Войти
Регистратор данных событий (EDR ), аналогичный Регистратор данных о ДТП (ADR), иногда неофициально именуемый автомобильным «черным ящиком» (по аналогии с общепринятым названием бортовых самописцев ), представляет собой устройство, установленное в некоторых автомобилях для записи информации об авариях или авариях. В США EDR должны соответствовать федеральным стандартам, как описано в Кодексе федеральных нормативных актов США.
Термины «черный ящик» для бортовых регистраторов данных больше, поскольку они могут относиться к EDR или регистраторам данных поездки, таким как Цифровой тахограф в Европе или Электронное регистрационное устройство в США.
В современных дизельных грузовых автомобилях EDR запускается из-за обнаруженных электроникой проблем в двигателе (часто называемых неисправностями) или внезапного изменения скорости вращения колес. Одно или несколько из этих условий могут возникнуть в результате аварии. Информация с этих устройств может быть собрана после аварии и проанализирована, чтобы помочь определить, что делали автомобили до, во время и после аварии или события. Этот термин обычно относится к простому, защищенному от несанкционированного доступа запоминающему устройству с функцией чтения-записи.
С 2006 по 2012 год США оснащали автомобили регистраторами данных о событиях в соответствии с американскими правилами 49 CFR 563.
С 2008 по 2019 год Корея оборудовала автомобили регистраторами данных о событиях в соответствии с корейским законодательством KMVSS Art. 56-2 (MOLIT Ord. 534/2018).
С 2008 по 2015 год в Японии в соответствии с японским постановлением J-EDR (Kokujigi 278/2008) для легковых автомобилей устанавливаются автомобили с регистраторами данных о событиях.
С 2012 по 2015 год Швейцария оборудовала автомобили регистраторами данных о событиях в соответствии с правилом VTS Art. 102, применимо к автомобилям с синим светом и сиреной.
С 2003 по 2005 годы Уругвай оснащал автомобили регистраторами данных о событиях в соответствии с Постановлением 560/003 ст. 11, для транспортных средств с опасными грузами.
Китай разработал нормативный акт, который станет обязательным для всех легковых автомобилей с января 2021 года.
В нормативной базе США 49 / 563.5, регистратор данных о событиях определяется как
устройство или функция в транспортном средстве, которое записывает данные динамического временного ряда транспортного средства в течение периода времени непосредственно перед событием аварии (например, скорость транспортного средства в зависимости от времени) или во время события аварии (например, delta-V в зависимости от времени), предназначенный для извлечения после события сбоя. Для целей этого определения данные о событиях не включают аудио- и видеоданные.
В тексте парламента ЕС, принятом в 2019 году, требования к регистратору данных событий предполагают:
данные, которые они могут записывать и хранить с помощью Период незадолго до, во время и сразу после столкновения должен включать скорость, торможение, положение и наклон транспортного средства на дороге, состояние и скорость срабатывания все его системы безопасности, система eCall на базе 112, активация тормозов и соответствующие входные параметры бортовой активной безопасности и системы предотвращения аварий с высоким уровнем точности и гарантированная живучесть данных
В 2020 году ведутся переговоры по разработке и определению глобальных и / или нормативных требований ЕЭК ООН для транспортных средств для регистратора данных о событиях.
Некоторые EDR непрерывно записывают данные, перезаписывая предыдущие несколько минут, пока сбой не остановит их, а другие активируются событиями, похожими на сбой (например, внезапными изменениями скорости), и могут продолжаться. для записи до тех пор, пока авария не закончится, или пока не истечет время записи. EDR может записывать широкий диапазон элементов данных, включая, возможно, были ли применены тормоза, скорость во время удара, угол поворота рулевого колеса и отображались ли цепи ремня безопасности как «Пристегнутый» или «Отстегнутый» во время аварии. Текущие EDR хранят информацию внутри EEPROM до тех пор, пока не будут восстановлены из модуля. На некоторых автомобилях есть системы связи (например, система GM OnStar ), которые могут передавать некоторые данные, например, предупреждение о срабатывании подушек безопасности, в удаленное место.
