Войти
Парусник Кристиан Радич 
Америго Веспуччи, полноценный корабль итальянской Марины Милитаре. Полный сфальсифицированы корабль или полностью сфальсифицированы судно является парусное судно «сек план парус с тремя или более мачтами, все из них с прямым парусным вооружением. Говорят, что у полностью оборудованного корабля есть корабельная установка или она должна быть оснащена судовой оснасткой. На таких судах каждая мачта также состоит из трех частей: нижняя мачта, верхняя мачта и верхняя мачта. Другие большие многомачтовые парусные суда могут рассматриваться как суда, хотя у них отсутствует один из элементов полностью оснащенного судна, например, имеющие одну или несколько мачт, поддерживающих только продольный парус, или мачта, состоящая только из двух сегментов..
HMS Lutine, французский фрегат с такелажным вооружением, конец 18 века. В мачтах полною парусный корабля, от луки до кормы, являются:
Если мачты деревянные, каждая мачта состоит из трех или более частей. Они (по порядку снизу вверх):
На стальных мачтах соответствующие секции мачты названы в честь традиционных деревянных секций.
Корабль Гартснайд в море, c. 1920 г. 
Имена парусов Самый низкий и обычно самый большой парус на мачте - это курсовой парус этой мачты, и он обозначается просто названием мачты: фок, грот, бизань-парус, джиггер-парус или, чаще, форкурс и т. Д.
Обратите внимание, что даже у полностью оснащенного корабля обычно не было бокового (квадратного) курса по бизань-мачте ниже бизань-стеньги. Вместо этого самым нижним парусом на бизани обычно был носовой / кормовой парус - первоначально латинский парус, но позже багровый парус, названный шлепателем или водителем. Ключевое различие между «кораблем» и «барком» (в современном использовании) состоит в том, что «корабль» несет бизань-марс с квадратным вооружением (и, следовательно, его бизань-мачта имеет верфь и поперечную балку ), тогда как Бизань-мачта барка имеет только носовые вооружения. Верфь крестовины была самой низкой ярдой на бизань-мачте корабля. В отличие от соответствующих верфей на носовой и грот-мачте, у него обычно не было приспособлений для подвешивания паруса: его цель заключалась в том, чтобы контролировать нижний край марса. В том редком случае, когда на верфи с поперечным подъёмником был квадратный парус, этот парус назывался поперечным подъёмником, а не бизань-курсом.
Выше курсового паруса по порядку находятся:
Разделение паруса на верхний и нижний было вопросом практичности, поскольку неразделенные паруса были больше и, следовательно, с ними было труднее обращаться. Большие паруса требовали найма и оплаты большей команды. Кроме того, большой размер некоторых судов конца 19-го и 20-го веков означал, что их, соответственно, большие паруса было бы невозможно управлять, если бы они не были разделены.
Стрелки вынесены вперед по отношению к фок-мачте, закреплены на бушприте или укосине и имеют различные условные обозначения.
Стаксели могут быть перенесены между любой другой мачтой и мачтой перед ней или от фок-мачты к бушприту. Они названы в честь мачты, с которой они поднимаются, поэтому, например, стаксель, поднятый на вершину бизань-стеньги на стойке, идущей к вершине главной стеньги, будет называться стаксель-бизань-стеньгант.
Эволюция судового такелажа
Каррак (16–17 вв.), Предшественник полноценного корабля
Полноборудованный корабль (середина XIX века - один парус на бизань-мачте, закрученный).
При слабом ветре паруса с шипами (произносится как «stunsls») могут находиться на любой стороне любого или всех квадратных парусов, кроме королевских парусов и небесных парусов. Они названы в честь прилегающего паруса и борта судна, на котором они установлены, например, главного галантного паруса правого борта. Один или несколько шприцев могут быть также установлены на стрелах, установленных поперек и ниже бушприта.
Один или два шлепка переносятся за самой задней мачтой, если два они называются верхним шлепком и нижним шлепком. Носовой и назад топсель может быть выполнен над верхним или только Spanker, и называется Gaff парус.
Чтобы остановить судно с полным такелажем, за исключением случаев, когда идет прямой ветер, паруса фок-мачты должны быть ориентированы в направлении, перпендикулярном парусам грот-мачты. Таким образом, мачты нейтрализуют толчок к кораблю. Это позволяет экипажу останавливать и быстро перезапускать корабль, не убирая и не опуская паруса, а также динамически компенсировать воздействие ветра на сами мачты и верфи. При движении по ветру паруса все же необходимо опустить, чтобы корабль остановился.
