Vought Os2u Kingfisher американской катапульты запускаемого наблюдение гидросамолет. Это был компактный моноплан со средним крылом, с большим центральным поплавком и маленькими стабилизирующими поплавками. Производительность была скромной из-за маломощного двигателя. OS2U также может работать на стационарных колесных шасси с хвостовым опусканием.
OS2U был основным корабельным наблюдательным гидросамолетом, который использовался ВМС США во время Второй мировой войны, и было построено 1519 самолетов. Он служил на линкорах и крейсерах ВМС США, с морской пехотой Соединенных Штатов в морских скаутских эскадрах Три (VMS-3), с береговой охраной Соединенных Штатов в прибрежных аэродромах, на море с авиацией флотом в Королевском флоте, и с ВМФ СССР. Royal Australian Air Force также работает несколько Кингфишерса от береговых баз.
Завод морских самолетов OS2N был обозначением самолета OS2U-3, построенного на заводе морских самолетов в Филадельфии, штат Пенсильвания. OS2U впервые поднялся в воздух 1 марта 1938 года.
СОДЕРЖАНИЕ
- 1 Дизайн и разработка
- 2 История эксплуатации
- 3 варианта
- 4 оператора
- 5 самолетов на дисплее
- 5,1 Австралия
- 5.2 Чили
- 5,3 Куба
- 5,4 Новая Зеландия
- 5,5 США
- 6 Технические характеристики (OS2U-3)
- 7 См. Также
- 8 ссылки
- 8.1 Примечания
- 8.2 Библиография
- 9 Внешние ссылки
Дизайн и развитие
В конце 1930-х годов инженеру компании Vought Рексу Б. Бейзелю было поручено спроектировать самолет-моноплан для наблюдения за ВМС США, пригодный для решения многих задач, включая управление огнем линкора. При замене стандартного самолета-биплана на более современную конструкцию моноплана компания Beisel внедрила инновации, которые сделали его первым серийным самолетом, который будет собираться с помощью точечной сварки. Этот процесс, совместно разработанный компанией Vought и Военно-морским авиазаводом, позволил создать гладкий фюзеляж, который сопротивлялся короблению и создавал помехи. меньше сопротивления. Компания Beisel также представила устройства большой подъемной силы, интерцепторы и в уникальной компоновке закрылки дефлекторных пластин и опускающиеся элероны, расположенные на задней кромке крыла, были развернуты для увеличения развала крыла и, таким образом, создания дополнительной подъемной силы.
Для выполнения боевых задач у пилота был пулемет Browning M1919 калибра.30, ствольная коробка была установлена низко в правой передней кабине и стреляла между головками цилиндров двигателя, в то время как радист / наводчик управлял другим пулеметом 30 калибра (или пара) на гибком кольце Scarff. Самолет также мог нести две 100-фунтовые бомбы или две 325-фунтовые глубинные бомбы. Кроме того, « Зимородок », как он был обозначен, служил в качестве учебного самолета как для гидросамолетов, так и для наземных самолетов.
Курсант авиации в OS2U Kingfisher на авиабазе ВМС, Корпус-Кристи, Техас
Первый прототип компании Beisel поднялся в воздух в 1938 году и был оснащен радиальным двигателем Pratt amp; Whitney R-985-4 Wasp Junior с воздушным охлаждением мощностью 450 л.с.
История эксплуатации
Сбитые американские летчики возле Трука ждут спасения на крыльях OS2U Kingfisher
Первые 54 Kingfisher были доставлены в ВМС США в начале августа 1940 года, а шесть были переданы в боевые силы в Перл-Харборе до конца того же года. Многие из следующих 158 OS2U-2 были прикреплены к летной подготовке на военно-морской авиабазе Пенсакола, Флорида, но 53 были назначены для оснащения недавно созданных береговых патрульных эскадрилий, базирующихся в NAS Джексонвилле, Флорида. В 1942 году было создано еще девять береговых патрульных эскадрилий, каждая из которых была оснащена исключительно самолетами OS2N-1 производства Военно-морского авиазавода.
Kingfisher широко использовался как корабельный самолет-разведчик с катапультным запуском на линкорах ВМС США, тяжелых крейсерах и легких крейсерах во время Второй мировой войны и играл важную роль в поддержке береговых бомбардировок и спасательных операций на море. Два примера, демонстрирующие спасательные возможности самолета, включают спасение аса Первой мировой войны Эдди Рикенбакера и его команды из Тихого океана в ноябре 1942 года и уникальное использование самолета лейтенантом Джоном А. Бернсом 30 апреля 1944 года для руления летчиков, спасенных из лагуны Трук, в подводная лодка Tang, которая в тот день несла спасательную службу недалеко от атолла. Всего LT Бернс спас 10 выживших в двух поездках и был награжден Военно-морским крестом за свои усилия.
