Войти
| GE U34CH | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 U34CH 4172 на экскурсии «Прощай, U34CH» в Хиллсдейл, Нью-Джерси, 27 августа 1994 г. | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
U34CH был Пассажирский стрелочный перевод мощностью 3600 л.с. (2700 кВт), тепловоз производства General Electric в период с 1970 по 1973 гг. Всего было построено 33 единицы У34Ч, 32 - для New Департамент транспорта Джерси и эксплуатируется Erie Lackawanna Railway, а позже Conrail, с последним подразделением, переоборудованным в GE U30C для New York MTA.
32 первоначальных локомотива с номерами 3351–3382 были построены GE для Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT) и эксплуатируется Erie Lackawanna Railway с новыми Pullman Standard двухтактными вагонами. Подразделения предназначались для замены локомотивов в пригородных сообщениях из Хобокена, Нью-Джерси. U34CH предшествовал GE U36C в каталоге GE. U34CH был первым локомотивом GE, в котором использовались поршни со стальной короной для развития 3600 л.с. (2700 кВт), и был первым пригородным локомотивом, построенным с приводом от вала HEP - то есть генератором HEP. приводится в движение тягачом локомотива, а не отдельным дизелем. Чтобы обеспечить HEP на надлежащей частоте переменного тока, первичный двигатель FDL-16 работал с постоянными 900 об / мин, поэтому тяговая мощность составляла 3430 л.с. минус все, что входило в HEP. Напротив, без HEP, FDL-16 мог производить 3600 лошадиных сил при обычных 1050 об / мин. Чтобы показать свою принадлежность к NJDOT, единицы были окрашены в темно-синий и серебристый цвета с логотипом NJDOT и часто назывались «Bluebirds» энтузиастами железной дороги. U34CH по выходным иногда использовались в грузовой службе Эри Лакаванна, часто дежурили с субботы по воскресенье и возвращались на пригородные перевозки в понедельник утром.
1 апреля 1976 года компания Erie Lackawanna, которая была банкротом с 1972 года, была объединена в Conrail. U34CH получили новые номера 4151–4182. Только один U34CH (3351) получит надпись Conrail. Он попал в аварию в 1974 году и был отправлен в аппаратный цех GE в Кливленде для восстановления. Он вернулся окрашенным в схему окраски Bicentennial с надписью Conrail и номером 1776. В конечном итоге он был переименован в 4151 в схеме окраски NJ DOT. Другие подразделения U34CH почти не изменились по сравнению со днями EL и продолжали работать на бывших линиях EL из Хобокена, штат Нью-Джерси. Они продолжали носить свою схему окраски EL "Bluebird" без маркировки EL со своими новыми номерами.
В 1978 году был построен последний U34CH для New York MTA (позже Metro-North Railroad ) в рамках их обязательств по обслуживанию Порт-Джервис., Нью-Йорк. Этот новый U34CH под номером 4183 был восстановлен из поврежденного в результате аварии бывшего Chicago and North Western Railway GE U30C (номер CNW 934). Он тоже был окрашен в схему раскраски «Синяя птица», но с логотипом MTA на носу.
U34CH 4164 окрашен в схему окраски «Disco Stripe» NJ Transit в Сафферне, штат Нью-Йорк, 7/1991. Conrail управляла пригородным сообщением от имени NJ DOT до января 1 января 1983 года, когда Транзит Нью-Джерси взял на себя все операции по пригородной железной дороге в штате Нью-Джерси. U34CH, которые принадлежали NJDOT, были переданы NJ Transit. Многие из U34CH останутся в своей схеме окраски "Bluebird", только с серебряной нашивкой и логотипом NJ Transit на носу, указывающим на их собственность. Семь U34CH были перекрашены в схему "Disco Stripe" NJ Transit. U34CH продолжали работать в основном на бывших линиях EL из Хобокена, штат Нью-Джерси..
U34CH 4180 получил серебряную нашивку и логотип NJT на носу. К сожалению, из-за плохой подготовки поверхности серебряная краска не держалась очень хорошо, и большая часть ее стерлась. Вот сколько U34CH появилось в последние годы. 4180 видели в Уолдвике, штат Нью-Джерси, июль 1994 г. К 1990-м годам U34CH начали показывать свой возраст. Когда компания New Jersey Transit получила отремонтированный бывший Penn Central GP40PH-2B из магазинов Conrail в Juniata в 1993–94 годах, судьба U34CH была предрешена. Поскольку агрегаты имели серьезные механические поломки, они были выведены из эксплуатации, а не отремонтированы. U34CH были официально выведены из эксплуатации в августе 1994 года, когда Объединенное историческое общество железных дорог (URHS) провело экскурсию "Прощай, U34CH". Несколько U34CH использовались в составе рабочего поезда до поставки замены EMD GP40-2.
На время SEPTA были сданы в аренду три U34CH, а один блок, 4154, получил синий дизель SEPTA. схема окраски. Девять из U34CH были списаны. Девятнадцать U34CH были проданы компании Conrail, которая в конечном итоге продала их компании GEC-Alstom, которая отправила их в Мексику. Известно, что из единиц, поставленных в Мексику, пять U34CH находились в эксплуатации, а один находился в эксплуатации только в 2003 году. Их текущий статус неясен из-за приватизации мексиканских железных дорог, в результате чего многие старые локомотивы были списаны. Два U34CH были проданы компании Conrail, а затем проданы ей. Оба блока были списаны в Питтстон, Пенсильвания летом 2003 года. Один U34CH был продан América Latina Logística из Brazil для использования на запчасти. Один U34CH, 4172 (ранее 3372) был передан в дар Объединенному историческому обществу железных дорог Нью-Джерси (URHS) и хранился на железной дороге Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк в Пассаике., Нью-Джерси. С тех пор это устройство было перемещено на реставрационную площадку URHS West Boonton, штат Нью-Джерси, в октябре 2014 года. К 1996 году все U34CH были отключены от территории NJ Transit.
В октябре 2013 года URHS начал сбор средств усилие по восстановлению 3372 называется «Проект подводной лодки». К марту 2014 года в рамках кампании было собрано достаточно средств, а позже в том же году URHS начал поиск предложений по перемещению локомотива. 29 октября Morristown Erie Railway отправила оба своих Alco C-424 в Пассаик, чтобы спасти подводную лодку и вывести ее из собственности NYGL. В настоящее время локомотив хранится на заводе URHS Restoration в Бунтоне, штат Нью-Джерси, и все еще собираются средства для восстановления его работы.