Большинство EDR в автомобилях и легких грузовиках являются частью модуля управления удерживающей системой, который определяет ударные ускорения и определяет, какие удерживающие устройства (подушки безопасности и / или натяжители ремней безопасности) задействовать. После принятия решения о развертывании (или отказе от развертывания) и при наличии доступной мощности данные записываются в память. Данные, загруженные из старых EDR, обычно содержат от 6 до 8 страниц информации, хотя многие новые системы включают гораздо больше элементов данных и требуют большего количества страниц, в зависимости от марки / модели / года оцениваемого транспортного средства. В зависимости от типа EDR он может содержать либо файл развертывания, либо файл без развертывания, а иногда и то, и другое, в зависимости от обстоятельств конфликтов и временного интервала между ними, среди прочего.
Также возможно, что данные не могут быть восстановлены с регистратора данных. Одна из ситуаций, когда это может произойти, - это катастрофическая потеря электроэнергии на раннем этапе столкновения. В этой ситуации запас мощности в конденсаторах модуля управления удерживающей системой может быть полностью израсходован из-за срабатывания подушек безопасности, в результате чего останется недостаточно мощности для записи данных в EEPROM. Существуют и другие обстоятельства, при которых модуль также может не записать файл данных.
Большинство EDR в тяжелых грузовиках являются частью электронного модуля управления двигателем (ECM), который управляет синхронизацией впрыска топлива и другими функциями в современных тяжелых дизельных двигателях. Функции EDR различаются для разных производителей двигателей, но большинство распознает такие события в двигателе, как внезапные остановки, низкое давление масла или потеря охлаждающей жидкости. Detroit Diesel, Caterpillar Inc., Двигатели Mercedes-Benz, Mack Trucks и Cummins относятся к числу двигателей, которые могут содержать эту функцию. Когда происходит событие, связанное с ошибкой, данные записываются в память. Когда обнаруживается событие, вызванное снижением скорости вращения колес, данные, которые записываются в память, могут включать в себя почти две минуты данных о скорости автомобиля, включении тормозов, включении сцепления и состоянии круиз-контроля. Данные могут быть загружены позже с помощью компьютерного программного обеспечения и кабелей для конкретного задействованного двигателя. Эти программные инструменты часто позволяют контролировать часов работы водителя, экономию топлива, время простоя, среднюю скорость движения и другую информацию, связанную с обслуживанием и эксплуатацией транспортного средства.
Некоторые EDR отслеживают только скорость автомобиля по его длине, а не скорость движения вбок. Аналитики обычно смотрят на импульс, энергию и разрушение, а затем сравнивают свои оценки скорости с числом, полученным из EDR, чтобы составить полное представление об аварии.
Существует много различных патентов. относится к различным типам характеристик EDR.
Бортовой радар Eaton (VORAD) для предупреждения столкновений используется многими коммерческими автотранспортными компаниями для помощи водителям и повышения безопасности. Система включает в себя передние и боковые радарные датчики для обнаружения присутствия, близости и движения транспортных средств вокруг грузовика, чтобы затем предупредить водителя грузовика. Когда датчики определяют, что грузовик слишком быстро приближается к идущему впереди транспортному средству или что находящееся поблизости транспортное средство является потенциально опасным, система VORAD выдает водителю визуальное и звуковое предупреждение. Система VORAD также отслеживает различные параметры грузовика, включая скорость и скорость поворота, а также состояние систем и средств управления транспортного средства. Контролируемые данные собираются и записываются системой VORAD. Эти данные мониторинга можно извлечь и проанализировать в случае аварии. Записанные данные могут использоваться следователями происшествий и судебно-медицинскими экспертами, чтобы показать движение и скорость основного транспортного средства, а также положение и скорость других транспортных средств до происшествия. При реконструкции аварии система VORAD является ступенью выше систем EDR в том смысле, что VORAD контролирует другие транспортные средства относительно основного транспортного средства, в то время как EDR записывает данные только о ведущем транспортном средстве.
Регистраторы данных о событиях были представлены на чемпионате Америки с открытым колесом CART в сезоне 1993 и на чемпионате мира Формулы-1 1997 года. Регистраторы использовались для повышения безопасности и конструктивных факторов в гоночных автомобилях и гоночных трассах.
Использование устройства в дорожных транспортных средствах когда-то широко варьировалось от производителя к производителю, но теперь EDR обязательны для всех новых автомобилей. По данным на 2004 год, около 40 миллионов легковых автомобилей были оснащены устройствами.
В Великобритании многие полицейские машины и автомобили служб экстренной помощи оснащены более точной и подробной версией, произведенной одной из нескольких независимых компаний. Как столичная полиция, так и полиция лондонского Сити являются постоянными пользователями EDR и использовали данные, восстановленные после инцидента, для осуждения как полицейских, так и представителей общественности.