Австралия получила 18 Kingfisher из партии самолетов, заказанных Голландской Ост-Индией, которые были перенаправлены в Австралию в 1942 году. Первоначально они использовались в качестве учебных самолетов для пилотов, предназначенных для летающих лодок, но в 1943 году они использовались для оснащения эскадрильи № 107. RAAF, которые выполняли обязанности по сопровождению конвоев, пока не были расформированы в октябре 1945 года. Один Kingfisher использовался для поддержки Австралийской национальной антарктической исследовательской экспедиции в 1947–48.
Во время службы в ВМС США OS2U и даже его предшественник Curtiss SOC Seagull прослужили намного дольше, чем планировалось, поскольку запланированный преемник, Curtiss SO3C Seamew, страдал от недостаточно мощного двигателя, что привело к полной поломке. OS2U был постепенно заменен на последних этапах Второй мировой войны с появлением Curtiss SC Seahawk, первые образцы поступили в ВМС США в октябре 1944 года.
Варианты
ОС2Н-1 на
авиазаводе ВМФ, 1941 год.
- XOS2U-1
- Прототип Vought Model VS.310 с двигателем Pratt amp; Whitney R- 985-4 мощностью 450 л.с. (336 кВт), один построен.
- ОС2У-1
- Первоначальный вариант производства в качестве прототипа, но с двигателем Pratt amp; Whitney R-985 мощностью 450 л.с. (336 кВт), построено 54 экземпляра.
- ОС2У-2
- Серийный вариант с незначительными изменениями оборудования и мощностью 450 л.с. (336 кВт) Pratt amp; Whitney R-985 -50, построено 158 машин.
- ОС2У-3
- Основан на OS2U-2 с самоуплотняющимися топливными баками, броневой защитой, двумя пушками калибра 30 калибра (7,62 мм) (на спинке и в носу) и способен нести глубинные бомбы в 325 фунтов (147 кг) или 100 фунтов (45 фунтов). кг) бомб, оснащенных двигателем Pratt amp; Whitney R-985 -AN2 мощностью 450 л.с. (336 кВт), построено 1006 шт.
- ОС2У-4
- Два самолета переоборудованы с узкохордным крылом с увеличенным удлинением, также с полнопроходными закрылками. Не развит.
- ОС2Н-1
- Завод морских самолетов построил ОС2У-3 с двигателем Pratt amp; Whitney R-985 -AN-2 или -AN-8 мощностью 450 л.с. (336 кВт), построено 300 штук.
- Зимородок I
- Британское обозначение OS2U-3, 100 поставлено Королевскому флоту.
Операторы
OS2U 107-й эскадрильи RAAF.
Fleet Air Arm +778 NAS Kingfisher на
Arbroath.
Кубинский зимородок Воут-Сикорский.
-
Австралия
-
Чили - 15 самолетов, эксплуатировались в 1942–1957 гг.
-
Куба
- С 1942 по 1959 год эксплуатировал четыре самолета.
-
Доминиканская Республика - (Три самолета)
-
Мексика
- Шесть самолетов, 201-я эскадрилья.
-
Нидерланды - 24 самолета, не доставленные к боевым действиям.
-
Советский Союз
- 2 самолета на теплоходе USS Milwaukee (Мурманск)
-
Объединенное Королевство
- Получено 100 самолетов.
-
Соединенные Штаты
-
Уругвай
- Получил шесть ОС2У-3 в 1942 году по ленд-лизу.
Самолет на дисплее
Iowa запускает (слева), а
штат Миссури восстанавливает (справа) Vought OS2U Kingfishers в 1944 году.
По крайней мере восемь зимородков выживают в коллекциях исторических самолетов по всему миру:
Австралия
- ОС2У-3
- 5985 - Мир китов, Олбани, Западная Австралия. Он тоже ждет «восстановления». Первоначально построенный для ВМС Нидерландов в Голландской Ост-Индии, он был передан RAAF в 1942 году, служил в учебном полете на гидросамолете (позже 3 OTU) и 107 Sqn, а затем был продан в качестве военных излишков в 1945 году. Теперь с Pioneer Aero Ardmore New Zealand для восстановления., см. ниже.
Чили
- ОС2У-3
- 5925 - Национальный музей аэронавтики и эспасио де Чили, Сантьяго.
Куба
- ОС2У-3
- номер бюро неизвестен (помечено # 50) - Музей революции (Museo de la Revolución), Гавана, Куба. Он оснащен фиксированным шасси, а не поплавком.
Новая Зеландия
- ОС2У-3
- 5985 - Pioneer Aero, Окленд, Новая Зеландия. В настоящее время идет реставрация. Первоначально построенный для ВМС Нидерландов в Голландской Ост-Индии, он был передан RAAF в 1942 году, служил в учебном полете на гидросамолете (позже 3 OTU) и 107 Sqn, а затем был продан в качестве военных излишков в 1945 году.
- 5982- Pioneer Aero, Окленд, Новая Зеландия. В настоящее время хранится для будущего восстановления.
