мерфи. На нем автомобиль Duesenberg Джимми Мерфи одержал победу в гонке Индианаполис 500 в 1922 году. Затем Миллер перешел к созданию одноместных гоночных автомобилей Миллера, в которых использовались версии его 2,0 и 1,5 литра с наддувом. и 91 дюйм3) двигателей. Двигатели одержали еще четыре победы в гонках 500 до 1929 года, дважды (1926 и 1928) на шасси Miller и еще семь раз выиграли гонку в период с 1929 по 1938 год (снова дважды, в 1930 и 1932 годах, на шасси Miller).
В 1920-х и 1930-х годах двигатели Миллера также приводили в движение скоростные катера, побеждающие в нескольких гонках и мировые рекорды скорости на воде. Среди тех, кто выигрывал с его двигателями на воде, был великий Гар Вуд.
Миллер объявил о банкротстве в 1933 году. Его мастер и главный машинист Фред Оффенхаузер приобрел бизнес и продолжил разработку двигателя под названием Offenhauser. которые успешно гонялись до 1980-х годов.
После банкротства Миллер строил гоночные автомобили вместе с энтузиастом Индианаполиса 500 Престоном Такером, а в 1935 году они основали Miller and Tucker, Inc., первой задачей которой было построить десять модифицированных Ford V-8. гонщики для Генри Форд. Поскольку времени для их разработки и испытаний было недостаточно, все эти автомобили выпали, когда рулевые коробки, установленные слишком близко к выхлопу, перегревались и блокировались. Позднее конструкция была усовершенствована каперами, и образцы работали в Индианаполисе до 1948 года.
Миллер и Такер, Inc. переехали в Индианаполис и продолжили разработку и строительство гоночных автомобилей. В конце 1930-х годов Миллер и Такер также разработали боевую машину Tucker Combat Car и безуспешно пытались продать ее правительствам Нидерландов и США. Автомобиль был способен развивать скорость 115 миль в час (185 км / ч) на асфальте и 65 миль в час (105 км / ч) на пересеченной местности и имел несколько инновационных функций, включая турель с механическим приводом, которую правительство США закупило и использовало в многочисленных приложения, включая B-17 и B-29, катера PT и десантные средства.
.
Переднеприводный гонщик в Индианаполисе 1925 года
Переднеприводный гонщик в Индианаполисе 1925 года
1924 Миллер 122/183 «Кабриолет» (спроектированный для быстрой переоборудования одного двигателя в другой) на скорости 151,26 миль в час, на озере Мурок Драй.
Миллер взял некоторые элементы дизайна боевой машины Tucker, в частности подвеску, на American Bantam, где он участвовал в разработке первых Jeep.
Такер и Миллер работали вместе до самой смерти Миллера в 1943 году. Такер помог вдове Миллера оплатить расходы на похороны. Во время работы с Миллером Такер познакомился с главным механиком Джоном Эдди Оффаттом, который позже помог ему разработать и построить первый прототип Tucker Sedan 1948 года.
Миллер умер 3 мая 1943 года в Госпиталь Грейс в Детройте, штат Мичиган, в возрасте 67 лет.
Миллер был удостоен чести в 1993 г. Исторические автомобильные гонки в Монтерее
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гарольдом Арминиусом Миллером. |
