Войти
| Char D1 | |
|---|---|
 D1 с башней ST2 в 1936 году | |
| Тип | Легкий танк |
| Место происхождения | Франция |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1932-1943 |
| История производства | |
| № Год постройки | 160 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 14 метрических тонн |
| Длина | 5,76 м |
| Ширина | 2,16 м |
| Высота | 2,40 м |
| Экипаж | 3 |
| Броня | 40 мм |
| Основное. вооружение | 47-мм танковая пушка SA34 |
| Вторичное. вооружение | 2x 7,5 мм Reibel пулемет |
| Двигатель | Renault V-4. 74 л.с. |
| Подвеска | Вертикальные рессоры |
| Эксплуатационная. дальность | 90 км |
| Максимум скорость | 18,6 км / ч (11,6 миль / ч) |
Char D1 был французским легким танком до Второй мировой войны .
Французский план 1926 г. для создания легкого танка поддержки пехоты, что привело к развитию существующего прототипа Renault NC1 в Char D1. С 1931 по 1935 год было произведено сто шестьдесят автомобилей этого типа. Было предварительно произведено десять автомобилей, а позже было построено 150 стандартных автомобилей. До 1936 года машины оснащались башнями Renault FT, поскольку предполагаемые литые башни ST2 еще не были готовы. Башня ST2 была вооружена короткой 47-мм танковой пушкой SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом. В носовой части корпуса находился пулемет калибра 7,5 мм. Этот тип не служил танком поддержки пехоты, как изначально предполагалось, а главным боевым танком Франции начала тридцатых годов; в 1937 году он был быстро выведен из эксплуатации из-за его механической ненадежности и передан колониальным единицам в Северной Африке.
После Первой мировой войны Франция располагала очень большим парком автомобилей Renault Легкие танки поддержки пехоты FT. Хотя многие из них были проданы другим странам, осталось более 2800. В отличие от Соединенного Королевства, которое значительно сократило свои бронетанковые силы и списало избыточные ББМ после войны, Франция сохранила большое количество активных или резервных бронетанковых частей (с общей численностью танков около 1260), а все оставшиеся Renault FT были содержится в рабочем состоянии. Это означало, что в начале 20-х годов Франция имела самые сильные и современные танковые силы в мире, но сам этот факт приводил к состоянию самоуспокоенности. Разработка новых моделей танков не рассматривалась как неотложная задача, и бюджетные ограничения в ближайшем будущем не позволили бы продолжить производство танков. Когда в 1922 году генерал Жан Батист Эжен Этьен завершил официальное исследование, содержащее руководящие принципы для долгосрочного проектирования танков, никаких положений для каких-либо новых легких пехотных танков не предусматривалось.
югославский Renault FT Kégresse Оставшиеся автомобили Renault FT, хотя и показали свою высокую эффективность в позиционной войне, не были хорошо адаптированы при нынешнем уровне технологического развития к условиям мирного времени.. Основная проблема заключалась в их низкой максимальной скорости, что требовало специальных транспортных средств для перевозки танков всякий раз, когда машины должны были быть перемещены за пределы их базового района, и делало их принципиально непригодными для патрулирования в колониях. Поэтому было решено модифицировать ряд существующих автомобилей, оснастив их более эффективной системой подвески. Первыми модификациями были Renault FT Kégresse типа, которые имели подвеску Kégresse полугусеницы, снабженную специальной гусеницей, усиленной резиной. В 1925 году 42 машины были перестроены таким образом и задействованы в 1926 году во время берберского восстания в Марокко. Модификация позволила развить максимальную скорость 17 км / ч, но полевой опыт показал, что гусеница могла внезапно ломаться на максимальной скорости с часто катастрофическими последствиями, поэтому проект модификации был прекращен. Позже девять автомобилей Renault FT Kégresse были проданы Югославии и пять - Польше.
Renault NC2 
Renault NC1 хранится в Шведском музее военной техники в Стренгнесе Между тем Луи Рено получил в 1923 году заказ на построить два новых прототипа как проект параллельной модификации, с заводским обозначением Renault NC ; он должен был иметь не только улучшенную систему подвески, но и более мощный двигатель. Как и «FT», «NC» - это комбинация кодовых букв, лишенная какого-либо значения. Один прототип был закончен вторым, в декабре 1925 года, и поэтому получил название NC2 . Он был оснащен модифицированной рессорной подвеской Kégresse и двигателем мощностью 62 л.с. В качестве альтернативы он имел обозначение Renault Modèle 24/25, потому что Renault предлагал построить его как возможный «быстрый танк», как указано в плане французской кавалерии 1924 года. Однако это направление развития было прекращено. Первый готовый прототип, получивший название NC1, имел другую систему подвески с двенадцатью колесами и тремя большими вертикальными спиральными пружинами с каждой стороны. Он позволял развивать максимальную скорость 18,5 км / ч, что сделало его в 1926 году самым быстрым французским танком из когда-либо созданных.
Как и в случае с Renault FT Kégresse, этот проект по-прежнему в первую очередь был предназначен, чтобы привести к предложению модификации для восстановления существующих Renault FT. В 1926 году выяснилось, что проект Char de Bataille, который позже привел к созданию Char B1, эволюционировал в гораздо более тяжелый танк, чем предполагалось вначале. Было бы невозможно закупить эту более тяжелую конструкцию в достаточном количестве, и поэтому в Плане пехоты 1926 года были указаны спецификации нового Char léger d'accompagnement d'infanterie, «легкого танка поддержки пехоты». Renault сразу же попытался предложить свой NC1, теперь называемый Renault Modèle 26/27, в качестве логичного кандидата на эту роль.
