Войти
| Epping Ongar Railway | |
|---|---|
 | |
 British Railways 2-6-4T Class Standard Four No. 80072 at Ongar | |
| Locale | Эссекс |
 Услуги распространяются только до Стонардс-Хилл, хотя планируется продлить линию до новой станции в Эппинге. | |
| Коммерческие операции | |
| Исходная ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартная колея |
| Сохраненные операции | |
| Принадлежит | Epping Ongar Railway Ltd. |
| Станции | 2 |
| Длина | 6 ⁄ 2 миль (10,5 км) Одиночный путь на всем протяжении, кроме петли для обгона в North Weald |
| Сохраненная ширина колеи | 4 футов 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) стандартный калибр |
| Коммерческая история | |
| Открыт | 1865 |
| Закрыт | 1994 |
| История консервации | |
| 2004 | Повторно открыт и передан на консервацию |
| 2007 | Закрыт |
| 2012 | Повторно открыт |
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Карта стилей труб Железная дорога Эппинг Онгар - это историческая железная дорога на юго-западе Эссекс, Англия, управляемая небольшим количеством оплачиваемых сотрудников и группой добровольцев. Это был последний участок железнодорожной ветки Грейт-Истерн Железнодорожный, позже лондонского метро Центральная линия от Лоутон через Эппинг - Онгар, с промежуточными станциями в Норт-Уилд и Блейк-Холл. Линия была закрыта лондонским метрополитеном в 1994 году и продана в 1998 году. В период с 2004 по 2007 год она вновь открылась как сохранившаяся железная дорога, предлагая управляемую волонтерами класс 117 DMU обслуживание между Онгаром и Coopersale. Смена владельца в 2007 году привела к тому, что линия была закрыта для восстановления исторической паровой железной дороги, которая открылась 25 мая 2012 года.
Линия на Онгар была открыта в 1865 году Великой Восточной железной дорогой, как продолжение ее линии от От Стратфорда до Лоутона, который был открыт в 1856 году его предшественником, железной дорогой Восточных графств. Пристройка была однопутной, но в то время как участок от Лоутона до Эппинга был удвоен в 1890-х годах, участок между Эппингом и Онгаром всегда оставался одинарным, за исключением проходной петли в Северном Уилде при открытии. Восточный конец петли был разорван в 1888 году, превратив ее в сайдинг. Ежедневно в Онгар отправлялось около 14 поездов; остальные закончились в Лоутоне или Эппинге.
Так продолжалось до 1949 года, когда Лондонский совет по пассажирскому транспорту New Works продлил центральную линию до Эппинга с использованием электропоездов, переняв железную дорогу. от Британских железных дорог. Филиал Эппинг-Онгар потерял свои прямые поезда до Лондона, а между Эппингом (для связи с поездами в Лондон) и Онгаром курсировал шаттл; В течение восьми лет в Эппинге наблюдали необычное зрелище: паровоз и несколько электропоездов Лондонского метрополитена . Паровой шаттл был арендован Лондонским транспортом у British Railways, поскольку считалось, что нет никаких оснований для электрификации Онгара, если только не повысится покровительство ветке. Приняв филиал в 1949 году, компания London Transport переоборудовала разъезд в North Weald в объездную петлю и построила вторую платформу для обслуживания нового пути в западном направлении.
В 1950-х годах были попытки улучшить обслуживание на ветке, и в 1957 году она была электрифицирована. Из-за низкой стоимости электрификации, хотя ветка могла обслуживать восьмивагонные поезда до Северного Уэльда., максимум четыре машины могли добраться до Онгара. Падение напряжения на линии с торцевым питанием было слишком большим, чтобы поддерживать поезда полной длины, а короткие платформы были недостаточно длинными, чтобы выдерживать поезда из восьми вагонов. Следовательно, ветвь от Эппинга до Онгара обычно использовалась как изолированное продолжение Центральной линии, с несколькими проходными выработками на юг до Лоутона. Тем не менее, в течение двух дней в году были прямые поезда из Лондона в Норт-Уилд для авиашоу North Weald в субботу и воскресенье, когда он открывался на аэродроме, почти примыкающем к станции. Обычный шаттл из Эппинга в Онгар совпал с этой услугой, проходя мимо конечных поездов на соседней линии во время своего путешествия на запад. Сквозные поезда работали в качестве дополнительных поездов по обычному расписанию центральной линии в выходные дни, всего четыре вагона из-за ограниченной длины платформы в Норт-Уилде.