Соединенные Штаты
- На экране
- ОС2У-3
- 1368 (помечено # 60, окрашено как 0951) - полученный много лет назад в Мексике, этот самолет ранее был показан на борту линкора Alabama, а теперь отображается внутри авиационного павильона рядом с линкором в городе Мобил, штат Алабама. Здание и самолет были повреждены ураганом Катрина в 2005 году.
- 5909 - Авиационный ангар Boeing в Центре Стивена Удвара-Хейзи, Национальный музей авиации и космонавтики в международном аэропорту Даллеса за пределами Вашингтона, округ Колумбия.
Зимородок, подаренный Линн Гаррисон Комиссии линкора Северной Каролины - 5926 - Национальный музей морской авиации в NAS Пенсакола, Флорида. Это был один из шести «зимородков» OS2U-3, которые были переданы по ленд-лизу Национальному флоту Уругвая во время Второй мировой войны. Этот самолет эксплуатировался как гидросамолет до 1958 года и был приобретен в 1971 году.
- 3073 (обозначен номером 8 на основе назначенной авиагруппы) - находится на борту линкора Северная Каролина в Уилмингтоне, Северная Каролина. Зимой 1963 года Линн Гаррисон с помощью вертолета Пясецки Королевских ВВС Канады спасла этот «Зимородок» с острова Калверт (Британская Колумбия). Он разбился там на пароме, летевшем на Аляску во время Второй мировой войны. Первоначально он был восстановлен для демонстрации добровольцами в Vought Aeronautics в Гранд-Прери, штат Техас.
- На хранении
- ОС2У-3
Технические характеристики (ОС2У-3)
OS2U Kingfisher в
Центре Стивена Удвар-Хейзи.
Данные боевого самолета Джейн времен Второй мировой войны
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 33 фута 7,2 дюйма (10,241 м)
- Размах: 35 футов 10,7 дюйма (10,940 м)
- Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
- Площадь крыла: 261,9 кв.м (24,33 м 2)
- Профиль : корень: NACA 23015 ; совет: NACA 23009
- Пустой вес: 3,335 фунтов (1513 кг)
- Полная масса: 4,980 фунтов (2259 кг)
- Максимальный взлетный вес: 6 000 фунтов (2 722 кг)
- Емкость топливного бака: 144 галлона США (120 имп галлонов; 545 л) во встроенном крыловом баке
- Силовая установка: 1 × Pratt amp; Whitney R-985-AN2 Wasp Junior 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 450 л.с. (340 кВт) на взлете
- 400 л.с. (298 кВт) на высоте 5000 футов (1524 м)
Представление
- Максимальная скорость: 171 миль / ч (275 км / ч, 149 узлов) на высоте 5000 футов (1524 м)
- Крейсерская скорость: 152 миль / ч (245 км / ч, 132 узла) при 75% мощности на высоте 6000 футов (1829 м)
- Посадочная скорость: 55 миль / ч (48 узлов; 89 км / ч)
- Дальность: 908 миль (1461 км, 789 миль) при мощности 75% на высоте 6000 футов (1829 м)
- Практический потолок: 18200 футов (5500 м)
- Скорость подъема: 960 фут / мин (4,9 м / с) на высоте 4000 футов (1219 м)
- Нагрузка на крыло: 19 фунтов / кв. Фут (93 кг / м 2)
- Мощность / масса : 0,08 л.с. / фунт (0,13 кВт / кг)
Вооружение
- Пушки: 1 фиксированное, стреляющее вперед.30 дюйма (7,62 мм)) пулемет M1919 Browning с 500 патронами и 1x 0,30 дюйма (7,62 мм)) пулемет M1919 Browning с 600 патронами, гибко установленный для наблюдателя.
- Бомбы: 650 фунтов (295 кг) бомб
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Примечания
Библиография
- Adcock, Al. OS2U Kingfisher в действии (Самолет в действии № 119). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1991. ISBN 0-89747-270-5.
- Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990, стр. 447–448. ISBN 0-87021-792-5.
- Долл, Томас Э. и Б. Р. Джексон. «Зимородок Воут-Сикорский OS2U». Самолет в профиль, Том 14. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 113–136. ISBN 0-85383-023-1.
- Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
- Хикман, Патрик М. Коллекция самолетов. Пенсакола, Флорида: Фонд музея военно-морской авиации, Inc., 2010.
- Паттисон, Барри. Зимородок на Антиподах. Глен Уэверли, Виктория 3150, Австралия: Публикации модели Red Roo, 1998.
- Стейнеманн, Питер. «Защитник тарелки». Air International, Vol. 42, No. 2, February 1992. pp. 73–78. ISSN 0306-5634.
- Стертивант, Рэй и М. Берроу. Самолеты флота: 1939-1945 гг. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN 0-85130-232-7.
- Винсент, Дэвид. "Зимородки-кенгуру". Air Enthusiast, № 77, сентябрь / октябрь 1998 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 54–62. ISSN 0143-5450.
внешние ссылки
