Войти
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя : | HMS Fidelity |
| Строитель: | H. C. Grayson Ltd., Гарстон, Ливерпуль |
| Завершено: | 1920 |
| Введено в эксплуатацию: | 24 сентября 1940 года |
| Судьба: | Затонул 30 декабря 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип : | Судно специального назначения |
| Водоизмещение: | 2356 GRT |
| Длина : | 80,7 м (264 футов 9 дюймов) |
| Ширина: | 12,6 м (41 фут 4 дюйма) |
| Глубина: | 5,7 м (18 футов 8 дюймов) |
| Силовая установка: | 252 nhp паровой двигатель тройного расширения |
| Скорость: | 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) |
| Лодки и десантные. транспортные средства: |
|
| Дополнение: | 280 |
| Вооружение: |
|
| На самолетах: | 2 × OS2U Kingfisher гидросамолеты |
HMS Fidelity (D57) было судном специального назначения британского Королевского флота во время Второй мировой войны, первоначально французским торговым судном La Rhin .
Корабль массой 2456 тонн был построен Х. C. Grayson Ltd. из Гарстон, Ливерпуль, и завершено в 1920 году для Compagnie de Navigation Paquet, Марсель.
В июне 1940 года был захвачен Ле Рин лейтенант де Вессо Клод Андре Мишель Пери в Марселе и отплыл в Гибралтар. Пери и его команда хотели продолжить борьбу после Падения Франции, и Ле Рин был передан Королевскому флоту в Барри, Уэльс. Корабль был преобразован во вспомогательный военный корабль и введен в строй 24 сентября 1940 года как HMS Fidelity (D57) под командованием лейтенанта Пери, исполняющего обязанности лейтенант-коммандер Джек Ланглэйс RNVR. Среди ее офицеров был лейтенант-командир. Альбер Герисс, исполняющий обязанности Патрика Альберта О'Лири, RNVR, и первый помощник Мадлен Баярд, служащий Мадлен Барклай WRNS. Поскольку у них были семьи в оккупированной Европе, члены экипажа служили под псевдонимами. Баярд была любовницей Пери и одной из очень немногих женщин, которые были офицерами на корабле Королевского флота.
Fidelity была классифицирована как судно особого назначения, универсальное обозначение для судов, которые с трудом вписываются в него. любая другая группа. В Первой мировой войне подводные лодки-ловушки («Q-корабли ») были классифицированы как SSV, что побудило некоторых авторов называть Fidelity Q-кораблем, но термины не являются синонимами, и нет никаких свидетельств того, что она когда-либо использовалась в качестве подводного корабля-ловушки.
В 1941 году Fidelity действовала у берегов Южной Франции в качестве подпольного транспорта под руководством Руководителя специальных операций (SOE), высадочных агентов и сборщиков. сбежавших заключенных, замаскированных под испанские или португальские грузовые суда. Она также принимала участие в небольших диверсионных операциях.
В 1942 году «Фиделити» переоборудовали для работы в качестве десантного авианосца для операций в Юго-Восточной Азии. Он был вооружен четырьмя 4-дюймовыми пушками, четырьмя 21-дюймовыми торпедными аппаратами и нес два гидросамолета OS2U Kingfisher, моторный торпедный катер МТБ-105 и десантный корабль HMS LCV. -752 и LCV-754.
В декабре 1942 года Fidelity вместе с T Company, 40 Commando на борту, присоединились к Convoy ON 154. Конвой подвергся нападению подводных лодок с 27 декабря, когда он находился к северу от Азорских островов. 29 декабря Fidelity, у которой возникли проблемы с двигателем, выпала из колонны. Она спустила свой самолет в качестве противолодочного патруля, пока шел ремонт. В это время ее самолет сообщил о спасательных шлюпках на юго-запад, и ее десантный корабль был отправлен за ними. Это были 44 человека из Empire Shackleton, корабля коммодора конвоя. Ночью Fidelity делала 5 узлов в направлении Азорских островов, но дважды подвергалась атаке. Она была обстреляна U-225, а затем U-615. Обе подводные лодки были отброшены, когда Fidelity открыла ответный огонь. 30 декабря ее обнаружил U-435 под командованием Зигфрида Стрелоу в позиции 43 ° 23′N 27 ° 07′W / 43,383 ° N. 27,117 ° Вт / 43,383; -27,117 Координаты : 43 ° 23'N 27 ° 07'W / 43,383 ° N 27,117 ° W / 43,383; -27.117 и дважды торпедировался. Стрелов наблюдал за затоплением и оценил около 300 выживших в воде, но когда он позже сделал свой отчет, его спросили, «можно ли рассчитывать на их уничтожение при преобладающей погоде». Это было через несколько месяцев после того, как BdU издал печально известный Приказ Лаконии, предписывающий командирам подводных лодок никоим образом не помогать выжившим и рассматриваемый на Нюрнбергском процессе как молчаливая поддержка, чтобы их не было. К моменту ее гибели у Фиделити было около 369 душ (274 члена экипажа, 51 морской пехотинец и 44 выживших из Империи Шеклтон): все они были потеряны. Единственными выжившими были восемь членов экипажа моторного торпедного катера, выделенного для противолодочного патрулирования, которых позже подобрал HMCS Woodstock (K238), и два члена экипажа гидросамолета, разбившегося при взлете. 28 декабря, его забрал HMCS St. Laurent (H83). По сей день 40 Commando никогда не использовал повторно букву T в качестве названия компании в память о потере.
Герисса не было на борту, когда «Фиделити» затонула, поскольку ранее она застряла во Франции. Он стал тезкой линии побега Пэта О'Лири, которая помогла союзным солдатам и сбитым летчикам сбежать из оккупированной Франции.
