Войти
| Данте Джакоза | |
|---|---|
 Данте Джакоза (1970) | |
| Родился | (1905-01-03) 3 января 1905 г.. Рим, Италия |
| Умер | 31 марта 1996 г. (1996-03-31) (91 год). Турин, Италия |
| Гражданство | итальянец |
| Род занятий | Ведущий инженер, Fiat, с 1946 по 1970 год |
| Известен по | стандартной отраслевой компоновке передних колес |
Данте Джакоса (3 января 1905 г. - 31 марта 1996 г.) был итальянским автомобильным дизайнером и инженером, отвечавшим за ряд итальянских автомобилей, а также за доведение переднеприводной конструкции до стандартной конфигурации.
Когда Fiat начал продавать Fiat 128 в 1969 году - с его двигателем и коробкой передач, расположенными в ряд, с поперечным расположением переднего привода, комбинированными неравнозначными ведущими валами, стойкой Макферсона подвеской и электрическим вентилятором радиатора - он стал принятой компоновкой практически всеми производителями в мире для переднего привода. Данте Джакоза разработал подход с использованием неравномерных приводных валов.
Этот MPV Active Tourer должен быть более устойчивым, чем BMW M3, а использование переднего привода в стиле Данте Джакозы позволяет компактнее механика и экономит место для людей в уменьшенной габаритной длине того, что, несомненно, станет серийным кроссовером с высоким седаном 1-й серии.. – Роберт Камберфорд, Automobile Magazine, март 2013 г.
Поперечный двигатель а передний привод с коробкой передач был представлен на небольших недорогих автомобилях с немецким DKW F1 в 1931 году и стал более популярным с британским Mini. В соответствии с разработкой Алека Иссигониса для автомобилей Mini, в компактном устройстве трансмиссия и двигатель были разделены одним масляным картером - несмотря на несопоставимые требования к смазке - и радиатор двигателя был установлен сбоку от двигателя, но с Лопасти вентилятора имеют форму, которая выталкивает нагретый воздух в левую колесную арку и, таким образом, втягивает холодный, а не нагретый воздух в двигатель. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления.
Я никогда не считал необходимым обсуждать проекты на встречах с рядом других людей на этапе концепции и дизайна.. - Данте Джакоса
Разработанный Данте Джакозой, 128-й двигатель имел поперечно установленный двигатель с разной длиной приводных валов и инновационный механизм выключения сцепления. Протестированная на предыдущей серийной модели Primula от менее критичной для рынка дочерней компании Autobianchi.
Готовая к производству в 1964 году, Primula оснащалась четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 1,221 куб. 74,5 куб. Дюймов) от Fiat 1100D, установленного поперечно с четырехступенчатой коробкой передач, расположенной на одной линии с коленчатым валом. С зубчатой передачей со смещением дифференциала и главной передачей и разной длины приводных валов. Компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач рядом без совместного использования смазочной жидкости, при этом охлаждающий вентилятор был направлен на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной степени устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом, тенденцию к увеличению мощности двигателя. только двигатель, чтобы управлять автомобилем при резком ускорении.
Fiat быстро продемонстрировал гибкость компоновки, перенастроив трансмиссию 128 как среднемоторную компоновку для Fiat X1 / 9, а компактную и эффективную компоновку - поперечно- установленный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящим в движение передние колеса через смещенную главную передачу и приводные валы разной длины - впоследствии стал обычным явлением у конкурентов и, возможно, отраслевым стандартом.
