Войти
East 180 Street   | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро New York City (скоростной транспорт ) | |||||||||||||||||
 , вид на платформы станции в северном направлении, с востока 180th Street Yard слева. | |||||||||||||||||
| Статистика станции | |||||||||||||||||
| Address | East 180th Street Morris Park Avenue. Bronx, NY 10460 | ||||||||||||||||
| Borough | The Bronx | ||||||||||||||||
| Locale | Van Nest и West Farms | ||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 50′28 ″ N 73 ° 52′26 ″ W / 40,841 ° N 73,874 ° W / 40,841; -73,874 Координаты : 40 ° 50′28 ″ N 73 ° 52′26 ″ W / 40,841 ° N 73,874 ° W / 40,841; -73,874 | ||||||||||||||||
| Раздел | A (IRT ) | ||||||||||||||||
| Line | IRT White Plains Road Line | ||||||||||||||||
| Услуги | 2 (всегда). 5 (всегда) | ||||||||||||||||
| Транзитные соединения |  Автобус NYCT : Bx21. Автобус MTA : BxM10 | ||||||||||||||||
| Структура | Повышенная | ||||||||||||||||
| Платформы | 2 островные платформы. межплатформенный обмен | ||||||||||||||||
| Пути | 3 | ||||||||||||||||
| Другая информация mation | |||||||||||||||||
| Открыт | 3 марта 1917 г.; 103 года назад (1917-03-03) | ||||||||||||||||
| Код станции | 426 | ||||||||||||||||
| Доступен |  Доступен ADA | ||||||||||||||||
| Возможна передача в обратном направлении | Да | ||||||||||||||||
| Прежние / другие имена | East 180th Street - Morris Park Avenue | ||||||||||||||||
| Трафик | |||||||||||||||||
| Пассажиры (2019) | 2211198  1,7% | ||||||||||||||||
| Ранг | 213 из 424 | ||||||||||||||||
| Последовательность станций | |||||||||||||||||
| Следующий север | Gun Hill Road (экспресс Уайт-Плейнс): нет регулярных рейсов. Восточный Бронкс-Парк (местный Уайт-Плейнс): 2 5. Pelham Parkway (Dyre express): нет регулярных рейсов. Morris Park (Dyre local): 5 | ||||||||||||||||
| Next север | Gun Hill Road ( White Plains express): нет регулярного сообщения. Pelham Parkway (местный White Plains): 2 5. нет (услуги Dyre Avenue): 5 | ||||||||||||||||
| Следующий юг | West Farms Square - East Tremont Avenue (местный): 2 5. Третья авеню - 149-я улица (экспресс): 5. (Терминал): 5 | ||||||||||||||||
| Следующий юг | Симпсон-стрит (местный): 2 5. Третья авеню - 149-я улица (экспресс): 5. нет (шаттл на Дайр-авеню): 5 | ||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Нью-Йорк, Вестчестер и здание администрации Бостона железной дороги | |||||||||||||||||
| США Национальный регистр исторических мест | |||||||||||||||||
| Достопримечательность Нью-Йорка № 0839 | |||||||||||||||||
 Бывшее здание администрации Нью-Йорка и Би, которое служит входом на станцию East 180th Street IRT White Plains Road Line. | |||||||||||||||||
| Местоположение | 481 Morris Park Avenue, Бронкс, Нью-Йорк | ||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 50′29 ″ N 73 ° 52′23 ″ W / 40,84139 ° N 73,87306 ° W / 40,84139; -73.87306 | ||||||||||||||||
| Площадь | менее одного акра | ||||||||||||||||
| Построен | 1912 | ||||||||||||||||
| Архитектор | Fellheimer Long ; Стем, Аллен Х. | ||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Возрождение конца 19-го и 20-го веков, Итальянский ренессанс | ||||||||||||||||
| Ссылка NRHP № | 80002587 | ||||||||||||||||
| NYCL № | 0839 | ||||||||||||||||
| Важные даты | |||||||||||||||||
| Добавлены в NRHP | 23 апреля 1980 г. | ||||||||||||||||
| Указан NYCL | 11 мая 1976 г. | ||||||||||||||||
East 180th Street (первоначально East 180th Street - Morris Park Avenue ) - надземный экспресс станция на линии IRT White Plains Road Line в Нью-Йорке. Городское метро. Расположенный на пересечении East 180th Street и Morris Park Avenue в Бронксе, он постоянно обслуживается поездами 2 и 5.
Станция East 180th Street была построена Interborough Rapid Transit Company (IRT) в рамках Dual Contracts и открыта в 1917 году как часть расширения White Линия Плейнс-роуд до Восточная 219-я улица - Уайт-Плейнс-роуд. Станция 180-й улицы железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона (NYW B) непосредственно примыкает к станции IRT. Когда NYW B обанкротилась в 1937 году, часть главной линии была преобразована в IRT Dyre Avenue Line, а платформы NYW B были заброшены после того, как линия Dyre Avenue Line была соединена с линией White Plains Road в 1957 году. Оригинальное здание станции NYW B сохранилось и является главным выходом и входом станции.