Выполнение стендовой загрузки 
Загрузка модуля через DLC Лучше всего загружать модуль подушки безопасности в большинстве автомобилей выполняется путем подключения соответствующего сканирующего инструмента к диагностическому разъему (DLC), который обычно находится под приборной панелью автомобиля рядом с коленями водителя. В качестве альтернативы, некоторые модули можно загрузить «на стенде» после снятия с автомобиля.
Более 88% автомобилей 2016 модельного года и более новые поддерживаются Bosch CDR инструмент, позволяющий извлекать данные регистратора данных о событиях (EDR) из транспортного средства, которое попало в аварию. Этот инструмент состоит из аппаратного и программного обеспечения, которое обеспечивает возможность «создавать изображения», «загружать» или «извлекать» данные EDR, которые могут храниться в модулях управления легковых автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. Программный компонент представляет собой отдельную программу, предназначенную для работы в среде Windows. Аппаратная часть Инструмента представляет собой набор компонентов, включая кабели и адаптеры, которые при надлежащем обучении и минимальных трудностях используются для «извлечения» данных из поддерживаемых автомобилей.
Еще 11% автомобилей 2016 модельного года и более новых поддерживаются другими инструментами EDR. Ограниченная потребность в покрытии менее часто обслуживаемых транспортных средств может сделать первоначальные вложения в программное обеспечение и оборудование ненужными для многих в области реконструкции аварий или смежных отраслях.
С 1998 по 2001 гг., Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) спонсировала рабочую группу, которой было поручено изучить EDR. После нескольких лет оценки в 2004 году НАБДД выпустило официальное уведомление о предлагаемом нормотворчестве. В этом уведомлении декларировалось намерение НАБДД стандартизировать EDR. Лишь в августе 2006 года НАБДД опубликовало свое окончательное решение (49 CFR Part 563). Постановление было объемным (207 страниц), состоящим не только из определений и обязательных стандартов EDR, но и в качестве официального ответа на десятки петиций, полученных НАБДД после уведомления 2004 года.
Поскольку уже была преобладающая тенденция к добровольной установке EDR, постановление не требовало от производителей устанавливать EDR на автомобили, произведенные для Северной Америки. Основываясь на своем анализе, NHTSA подсчитало, что к 2010 году более 85% транспортных средств уже будут иметь EDR, но предупредили, что, если тенденция не сохранится, агентство пересмотрит свое решение и, возможно, сделает установку обязательной.
Однако мандат предоставил минимальный стандарт для типа данных, которые должны будут регистрироваться EDR: не менее 15 типов данных о сбоях. Некоторые из необходимых данных о ДТП включают скорость до столкновения, дроссельную заслонку двигателя, использование тормозов, измеренные изменения скорости движения (Delta-V), использование ремня безопасности водителя, состояние контрольной лампы подушки безопасности и время срабатывания подушки безопасности.
Помимо требуемых данных, НАБДД также установило стандарты для 30 других типов данных, если EDR были добровольно настроены для их записи. Например, если производитель настроил EDR для регистрации оборотов двигателя или активности ABS, тогда EDR должен будет записывать 5 секунд этих данных до аварии с шагом в полсекунды.
Помимо требования, чтобы все данные могли выдержать падение барьера на 30 миль в час и быть измерены с определенной точностью, НАБДД также потребовало, чтобы все производители сделали свои данные EDR общедоступными. По состоянию на октябрь 2009 года только General Motors, Ford и Daimler Chrysler опубликовали свои данные EDR для всеобщего ознакомления. В постановлении от августа 2006 года НАБДД установило график для всех производителей транспортных средств, чтобы они соответствовали новым стандартам EDR. Дата соблюдения была первоначально установлена для всех автомобилей, произведенных после 1 сентября 2010 года. Но в 2008 году НАБДД перенесло дату на 1 сентября 2012 года. В 2014 году оно работало над другим обновлением правил, чтобы дать производителям автомобилей срок до 1 сентября 2014 года., но это правило так и не было издано.
В 2020 году в сообщении NTSB напомнили, что система ADAS могла собирать информацию, полезную для анализа сбоев и оценки рисков, но федеральные регулирующие органы не смогли стандартизировать его.
Между тем, некоторые регулирующие органы считают, что регистратор данных о событиях (EDR) является функцией для обычных транспортных средств, в то время как автоматизированные транспортные средства должны иметь (DSSAD): EDR предназначен для анализа ДТП, а DSSAD следует использовать для исследования, мониторинг, ответственность, юридическая ответственность.