Малоиспользуемая станция Блейк-Холл, которой, по слухам, в то время пользовались только шесть посетителей в день, была закрыта в 1981 году и преобразована в частную резиденцию. С конца 1960-х годов стало ясно, что покровительство линии не растет, как ожидалось, в основном из-за ограничения развития на территории, которая теперь была обозначена как Зеленый пояс столицы. Даже на пике своего развития в 1971 году ежедневная перевозка 650 пассажиров едва ли делала эту линию экономичной. Лондонский метрополитен попытался закрыть всю линию в 1980 году, но вместо этого было введено сокращенное обслуживание, наряду с закрытием Blake Hall по воскресеньям.
Первая платформа North Weald была закрыта в 1976 году; затем в 1978 году была снята объездная петля / путь в западном направлении. До этого времени станция управлялась с исходного сигнального ящика железной дороги Восточных графств, который до сих пор находится на платформе западного направления, а теперь полностью восстановлен. Норт-Уилд был последним участком лондонского метрополитена, который сигнализировался механическими сигналами семафоров.
Когда в 1981 году закрыли Блейк-холл, говорили, что он обрабатывал только шесть клиентов в день. Здание вокзала без платформы сохранилось как частное жилище.
30 сентября 1994 г. линия была закрыта. Он приносил убытки в размере 7 фунтов стерлингов на каждую поездку пассажира и нуждался в некоторых дорогостоящих ремонтных работах. На момент закрытия линия перевозила всего 80 пассажиров в день. Согласно местным преданиям, линия оставалась открытой на случай, если кабинет потребуется эвакуировать в секретный ядерный бункер Келведон-Хэтч в Доддингхерсте. Путь вместе со станциями остался нетронутым, но не ремонтировался.
Последний поезд метро, использовавшийся на ветке, трехвагонный поезд 1960 г., был сохранен поездом Cravens Heritage Trains. Он вернулся к вновь открытой исторической железной дороге в 2014 году, чтобы отметить 20-летие закрытия линии лондонским метро.
Одной из необычных черт этой линии является ее номинальное значение для лондонского метро. В 1971/72 году лондонское метро измеряли километрами. Самая восточная точка на тот момент, Онгар, была выбрана в качестве нулевой точки и остается таковой до настоящего времени.
Линия была куплена компанией Pilot Developments (позже Epping Ongar Railway Ltd) в 1998 году. Общество по сохранению железной дороги Онгар внесло предложение о покупке линии на 325 000 фунтов стерлингов, но Pilot Developments убедили Лондонский метрополитен примет чуть более высокое предложение после окончания срока подачи заявок. Независимый политик Мартин Белл описал сделку как «наиболее спорная сделка земли в округе на протяжении многих лет», ссылаясь на конфликт интересов с местными политиками. В воскресенье, 10 октября 2004 года, линия была вновь открыта Обществом добровольцев железной дороги Эппинга Онгар, обеспечивая ежечасное сообщение между Онгаром и Норт-Уилдом. Вскоре после этого линия была продлена до Coopersale, хотя там нет места для посадки или высадки.
С 22 января по 9 апреля 2006 года линия была остановлена на выполнение инженерных работ. Это включало общее обслуживание станции, обслуживание подвижного состава и содержание пути. Станция Онгар оставалась закрытой для проведения инженерных работ и общего обслуживания и вновь открылась 28 мая 2006 г. без использования зданий станции.
В пасхальные выходные 2007 года у железной дороги было больше всего посетителей за один день с момента открытия, в воскресенье и понедельник. Также популярны пикник плюшевых мишек, годовщина открытия и Хэллоуин.