Главный вход, Здание администрации железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона (NYW B), электрифицированная пригородная линия, открытая 29 мая 1912 года, соединяющая Уайт-Плейнс и Порт-Честер, Нью-Йорк до станции на реке Гарлем рядом с линией Третьей авеню IRT. Вскоре на Восточной 180-й улице открылась пересадочная станция с пересадками на IRT White Plains Road Line и различные наземные линии. Поезда-экспресс останавливались в пределах Бронкса только на Пелхэм-Паркуэй и Восточной 180-й улице.
Interborough Rapid Transit Company (IRT) построила свою станцию East 180th Street под Двойные контракты. Он открылся 3 марта 1917 года как часть расширения линии IRT White Plains Road Line от East 177th Street - East Tremont Avenue до East 219th Street - White Plains Road, обеспечивая сообщества Бронкса Уильямсбридж и Уэйкфилд с доступом к услугам скоростного транспорта. Служба на новом участке линии использовалась как шаттл с четырьмя автомобилями от 177-й улицы из-за отсутствия электроэнергии в то время.
NYWB было заброшено в декабре 31 декабря 1937 г. в связи с банкротством . Два года спустя городские власти предложили интегрировать бывший NYWB к югу от Дайр-авеню в систему IRT, ответвляющуюся от IRT Pelham Line. Позже было решено использовать только линию к северу от станции East 180th Street, даже несмотря на то, что линия продолжалась до речного вокзала Гарлема параллельно полосе отвода New Haven Railroad (NHRR). Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) купило NYWB в Бронксе к северу от Восточной 180-й улицы в апреле 1940 года за 1 800 000 долларов и отремонтировало линию. Первый поезд, официальный поезд, состоящий из четырех вагонов с мэром и городскими чиновниками, отправился с Восточной 180-й улицы 15 мая 1941 года. Поезда на линии были шаттлами, с бумажным переводом в IRT White Линия Плейнс Роуд на Восточной 180-й улице.
Линия Дайр-Авеню была соединена непосредственно с линией Уайт-Плейнс-роуд к северу от 180-й Ист-стрит за 3 миллиона долларов. Проект был начат в 1949 году, но был отложен из-за отсутствия необходимых вагонов метро для обслуживания. Первоначально предполагалось, что соединение будет открыто в 1950 году. Прямое сообщение началось 6 мая 1957 года, обеспечивая сквозное сообщение поездами White Plains Road Line от Манхэттена до Дайр-авеню. Поезда от Dyre Avenue Line перестали использовать бывшие платформы NYW B, вместо этого использовали платформы IRT. Платформы NYW B имели рельсовое соединение с NHRR, построенным в 1955 году для перевозки оборудования и материалов, а также для обмена, включая доставку новых автомобилей. Физическая связь была прервана к 1979 году. Виадук NYW B к югу от 180-й Ист-стрит оставался стоять до 2003–2004 гг., Когда строение было снесено к югу от Лебанон-стрит.
С марта С 2010 по 2013 год на станции был проведен ремонт, разработанный Lee Harris Pomeroy Architects в сотрудничестве с Weidlinger Associates и завершенный Citnalta Construction Corporation. Луизе Колдуэлл было поручено предоставить новые работы. Улучшения включали ремонт входа и переднего двора; замена частей навеса, гусениц, площадок и краев платформ; добавление нового доступа к лифту для улучшения циркуляции; и ремонт электрического, механического, сантехнического, осветительного и коммуникационного оборудования. В рамках проекта «сырой проход между административным зданием и пассажирскими платформами» был преобразован «в уютный, залитый светом коридор». Общественные группы надеялись увидеть возвращение предприятий внутри станции, таких как парикмахерская, ремонт обуви и химчистки, которые существовали в начале 20 века.
Транспортное управление Нью-Йорка заплатило 66,6 миллиона долларов за строительство станции. ремонт. В ходе реставрации также были восстановлены часы под фигурой Меркурий на фасаде здания. В бюджете на реконструкцию часов не было, но президенту Citnalta не понравился внешний вид фасада без часов. Citnalta обнаружила часы диаметром 45 дюймов с римскими цифрами и оплатила их стоимость в размере 8000 долларов и трудозатраты на их установку в качестве дополнительного вклада в ремонт. Реконструкция станции на Восточной 180-й улице была завершена и закрыта в мае 2013 года и обошлась в 49,5 миллиона долларов, а еще 10,4 миллиона долларов были включены в стоимость доступа ADA. Решение и завершение пробивных работ было отложено на шесть месяцев.
