Войти
 Двигатель после катастрофического отказа ротора неконтролируемого компрессора | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 6 июля, 1996 (1996-07-06) |
| Резюме | Неограниченный отказ двигателя |
| Сайт | Взлетно-посадочная полоса 17 в Региональном аэропорту Пенсакола, Пенсакола, Флорида, США. 30 ° 28′40 ″ с.ш., 87 ° 11′25 ″ з.д. / 30,47778 ° N 87.19028 ° W / 30.47778; -87.19028 Координаты : 30 ° 28′40 ″ N 87 ° 11′25 ″ W / 30,47778 ° N 87,19028 ° W / 30,47778; -87.19028 |
| Самолет | |
| Тип воздушного судна | McDonnell Douglas MD-88 |
| Оператор | Delta Air Lines |
| Регистрация | N927DA |
| Пункт отправления | Региональный аэропорт Пенсакола, Пенсакола, Флорида |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Уильям Б. Хартсфилд, Атланта, Джорджия |
| Пассажиры | 142 |
| Пассажиры | 137 |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные исходы | 2 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 140 |
Рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines выполнялся регулярным рейсом из Пенсакола, Флорида, в Атланту, Джорджия. 6 июля 1996 г. самолет McDonnell Douglas MD-88, выполнявший рейс, выполнял разбег с ВПП 17 в Пенсаколе, когда у него произошел неконтролируемый катастрофический отказ газотурбинного двигателя в результате обломки передней ступицы компрессора левого двигателя номер один проникли в левую заднюю часть фюзеляжа. В результате удара двое пассажиров погибли и двое получили серьезные ранения; двое мертвых были матерью и сыном. Пилот прервал взлет, и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе. Еще трое пассажиров получили легкие травмы во время экстренной эвакуации. Большинство пассажиров ехали в отпуск.
Самолетом был 8-летний McDonnell Douglas MD-88, зарегистрированный как N927DA. Он был построен в апреле 1988 года и доставлен компании Delta в ноябре того же года. Самолет был оборудован двумя ТРДД Pratt Whitney JT8D-219. На момент аварии у него было 22 031 летный час и 18 826 циклов взлета и посадки.
40-летний капитан работал в Delta Air Lines с 1979 года, ранее летал на пригородной авиакомпании. Он налетал 12000 часов, в том числе 2300 часов на MD-88. 37-летний первый офицер работал в Delta с 1990 года, налетав 6500 часов, из них 500 - на MD-88. Первый офицер ранее был пилотом ВВС США.
Во время предполетного осмотра первый офицер заметил несколько капель масло, исходящее из «пули» или наконечника двигателя номер один (левого), хотя было сказано, что это «не так серьезно». Первый офицер также заметил пару недостающих заклепок на левом крыле. Пилот сообщил следователям Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), что обе проблемы не представляют угрозы и что самолет годен к полетам; поэтому о техническом обслуживании не сообщалось.
N927DA, задействованный самолет позже вернулся в строй, сфотографировано в июле 2015 года. В 14:23 CDT, Рейс 1288 Delta был разрешен к взлету на взлетно-посадочной полосе 17. Когда первый помощник пилота увеличивал скорость и достигал скорости 40 узлов (74 км / ч; 46 миль / ч), кабина экипажа потеряла освещение и приборы. Пассажиры заднего салона и летный экипаж услышали очень громкий хлопок и испытали ощущение взрыва. Затем пилот завершил взлет, переведя дроссель в положение холостого хода и включив тормоз, что привело к возможной остановке самолета без использования реверсоров или интерцепторов.
Как только самолет остановился, первый офицер попытался связаться с вышкой. ; однако он не смог из-за недостаточной мощности кабины. Затем летный экипаж включил аварийное питание, связался с вышкой Пенсакола и объявил аварийную ситуацию. Пассажир с откидным сиденьем, находившийся в нерабочем состоянии пилот Delta Boeing 767 тупиковый вместе с другими членами экипажа, отправился осматривать кормовую часть самолета. Когда первый помощник капитана увидел, что выходы над крылом открыты и около половины пассажиров пропали вместе с шумом двигателя, он вернулся в кабину и посоветовал капитану выключить двигатели.
Левый капот двигателя в носовой части, где он приземлился на взлетно-посадочную полосу. В 14:27 по центральному поясному времени пилот запросил неотложную медицинскую помощь из-за сообщения откидного пассажира о большой дыре в фюзеляже, обломках двигателя по всему телу кабина и раненые пассажиры. Затем он сообщил, что в кабине нет следов дыма или пожара, и что задняя дверь кабины открыта, а аварийный затвор надувается. Стюардесса, которая инициировала эвакуацию через эту дверь, сообщила NTSB, что она видела пожар в левом двигателе и поэтому отказалась от эвакуации через эту дверь и направила пассажиров вперед. Она сообщила, что было много раненых и, возможно, двое погибших, и поэтому она начала эвакуировать самолет, пока ее не остановил первый офицер. Из-за повреждений и опасности в задней части самолета воздушные трапы, встроенные в MD-88, были признаны непригодными для использования. Затем капитан потребовал переносную воздушную лестницу для высадки пассажиров, которая прибыла через 25 минут.
Два пассажира получили смертельные травмы. Еще пять пассажиров были ранены, один из них числился в тяжелом состоянии.
Карта N927DA с указанием оборудования, местоположения смертельно раненых пассажиров и местоположения серьезно раненых пассажиров После Всестороннее расследование, NTSB определила, что наиболее вероятной причиной аварии была трещина в ступице вентилятора переднего компрессора левого двигателя, которая возникла в результате отказа авиакомпании флуоресцентной проникающей проверки с целью обнаружения потенциально опасной трещины в корпусе. вентилятор, созданный при первоначальном изготовлении двигателя. NTSB также объяснило аварию неспособностью команды технического обслуживания Delta обнаружить проблему.
По состоянию на апрель 2018 года, FAA сообщает, что самолет, участвовавший в аварии, был отремонтирован и возвращен в обслуживание с Дельтой под той же регистрацией N927DA. Самолет был выведен из эксплуатации компанией Delta 10 августа 2018 года.
В этой статье используются материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте.
