DRB Class 03.10

DRB Class 03.10
DR 03 1010
Число (а)	1001–1022, 1043–1060, 1073–1092
Количество	60
Производитель	Borsig, Krupp, Krauss-Maffei
Год (ы) производства	1939–1941
На пенсии	1980
Колесная формула	4-6-2
Осевое расположение	2'C1 'h3
Тип	S 36.18
Ширина колеи	1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюймов)
Длина по буферам	23905 мм (78 футов 5 дюймов)
Эксплуатационная масса	103,2 т (101,6 длинных тонн; 113,8 коротких тонн)
Адгезионная масса	55,2 т (54,3 длинных тонны; 60,8 коротких тонн)
Осевая нагрузка	18,4 т (18,1 длинных тонн; 20,3 коротких тонны)
Максимальная скорость	140 км / ч (87 миль / ч)
Указанная мощность	1317 кВт (1766 л.с.)
Привод диаметр	2000 мм (78,74 дюйма)
Диаметр ведущего колеса	1000 мм (39,37 дюйма)
Диаметр ведомого колеса	1250 мм (49,21 дюйма)
No. из цилиндров	3
Диаметр цилиндра	470 мм (18,50 дюйма)
Ход поршня	660 мм (25,98 дюйма)
Котел Избыточное давление	20 бар (2000 кПа; 290 psi)
Площадь решетки	3,89 м (41,9 кв. Фута)
Площадь перегревателя	72,22 м (777,4 кв. Фута)
Площадь испарительного нагрева	203,15 м (2186,7 кв. Футов)
Tender	2'2 T 38
Водоемкость	38,0 м (1340 куб. Футов)

Немецкий класс 03.10 (Baureihe 03.10 или BR 03.10) двигатели были стандартными паровозами (Einheitsdampflokomotiven ), принадлежащими Deutsche Reichsbahn и предназначенными для перевозки экспресс поезда.

• 1 История
• 2 Восточная Германия DR Rekoloks
• 3 DB Rebuilds
• 4 Уцелевшие локомотивы
• 5 См. также
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

Двигатели DRG класса 03.10 были эволюционным развитием локомотивов класса 03, сравнимыми с двигателями Класс 01.10, в котором произошел от Класс 01. Первый 03.10 был построен в 1939 году, должно было быть изготовлено 140 единиц. В результате Второй мировой войны и перехода производства на товары «военного назначения» было построено всего 60 машин. Первоначально поставлялся с тендерами 2'2 T38St standard , но позже 03.10 можно было встретить вместе с тендерами 2'2'T34. Локомотивы производились в основном фирмами Borsig, Krupp и Krauss-Maffei и были полностью закрыты обтекаемыми пластинами. Автомобили получили рабочие номера 03 1001-1022, 03 1043-1060 и 03 1073-1092.

После войны 47 локомотивов остались в Германии ; 26 были захвачены Deutsche Bundesbahn, а 21 - Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии. Еще десять локомотивов попали в состав Польских государственных железных дорог (PKP ) как. Два двигателя (03 1091 и 1092) пришлось списать еще в 1944 году из-за повреждений во время войны. Судьба 03 1002 неизвестна. Поскольку из-за повреждения маршрута пришлось снизить максимальную скорость на основных линиях, обтекаемые корпуса стали неэкономичными, не в последнюю очередь потому, что они затрудняли обслуживание, и они были сняты со всех двигателей, кроме DR 03 1087. Практически все DR и Восстановлены локомотивы ДБ. Только 03 1047, 1097 и 1086 (DR) были выведены из эксплуатации перед программой реконструкции.

