Войти
| Handley Page HP.88 | |
|---|---|
| Роль | Исследовательский самолет |
| Производитель | Blackburn Aircraft Limited |
| Первый полет | 21 июня 1951 |
| Статус | Уничтожен |
| Количество построенных | 1 |
The Handley Page HP.88 был британским исследовательским самолетом, построенным в начале 1950-х годов для Хэндли Пейджа для проверки аэродинамики крыла Виктор серповидной формы. дизайн, и задумывался как уменьшенная версия этого самолета.
Одноместный самолет HP.88 был разработан в соответствии со спецификацией E.6 / 48 Министерства авиации в качестве аэродинамического испытательного стенда для предлагаемого V-бомбардировщика Handley Page Victor.
Для экономии времени и средств было решено использовать фюзеляж Supermarine Attacker. Затем его заменили на Supermarine Type 510, который уже был модернизирован со стреловидным крылом. В конце концов, многие изменения заставили Supermarine дать дизайну собственное обозначение как Supermarine 521 . Контракт на детальное проектирование был заключен с General Aircraft (GAL) на Аэродром Хэнворт, но после слияния GAL с Блэкберном работа была перенесена на Аэродром Бро, и проект был передан обозначение Blackburn / SBAC YB-2 . Самолет был выделен военным серийным VX330.
HP.88 имел уменьшенный на 0,36 эквивалент серповидного крыла Виктора и Т-образное оперение с плоским хвостовым оперением. Однако там, где у Виктора было среднее крыло, Тип 521 располагал крыло низко на фюзеляже. Кроме того, дизайн Victor продолжал совершенствоваться, поэтому HP.88 больше не был представителем Victor. Крыло HP.88 имело внутренние закрылки по задней кромке, которые сильно влияли на дифферент при раскрытии. Хвостовое оперение было слишком маленьким, чтобы противостоять изменению дифферента, поэтому была разработана система, в которой элероны отклонялись вверх вместе, чтобы уравновесить силы дифферента. Система была полностью автоматической, без вмешательства пилота, и в случае любого отказа все поверхности возвращались в свое нормальное положение. Поднятие элеронов было методом, использованным во время испытаний на флаттер на втором прототипе Victor. Скорость флаттера киля в значительной степени зависела от постоянной воздушной нагрузки на хвостовое оперение. Когда оба элерона были установлены в верхнем положении, было изменено распределение давления вокруг крыла и, следовательно, балансировочная нагрузка, требуемая от хвостового оперения.
Фюзеляж Supermarine был доставлен на завод Blackburn в Бро, где он был модифицирован и установлено крыло. Завершенный HP.88 был доставлен по дороге в Карнаби около Бридлингтона, где он впервые поднялся в воздух 21 июня 1951 года. Испытания, проведенные Блэкберном, показали колебания качки на скорости выше 230 узлов.. Модификации хвостового оперения дали приемлемые характеристики, с незначительными колебаниями, до 450 узлов (0,82 Маха). HP.88 был доставлен в Хэндли Пейдж, а 6 августа 1951 г. был отправлен в Станстед для дальнейших испытаний.
26 августа 1951 года, в рамках подготовки к авиадиспетчеру SBAC 1951 года в Фарнборо, HP.88 выполнил скоростной проход на высоте 300 футов над Станстедом, и было замечено, что он начал колебательные колебания перед тем, как разбиться в воздушном пространстве. Бортовой самописец "черный ящик" впоследствии показал ускорение по тангажу +/- 12g. Причина заключалась в нестабильности сервопривода системы управления хвостовым оперением, связанной с грузом, который был добавлен в качестве меры безопасности. HP.88 налетал всего 14 часов из 26 боевых вылетов за срок службы всего 36 дней, и у него было мало времени для сбора полезной информации, но потеря самолета не имела большого значения для проекта бомбардировщика V. ; два прототипа Victors уже подходили к завершению ко времени первого полета HP.88.
Данные из карманного справочника Джейн по исследовательскому и экспериментальному самолету
Общие характеристики
Характеристики
Связанные разработки