В конце 2007 года, в результате выдачи разрешения на строительство жилого комплекса Онгар, железная дорога была продана новому частному владельцу, который вознамерился вернуть на линию пар.
После смены собственника в 2007 году было решено приостановить движение поездов и сконцентрироваться на улучшении пути. Это было сделано для того, чтобы провести основные инженерные работы, чтобы обеспечить его долгосрочное будущее и облегчить возврат пара в линию, включая восстановление зданий станции, обходных контуров, полной сигнализации, а также угольных и водных объектов. На станциях Онгар и Норт-Уилд произошли серьезные изменения.
Здание вокзала в Онгаре 
Касса на станции Онгар Территория товарного двора (заброшенная с 1960-х годов) была куплена компанией David Wilson Homes, которая собрала небольшую коллекцию домов. Сохранился док для крупного рогатого скота, а также главное здание вокзала, которое было перекрашено в цвета GER (1900–1930-е годы). Онгар - единственная действующая станция GER в цветах GER. В главном здании есть магазин и буфеты.
Молочный док превращается в платформу отсека, которая станет платформой 2.
Все пути были опущены, чтобы обеспечить возможность катания British Rail магистрали . stock, и новый сигнальный ящик был установлен в конце платформы 2 в стиле оригинала и включал оригинальный сигнальный каркас, который был сохранен, когда исходный ящик был снесен. Большинство точек и сигналов теперь связаны с этим.
Здание вокзала в North Weald North Weald было перекрашено в цвета LNER / BR (E) (1940–1960-е годы), Брауншвейгский зеленый и кремовый.
Высота гусеницы была уменьшена, чтобы приспособить ее к стандартным британским стандартам, и гусеница была продлена через петлю на платформу отсека, образуя три рабочие платформы; Новая сигнализация позволяет работать в двух направлениях, дает доступ к улучшенным объездным дорогам и делает возможным более безопасное маневрирование.
Железнодорожный путь недалеко от станции метро Epping (Epping Forest Halt). Пассажиры пока не могут сойти сюда из-за отсутствия платформы. Железнодорожное сообщение было продлено от Куперсейла до нескольких сотен метров от станции лондонского метро. Невозможно выйти на Эппинг, но EOR намеревается построить платформу на этом участке.
В марте 2012 года железная дорога Эппинг Онгар объявила о возобновлении движения с 25 мая. 2012 г., что совпадает со 150-летием образования Великой Восточной железной дороги. В выходные дни с 25 мая на железной дороге работает спецслужба. Теперь поезда ходят каждые выходные и летом в праздничные дни; во время Олимпийских игр в июле – августе 2012 года в соседнем Стратфорде линия работала ежедневно.
EOR управляет паровыми и дизельными поездами между Онгаром и Норт-Уилдом, шаттлом на дизельном топливе из Норт-Уилда до Куперсейл-лейн, а также историческими автобусами, соединяющими с окружающими городами и центральной линией на Эппинг.
GNR 0-6-2T Класс N2 № 1744 курсирует вокруг поезда в Онгаре В 2004–07 годах линия работала ежечасно по воскресеньям и в праздничные дни, в час с Онгар, прибыв в Норт-Уилд за 13 минут до отправления в Куперсейл, и вернувшись в Норт-Уилд в 33 минуты после часа, затем уедет в Онгар. Первый поезд отправился из Онгара в 11:00, последний - в 15:50 (16:50 с апреля по сентябрь).
С момента открытия в 2012 году поезда ходили по субботам, воскресеньям, в праздничные дни и в некоторые дни школьных каникул. По летнему расписанию поезда ходят примерно до 17:30, хотя с конца октября последние поезда ходят примерно до 15:30.
Ссылка :
Карта лондонского метро, включая железную дорогу Эппинг Онгар с предполагаемой развязкой в Эппинге  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Epping Ongar Railway. |
Координаты : 51 ° 42′40 ″ N 0 ° 11'06 ″ E / 51,71108 ° N 0,18505 ° E / 51,71108; 0,18505