Родился в Рим, где его отец проходил военную службу, семейные корни Джакозы уходили в Ниве на южной окраине Пьемонта. До 1927 года он изучал инженерное дело в Политехническом университете Турина. После прохождения обязательной военной службы он поступил на службу в Fiat в 1928 году, сначала работая над военными автомобилями, а затем в отделе авиационных двигателей. Директором авиационного подразделения был Транквилло Зерби, дизайнер автомобилей Grand Prix для Fiat. В 1933 году, когда началась работа над Fiat 500, директором подразделения авиационных двигателей был Антонио Фессия. У него было достаточно уверенности, чтобы доверить проектирование всех механических компонентов автомобиля, включая шасси, Джакозе. Джакоса был техническим менеджером Fiat к 1937 году, а к 1950 году он стал директором инженерного подразделения Fiat. Он ушел в отставку со своей должности в Fiat в 1970 году, но сохранил тесные связи с компанией благодаря должности, которая переводится как " Инженер-консультант при президентстве и генеральном менеджменте Fiat, а также посол компании в национальных и международных организациях ». После выхода на пенсию он написал несколько томов мемуаров о своей профессиональной жизни.
Джакоза был президентом FISITA, Международной федерации обществ автомобильной инженерии, с 1967 по 1969 год и был автором Motori Endotermici (в переводе с итальянского: Endothermic Двигатели), в котором обсуждаются различные особенности, относящиеся к машинам внутреннего сгорания, с объяснением их конструкции, конструкции и функций. Работа стала справочником для курсов машиностроения во многих университетах и была переведена на многие языки.
Джакоза умер в Турине в 1996 году.
Fiat 500 Fiat Topolino был последним словом искусства. -местной миниатюрный автомобиль, который вскоре стал популярным, когда началось производство в 1936 году. Это был двухместный автомобиль с двигателем объемом 569 куб. см с боковым расположением клапанов, но шасси с независимой передней подвеской с использованием поперечной створки. Пружина и поперечные рычаги и аккуратная упаковка стали большим достижением: двигатель расположен над передними колесами, а радиатор за ним, над четырехступенчатой синхронизирующей коробкой передач, также отлично гидравлические тормоза. С расходом топлива около 18 км / л и максимальной скоростью 90 км / ч, но с управляемостью, достаточной для средней скорости 60 км / ч. В период с 1936 года, когда они были впервые представлены, и до конца производства в 1948 году, было выпущено 122000 экземпляров этой оригинальной версии.
Джакоза впоследствии разработал Fiat 508C, заменив 508 Balilla, 508C или, как он стал называться «Millecento», имел короткоходный двигатель объемом 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) с накладными расходами. клапаны (двигатель 500 имел боковые клапаны), выдающаяся конструкция шасси, которая принесла ему репутацию за хорошее управление и качество езды. Именно с шасси 508C Джакоса в качестве технического менеджера возглавил команду, которая разработала Fiat 508CMM - обтекаемое купе. Fiat использовал этот автомобиль, чтобы выиграть в классе 1100 куб.см на Mille Miglia 1938 года. Эта модель выпускалась небольшими партиями до 1940 года. 508C производился с 1937 по 1948 год, когда на смену ему пришли обновленные версии. 1100B и 1100E, которые производились до 1953 года.
Состоятельный итальянский промышленник Пьеро Дузио обратился к Джакозе в 1944 году с просьбой разработать одноместный гоночный автомобиль, который можно было бы купить по относительно низкой цене.. Он сделал это в свободное от работы на заводе Fiat время. В конструкции использованы компоненты от Fiat 500 и 508C. В результате автомобиль Cisitalia D46 поступил в продажу в 1946 году. Шасси с пространственной рамой было спроектировано с использованием стальных труб, а кузов состоял из панелей из легкого сплава - это был знаменитый superleggera. («сверхлегкая») строительная техника. Установленный на автомобиле Fiat 1100 cc был настроен на мощность 60 л.с.. Заявленная максимальная скорость составляла 175 км / ч. Партия из двадцати машин была заложена в 1946 году, и машины успешно участвовали в гонках до конца 1940-х годов.