Состояние котлов становилось все хуже и хуже из-за использования не стареющая сталь Ст47К (10 октября 1958 г. в результате старения взорвался котел тепловоза 03 1046). Поэтому Deutsche Reichsbahn пришлось заменить их котлами новой конструкции. Кроме того, несколько других компонентов были переработаны, чтобы сделать двигатели более экономичными. Таким образом, термин Реколок (реконструированный локомотив) вполне точен. В 1959 году было реконструировано в общей сложности 16 двигателей. В 1952 году 03 1087 был переоборудован на установку для сжигания бурого угля Wendler. Поскольку этот тип стрельбы не подходил для пассажирских поездов, в 1959 году его переоборудовали. С 1965 года все Реколоки были переведены на мазутное топливо (за исключением 03 1057 и 1087). Вплоть до выхода на пенсию в конце 1970-х годов трехцилиндровые двигатели для экспресс-поездов, которые преодолевали до 22 000 км в месяц, были острием дорогостоящих услуг экспресс-поездов ДР. Номер 03 1010 - это музейный локомотив с DB AG, расположенный в Галле и часто используемый в службах наследия. Его переоборудовали для работы на угле. Неработающий, работающий на мазуте 03 1090 также сохранился и находится в бывшем локомотивном депо (Bahnbetriebswerk или Bw) по адресу Schwerin.

• 

  03 1010 сбоку

• 

  Ведущая колесная пара

• 

  Интерьер тендера 03 1010

• 

  Кабина водителя на 03 1010

В 1949 и 1950 годах 26 локомотивов класса 03.10, оставшиеся на Deutsche Bundesbahn, были отремонтированы Henschel в Касселе. С всех локомотивов сняли обтекаемые корпуса, в основном из-за их плохого состояния. Внешне эти двигатели все еще можно отличить от Класса 03 по узнаваемым паровому куполу, урезанной дверце дымовой камеры, плоскому Erhebung пароперегревателя Регулятор, ресиверы, отсутствующая передняя юбка, а также форма кабины водителя и тендера. После ремонта локомотивы находились в Дортмунде, Людвигсхафене и Оффенбурге. Три двигателя, стоявшие в локомотивном депо или Bw Dortmund, под номерами 03 1014, 03 1022 и 03 1043, в июне 1950 года получили специальную стальную синюю окраску для своих котлов, кабин и блоков цилиндров. Коптильня и дымовая труба остались окрашенными в черный цвет.

В 1952 году подогреватель питательной воды был перенесен обратно в зону дымохода на большинстве локомотивов и установлена ​​круглая дверца дымовой камеры.

При общем осмотре в 1954 году 03 1014, 03 1022 и 03 1043 снова потеряли стальную синюю окраску.

Поскольку на котлах появились серьезные признаки старения, фирме Krupp было поручено заменить их сварными котлами с камерой сгорания. Кроме того, на локомотивы были объявлены тендеры новой конструкции с крышками и комплектующим оборудованием. Оба были установлены в ремонтной мастерской (Ausbesserungswerk или AW) в Брауншвейге в период с 1957 по 1961 год. Осенью 1958 года все 26 двигателей были переоборудованы в Bw Hagen -Eckesey, в то время как некоторые из них ранее использовали базировалась в Гамбург-Альтона и Падерборн. Это были числа 03 1001, 1004, 1008, 1009, 1011–1014, 1016, 1017, 1021, 1022, 1043, 1045, 1049–1051, 1054–1056, 1060, 1073, 1076, 1081, 1082 и 1084. С ноября 1965 и сентябрь 1966 года все локомотивы класса 03.10 были сняты с производства, списаны и списаны.

Бывший нет. 03 1010 - музейный локомотив, оставшийся в составе парка ДБ. Он расположен в бывшем железнодорожном депо в Галле P (Музей DB, Галле (Заале)), обслуживаемом Группой Фонда социальной работы на железной дороге (BSW), Traditionsgemeinschaft Bw Halle P BSW. и при финансовой поддержке Общества охраны Schnellzugdampflok 03 1010 После его основной инспекции в 2011 году паровозостроительным заводом Майнинген они используют его для перевозки специальных железнодорожных грузов по всей Германии.

нерабочий, мазутный нет. 03 1090 также сохранился как музейный паровоз. Он тоже принадлежит DB. Он предоставлен во временное пользование Музею железной дороги и технологий Мекленбурга, расположенному в бывшем сарае на центральном вокзале Шверина.

. Модернизированный 03 1015 сегодня принадлежит PKP и выставлен на обозрение в качестве экспоната. - Экспонат в Варшавском железнодорожном музее.

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список сохранившихся паровозов в Германии

• Технические данные (на немецком языке)

Викискладе есть носители, относящиеся к Baureihe 03-10.