Джеральд Гринштейн

Джеральд («Джерри») Гринштейн (родился в 1932 году) - американский бизнесмен, бывший генеральный директор (генеральный директор) Delta Air Lines. Он был генеральным директором Burlington Northern Railroad с 1985 по 1995 год и вошел в совет директоров Delta в 1987 году. Он стал генеральным директором Delta в 2004 году, во время финансового кризиса для авиакомпании. После наблюдения за выживанием фирмы в результате банкротства и реализации программы реструктуризации в 2007 году он ушел с должности генерального директора.

• 1 Образование
• 2 Деловая карьера
  • 2.1 Burlington Northern Railroad
  • 2.2 Delta Air Lines
    • 2.2.1 Банкротство и реструктуризация
    • 2.2.2 Выход на пенсию
• 3 Ссылки
• 4 Внешние ссылки

Гринштейн получил степень бакалавра от Йельский университет в 1954 году и доктор юридических наук Гарвардской школы права в 1957 году.

Берлингтонская северная железная дорога

С 1985 по 1995 год Гринштейн был генеральным директором Burlington Northern Railroad (BN). На этой должности он помог сформировать юридическое лицо, которое привело к слиянию BN, в результате которого была образована BNSF Railway. Находясь у руля BN, Гринштейн принял новую схему окраски вагона для служебных командировок железной дороги. Названный в честь своего создателя, «Гринштейн зеленый» был нанесен на F-единицы поезда вместе с кремовой полосой посередине. Эта схема окраски была позже применена к последнему заказу железной дороги на локомотивы перед слиянием, EMD SD70MAC. Даже сегодня эту схему окраски называют просто краской «Гринштейн» или «Исполнительный», и многие из SD70MAC в списке до сих пор поддерживают эту схему.

Гринштейн получил награду Railroader of the Year в 1996 году.

Delta Air Lines

Когда Western Airlines и Delta Air Lines, Inc. из Атланта, Джорджия слилась в 1987 году, Гринштейн, генеральный директор Western с 1985 года, был назначен в совет директоров Delta и с тех пор остается в нем. Он занял пост генерального директора в 2004 году, когда Delta находилась в глубоком финансовом кризисе, после того как генеральный директор Лео Ф. Маллин ушел в отставку из-за разногласий по поводу выхода на пенсию руководителей и планов выплаты денежных премий, которые считались чрезмерными. Гринштейн предпринял ряд мер по сокращению затрат, в том числе крупную реструктуризацию долгосрочной задолженности компании во внесудебном порядке и аутсорсинг некоторых операций по техническому обслуживанию тяжелых самолетов и работе с трапами. В переговорах с ALPA, профсоюзом пилотов Delta, он пошел на серьезные уступки, чтобы помочь компании предотвратить банкротство.

Гринштейн также приступил к восстановлению доверия и уверенности сотрудников Delta. Он предоставил себе годовую зарплату в размере 450 000 долларов без бонусов или опционов на акции, что намного ниже многомиллионных компенсационных пакетов, принятых Маллином и его высшим руководством в то время, когда Delta теряла миллиарды долларов. Гринштейн назначил в Delta новых руководителей, которые помогали выживать компании, несмотря на шаткое финансовое положение авиакомпании. Он стремился поддерживать связь с Советом правления Delta и с представителями передовых сотрудников.

Банкротство и реструктуризация

Несмотря на то, что эти инициативы были в значительной степени успешными, повышательное давление на цены на топливо и жесткая конкуренция со стороны недорогих перевозчиков продолжали держать Delta на грани банкротства. Ураган Катрина привел к резкому скачку цен на авиакеросин в Атланте, где находится крупнейший хаб Delta. «Дельта», которая ранее продавала свое топливо хеджирование в попытке привлечь денежные средства, оказалась в невыгодном положении. 14 сентября 2005 года Delta и ее дочерние компании подали прошение о защите от банкротства в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве. На момент подачи заявления о банкротстве общий долг Delta составлял примерно 23,8 миллиарда долларов.

Во время банкротства Delta Гринштейн и его команда менеджеров ускорили процесс реструктуризации, который они начали в 2004 году. Delta избавилась от неработающих активов, сократила основной парк с девяти моделей до пяти и уволила тысячи рабочих мест. К 2007 году в основной деятельности Delta работало около 47 000 человек, по сравнению с 78 000 в 2001 году. Гринштейн заключил второе концессионное соглашение с ALPA, наложил второй раунд сокращения заработной платы для сотрудников, не являющихся членами профсоюзов, и заморозил пенсионный план для сотрудников, не являющихся членами профсоюзов. Он снизил свою зарплату на 25%, примерно до 325 000 долларов в год.

Гринштейн также руководил крупной реструктуризацией сети Delta, закрывая хаб авиакомпании Даллас-Форт-Уэрт и сокращая расписание внутренних рейсов через оставшиеся хабы, чтобы перебросить самолеты и персонал в другие районы. прибыльные международные рынки. В период с 2005 по 2007 год компания Delta вышла на более чем 50 новых международных рынков и с момента ее слияния с Northwest Airlines в 2008 году стала крупнейшим авиаперевозчиком в мире.

В ноябре 2006 года US Airways инициировала незапрошенное предложение о враждебном поглощении компании Delta, которое Гринштейн и его команда руководителей возглавляли Джим Уайтхерст и Эдвард Бастиан потерпел поражение, поддержав возглавляемую служащими кампанию «Держи дельту моей дельты».

Выход на пенсию

Гринштейн ушел на пенсию летом 2007 года, выделив свои гранты на акции в связи с банкротством на создание фонда стипендий для Сотрудники Delta и их дети, а также фонд помощи семьям Delta. Его сменил Ричард Андерсон, бывший руководитель Northwest Airlines. Гринштейн и его жена Кэролайн живут в Медине, Вашингтон.

• Джеральд Гринштейн Корпоративная биография