Джакоза выполнил начальные работы по проектированию следующей модели Cisitalia, двухместного спортивного автомобиля Project 202. И снова он использовал многотрубное шасси с пространственной рамой. Дизайн является адаптацией модели одноместного сиденья. На прототип был установлен кузов купе, аналогичный Fiat 508CMM. До начала серийного производства он передал ответственность за дизайн Джованни Савонуцци.
Хотя Джакоза стал директором инженерного подразделения Fiat, это не означало, что он мог следовать своим собственным склонностям в отношении дизайна любого нового машины. Отдел продаж Fiat имел решающее влияние на выпуск новой модели, и, таким образом, Fiat 1400 1950 года был лишь условным успехом. Fiat хотел произвести автомобиль, который удовлетворял бы потребности стран с плохой системой дорог, которые ранее поставлялись американскими производителями до того, как их автомобили стали раздутыми. Им нужна была машина с хорошей устойчивостью, хорошей видимостью, местом для шести человек и их багажом, скоростью 120 км / ч и расходом топлива 10 км / л. К сожалению, им также нужна была машина с двигателем скромных размеров, не слишком дорогая для эксплуатации в Италии. Несмотря на все усилия Джакозы, они получили автомобиль, который не был ни тем, ни другим. За восемь лет было выпущено всего сто двадцать тысяч экземпляров.
Его следующий дизайн легковых автомобилей - 1100-103; эта модель увековечила имя Millecento, ранее данное 508C. Этот Millecento представлял собой компактный седан унитарной конструкции с поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами спереди и ведущей осью и полуэллиптическими рессорами сзади. Его отличная управляемость и хорошие характеристики были в традициях его предшественника. Традиционной конструкции для своего периода с рядным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением OHV объемом 1089 куб. См (66,5 куб. Дюймов), сначала производившим 33 л.с. (25 кВт) с повышением до 44 л.с. (33 кВт). но многое другое при настройке. Переключение передач для четырехступенчатой коробки передач происходило на рулевой колонке, а ручной тормоз работал на трансмиссии. Благодаря серии моделей, кульминацией которых стал 1100R (1100D имел двигатель объемом 1221 куб. См (74,5 куб. Дюйма)), Millecento продолжал производиться до 1970 года, и было выпущено один и три четверти миллиона экземпляров.
Далее Джакоза и его команда разработали замену Fiat Topolino. Выпуск последней версии 500C был прекращен в предыдущем 1954 году. 600 был полностью новым автомобилем, и для Fiat это была новая компоновка с двигателем в задней части, а также унитарная конструкция. Когда в 1955 году была представлена модель 600, автомобили с задним расположением двигателя производились более десяти лет, и их преимущества и недостатки к тому времени были хорошо известны. Джакоса использовал эти преимущества для производства четырехместного автомобиля, хотя и с ограниченным багажным отделением, который имел разумную производительность от двигателя объемом всего 633 куб.см благодаря малому весу в 585 кг и компактным размерам. Способен разгоняться почти до 100 км / ч (62 миль / ч), расход топлива от 16 до 20 км / л и способность двигаться со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч). Он преодолел проблемы устойчивости, связанные с другими конструкциями с задним расположением двигателя, определив, что проблема заключалась не в распределении веса автомобилей, а в простой задней подвеске с качающейся осью, использованной в этих конструкциях. Его ответом было использование задней подвески с полуприцепом, которая устранила большое изменение развала задних колес, присущее простой системе подвески с качающейся осью.
В течение года после запуска 600-го в производство пошла семиместная версия Multipla (предшественник современного минивэна). Путем замены поперечной листовой рессоры, используемой в передней подвеске, на верхние тяги и винтовые пружины 1100-103, механические компоненты 600 были использованы в переднем блоке управления, удалив переднее багажное отделение и любые следы зона деформации (аналогична VW Type 2, но значительно меньше), поэтому требуется лишь небольшое увеличение колесной базы для размещения трех рядов сидений. К 1963 году было произведено более семидесяти шести тысяч экземпляров этой первой версии Multipla. В 1960 году 600 был заменен на 600D. Объем двигателя был увеличен до 767 кубических сантиметров (46,8 кубических дюймов) с максимальной скоростью до 110 км / ч.. Производство было прекращено в Турине в 1970 году, но продолжалось на заводе SEAT в Барселоне. 600 также производились на заводах NSU / Fiat в Германии, Zastava в Югославии и в Аргентине. В итоге было произведено более двух с половиной миллионов.