Несмотря на предупреждения и предупреждения в руководствах по эксплуатации их транспортных средств, многие водители не осведомлены о возможностях записи на своем автомобиле. Группы за гражданскую свободу и неприкосновенность частной жизни выразили озабоченность по поводу последствий «шпионажа» регистраторов данных за пользователями автомобилей, особенно потому, что вопрос о том, «кому принадлежат данные», еще не решен полностью, и возникли некоторые разногласия по поводу использования записанных данных. данные в качестве доказательств в судебных делах и для предъявления страховых претензий к водителю разбившегося транспортного средства. Но использование данных EDR в гражданских и уголовных судебных делах растет, поскольку они становятся все более популярными в качестве источника надежных эмпирических доказательств при реконструкции аварий.
В 14 штатах есть законодательные акты, специфичные для EDR. Как правило, эти государственные законы ограничивают доступ к EDR или ограничивают использование восстановленной информации EDR.
Федеральный закон о конфиденциальности водителей 2015 года был принят 4 декабря 2015 года. В нем говорилось, что владелец или арендатор транспортного средства является владельцем данных, собранных EDR. Для доступа к этим данным следователь должен (1) получить разрешение суда, судебного или административного органа в соответствии со стандартами допуска к доказательствам; (2) получить письменное, электронное или записанное аудио согласие владельца или арендатора транспортного средства; (3) проводить расследование или проверку, разрешенную федеральным законом; (4) продемонстрировать необходимость оказания медицинской помощи в случае автомобильной аварии; или (5) проводить исследование безопасности дорожного движения, пока не разглашается личная информация владельца / арендатора.
Был проведен ряд судебных разбирательств по всему миру с использованием EDR. Водители были осуждены и реабилитированы на основании доказательств EDR.
Примеры включают:
Хотя доказательства EDR могут быть ценными в судебных процессах, связанных с дорожно-транспортными происшествиями и инцидентами, основная цель EDR - улучшить работу водителя. безопасности и не предоставлять данные для реконструкции аварии, и суды должны учитывать ограничения данных EDR при определении причины дорожно-транспортных происшествий.
12 апреля 2007 г. Нью-Джерси. Губернатор Джон Корзин серьезно пострадал в автомобильной катастрофе. По словам суперинтенданта полиции штата, регистратор данных о событиях в внедорожнике, на котором он ехал, зафиксировал, что он ехал со скоростью около 91 миль в час за пять секунд до аварии. Ограничение скорости на дороге - 65 миль в час. Губернатор не был водителем машины.
2 ноября 2011 г. Массачусетс. Лейтенант-губернатор Тим Мюррей разбил автомобиль, принадлежащий правительству, на отрезке межштатной автомагистрали 190. Изначально полицейское расследование не выдало никаких ссылок.
Мюррей изначально утверждал, что он просто не справился с управлением на льду, не превышал скорость, был пристегнут ремнем безопасности и тормозил. Но все эти утверждения были позже опровергнуты, когда была опубликована информация регистратора данных черного ящика Crown Victoria. Данные показали, что автомобиль двигался со скоростью 108 миль в час, разгонялся, и лейтенант-губернатор не был пристегнут ремнем безопасности в тот момент, когда автомобиль столкнулся с уступом скалы и перевернулся. Мюррей не пострадал в аварии.
Регистратор данных видео событий (VEDR) - это устройство, которое записывает видео в транспортном средстве для создания записей аварий и оценки водителя и производительность автомобиля.
В Европе автомобили M1 имеют модуль управления подушками безопасности, который связан с EDR. Он может записывать 49 CFR Part 563, данные и многое другое.
Право собственности на данные четко не определено в Европе, если она находится в США.
Когда EDR рассматривается как запись менее 30 секунд, EDR отличается от других бортовых регистраторов данных, таких как устройства контроля водителя или поездки. Однако некоторые модифицированные системы на рынке автопарков и страхования могут включать в себя как мониторинг водителя / пути, так и функцию EDR.
регистратор данных об авариях демонстрирует, что EDR имеет преимущество в безопасности.
ЕС EDR станет обязательным для новых автомобилей в Европе, когда его нет в США.
EDR ЕС будет хранить больше параметров, чем его аналог в США.
 | Викискладе есть носители, относящиеся к регистраторам данных о событиях. |