| 3F | Кроссовер | Ограниченный доступ |
| 2F. Уровень платформы | Бывший NYW B в северном направлении | ← Нет обслуживания |
| Островная платформа, не используется | ||
| Бывшая NYWB северного направления | ← Нет обслуживания | |
| Бывшая NYWB южного направления | ← Нет обслуживания | |
| Островная платформа, не обслуживается | ||
| Бывший NYW B южного направления | ← Нет обслуживания | |
| Северный местный | ← в сторону 241-й улицы (Bronx Park East ). ← в сторону Dyre Avenue (Morris Park )→. ← (Нет обслуживания : Pelham Parkway ) | |
| Island Platform | ||
| Экспресс в пиковом направлении | ← PM спешит в сторону Nereid Avenue (Bronx Park East ). ← PM спешит / поздно ночью в сторону Dyre Avenue (Моррис Парк ). → (Нет обслуживания: Pelham Parkway ). ← AM спешить в сторону Flatbush Avenue через Lexington (Third Avenue - 149th Street )→ | |
| Island Platform | ||
| Southbound local | ← в сторону Flatbush Avenue через Seventh (West Farms Square - East Tremont Avenue )→. ← в сторону Flatbush Avenue через Lexington будни, Bowling Green вечера / выходные (West Farms Square - East Tremont Avenue )→ | |
| G | Station дом | Контроль платы за проезд, агент станции, выходы / входы. Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу Восточной 180-й улицы и Моррис-Парк-авеню |
| Схема проезда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция метро Нью-Йорка имеет две станции островные платформы и три пути. Все 2 поезда и 5 поездов всегда, кроме часов пик и поздней ночи, останавливаются на внешних путях. Центральный путь используется службой 5 в часы пик в направлении максимальной нагрузки (когда идет экспресс до или от Третья авеню - 149-я улица ) и поздней ночью (когда маршрутные поезда отправляются с Истчестер-Дайр-авеню заканчивать здесь). Экспресс до Третьей авеню - 149-я улица протяженностью 3,4 мили (5,5 км) в обход семи станций делает его вторым по протяженности экспресс-маршрутом в системе после 3,5-мильного (5,6 км) экспресс-маршрута между 125-й Улица и 59-я улица - Коламбус-Серкл на IND Eighth Avenue Line, которая также обходит семь станций.
На южном конце платформ есть мост, предназначенный только для обслуживающего персонала, через который можно попасть с платформ на Восточный двор 180-й улицы прямо на запад.
Двигаясь на север, после West Farms Square - East Tremont Avenue, поезда поворачивают на восток и выходят на S-образную кривую на East 180th Street. На северо-востоке находятся Unionport Yard и сигнальная башня; чуть к северо-западу находится эстакада, по которой проходит южный путь IRT Dyre Avenue Line. Поезд №2 продолжает движение по линии IRT White Plains Road Line до Wakefield – 241st Street, а поезд №5 расходится на северо-восток по линии Dyre Avenue. Около 5 поездов продолжают движение по линии Уайт-Плейнс-роуд в часы пик и следуют по местным направлениям до Nereid Avenue.
Заброшенные платформы железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона Непосредственно к востоку от платформ находятся платформы старой станции 180th Street Нью-Йорка, Вестчестера и Бостонской железной дороги. Станция была спроектирована Феллхеймером и Лонгом совместно с архитекторами Аллена Х. Стема. Его дизайн напоминает возрождение конца 19-го и начала 20-го веков. После распада NYW B в 1937 году часть главной линии была куплена городом Нью-Йорком, который преобразовал ее в метро и переименовал в IRT Dyre Avenue Line. Линия к северу от Дайр-авеню и к югу от Восточной 180-й улицы была заброшена и снесена, оставив линию Дайр-авеню без железнодорожного сообщения, поэтому в 1940 году метро дебютировало как постоянный шаттл.
В 1957 году открылась эстакада между IRT White Plains Road и Dyre Avenue Lines, что позволило поездам от последней добраться до Манхэттена и Бруклина. Все службы, которые раньше использовали пути и платформы NYW B, переместились на платформы и пути White Plains Road Line.
Плата за проезд находится в здании старых вокзалов Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона. Вторичный выход ведет на 180-ю улицу. До 1980-х на станции были эскалаторы на уровень улицы через антресоли, остатки которых видны под рельсами.
Оригинальный вокзал Нью-Йорка и B на Моррис Парк-авеню до сих пор используется как главный вход. Здание выполнено из бетона, имеет трехэтажную центральную часть, обрамленную четырехэтажными выступающими торцевыми павильонами; кроме того, в нем есть уличный уровень лоджия.
. В нем есть офисные помещения и небольшой магазин товаров повседневного спроса. Ранее в нем размещался Транзитный район № 12 транспортной полиции Нью-Йорка, который теперь расположен через улица в 460 Моррис Парк Авеню. В офисах на верхних этажах здания размещаются сотрудники Управления транзита Нью-Йорка, отвечающие за операции, сигналы и сооружения. Реставрация здания вокзала была завершена Столичным транспортным управлением в 2013 году. В 1976 году он был обозначен достопримечательностью Нью-Йорка, а в 1980 году был внесен в Национальный реестр исторических мест. Это единственное отдельно стоящее здание Национального реестра, которое служит входом в станцию метро.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Восточная 180-я улица (IRT White Plains Road Line). |
| Предыдущая станция | Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Бывшие службы | ||||
| Вестчестер-авеню | Основная линия | Моррис Парк | ||
Показать карту метро Нью-Йорка 