Следующим автомобилем с задним расположением двигателя Джакозы для Fiat был Nuova 500 1957 года, с аналогичной компоновкой 600, но с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. вместо рядного четырехцилиндрового блока с водяным охлаждением и несинхронизированной 4-ступенчатой коробки передач (недостатки которой притупляются за счет ее собственной низкой инерционной массы, а также массы двигателя и всего автомобиля), макет сохраняется на весь срок службы модели. Будучи двухместным / двухместным / двухместным автомобилем, он стал настоящей заменой Topolino, находившемуся в нижней части модельного ряда Fiat. Имея колесную базу чуть более шести футов и длину менее девяти футов, он также был легким и весил менее пятисот килограммов. Двигатели объемом 479 куб. См (29,2 куб. Дюйма) в ранних серийных автомобилях были настолько маломощными, всего 13 л.с. (9,7 кВт), их отозвали и установили форсированный двигатель мощностью 16,5 л.с. (12,3 кВт). Последний 500F 1965 года имел двигатель объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов), производивший 18 л.с. (13 кВт), которого было достаточно, чтобы разогнаться до 110 км / ч, и расход топлива 20 км / л. В 1960 году Fiat представил Giardiniera, универсал объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов) с аналогичным рядным двухцилиндровым двигателем, как у модели 500, но с горизонтальным расположением цилиндров. Двигатель располагался под полом в задней части машины. С небольшим увеличением колесной базы и увеличением веса до 570 кг это был более новый четырехместный автомобиль с багажным отделением над двигателем. Параллельно с моделями Fiat, платформы «500» были одеты в более красивые кузова на Autobianchi на их заводе в Desio. Названный Bianchina, кабриолет; Позже были добавлены четырехместный седан, универсал и фургон на платформе Giardiniera. Версия Nuova 500 была изготовлена Steyr-Puch в 1957 году с их собственным оппозитным двигателем с воздушным охлаждением, приводом и подвеской качающегося моста. Модель с 1965 по 1969 год была самой популярной моделью из 500 произведенных и достойным раллийным автомобилем.
Fiat представил более просторный четырехместный двухдверный седан в 1964 году, чтобы работать вместе с 600. 850 имел двигатель объемом 843 куб. См (51,4 куб. Дюйма) и увеличенную на 270 см (110 дюймов) колесную базу., но спецификация была такой же, как у 600. Версия 850T Multipla также была доступна в следующем году. Fiat также производил версии купе и spyder на платформе 850 с двигателем мощностью 47 л.с. (35 кВт), позже и позже - 52 л.с. (39 кВт) с объемом 903 куб. См (55,1 куб. в) двигатель. К 1972 году было построено более полумиллиона таких машин. Производство Spyder прекратилось к 1973 году. Многие специальные версии были произведены легионом специализированных кузовостроителей, работавших в то время в Италии. SEAT также производил 850 седанов и купе. Производство 600 было прекращено Fiat в 1970 году.
Серии "500" исполнилось двадцать пять лет к 1972 году, когда Fiat представил свой последний седан с задним расположением двигателя, 126, четырехместный автомобиль размером с автомобиль. BMC Mini на колесной базе 500. Объем двигателя был увеличен до 594 куб. См (36,2 куб. Дюйма), мощность 23 л.с. (17 кВт) и максимальная скорость 105 км. /час. 126 выпускались ранее в Италии, а затем в Польше до 2000 года, и было выпущено почти два миллиона экземпляров.