Renault также пыталась выйти на зарубежные рынки. В 1928 году он продал единственный прототип NC в Швецию, назвав в этой стране Stridsvagn fm / 28. В 1929 году он получил заказ на десять автомобилей для Японии, названных там Renault Otsu-Gata («Тип B»); и еще 24, по некоторым данным, были доставлены в Польшу с бортовой броней толщиной 25 мм, в результате чего вес был увеличен с 7,5 до 9,5 тонн. В 1930 году Япония получила заказанные танки Renault NC. Кроме того, в начале 1930-х годов в Грецию был поставлен одноместный танк. Все эти машины были описаны послевоенными авторами под названием NC27, но это не было современным обозначением.
Renault NC31 В 1928 году Renault преуспела в своей попытке добиться того, чтобы его Renault NC был принят в качестве основы для дальнейшей разработки легких пехотных танков; ему был дан заказ на постройку двух прототипов. В армии этот проект назвали Char D, Renault использовала обозначение NC28 . Из двух прототипов первый был оснащен двухствольной пулеметной башней прототипа SRA Char de Bataille. Также была испытана новая система подвески, включающая специальный chenille légère («легкий след»), разработанный полковником Балландом, который был оптимизирован для высоких скоростей. Поскольку этот автомобиль был производным от NC1, позже он обозначался как NC2, что создавало путаницу с более ранним проектом с таким названием; во многих более поздних книгах предполагалось, что это одно и то же средство передвижения. В марте 1929 года армия сделала выбор в пользу второго прототипа, пушечного танка NC3, и заказала предварительную серию из десяти машин в декабре 1929 года. Они имели заводское обозначение Renault NC31, после предполагаемого года поставки. Renault просто пришлось построить корпуса по цене 400 000 FF каждый; Литые револьверные головки, как обычно во Франции, заказывались отдельно у компании Schneider; они относились к типу ST1 (Schneider Tourelle 1). Поскольку эта башня была намного шире, чем башня Renault FT, использовавшаяся на всех предыдущих моделях NC, Renault соответственно расширил корпус; от типичного сужающегося носа Renault FT отказались. Десять корпусов были поставлены в период с мая по ноябрь 1931 года: через десять лет после поставки последнего Char 2C в 1921 году серийное производство французских танков для внутреннего рынка было возобновлено.
Десять предсерийных корпусов были испытаны 503e Régiment de Chars de Combat. Многие недостатки были обнаружены Комиссией де Бурж, Комиссией по материальной части французской пехоты. Рулевое управление было затруднено, подвеска слишком слабая, а выхлопные трубы перегревали моторный отсек. Тем не менее, тип был принят в серийное производство - у комиссии не было выбора, так как основная серия уже была заказана - при условии внесения изменений. Странно сжатая башня ST1, первые десять из которых были поставлены с ноября 1930 года, была отвергнута, хотя и была неприемлемо тесной и неуравновешенной. Чтобы не допустить, чтобы каждый раз при заряжании орудия, казенную часть приходилось опускать в боевое отделение, иначе нельзя было протолкнуть снаряд, основное вооружение было вынесено в очень переднее положение. Поэтому турели ST1 снова были сняты с первых десяти машин.
23 декабря 1930 года был сделан первый заказ на 70 машин основной серии, за которым 12 июля 1932 года последовал второй заказ на 30 машин; последний заказ от 16 октября 1933 г. состоял из 50 машин, всего 150, поставленных в период с января 1932 г. по начало 1935 г. по цене 375 000 французских франков за корпус. Включая NC31, серийные номера были 1000–1160. Заводское обозначение по-прежнему было Renault NC.
У серийных автомобилей было много улучшений: дифференциал Cleveland ; двигатель мощностью 74 л.с. вместо 65 л.с. выхлопные трубы были размещены вправо, больше не пересекая машинное отделение, и были установлены опорные ролики для предотвращения резонанса на верхнем участке пути. Наконец, топливный бак был увеличен до 165 литров и был установлен новый радиатор.
В мае 1930 года Renault попросили разработать два производных типа: Char D2 и Char D3 ; оригинальный Char D теперь получил обозначение Char D1.
В 1931 году все ожидали, что Бельгия вскоре начнет заменять свои устаревшие автомобили Renault FT.. В начале 1932 года бельгийская компания Cockerill, базирующаяся в Seraing около Льеж, обратилась к Renault с просьбой сообщить, может ли она запустить Char D в лицензионное производство исключительно для бельгийской компании. рынок. Луи Рено, в свою очередь, 25 марта 1932 года запросил у министерства обороны Франции разрешение на производство французского танка, аргументируя это тем, что тесные военные связи между двумя странами благоприятствуют такому предприятию. 13 апреля министерство ответило, что Renault, похоже, забыл указать, к какому именно типу относится его запрос, хотя этот вопрос был весьма актуальным, «учитывая секретный характер, представленный некоторыми из ваших материалов». Три дня спустя Рено признал, что имел в виду Char D, «очевидно, что старая техника не способна заинтересовать эту нацию». В этом случае, как ответило министерство 21 апреля, ему, к сожалению, пришлось отказать в разрешении: никакие модели более современные, чем Renault FT или NC, не могут быть предназначены для лицензионного производства. Главное возражение заключалось в том, что секреты технологии литого бронирования башни ST не должны нарушаться.
Рено попытался отменить это решение, лоббируя свои армейские контакты. 26 апреля он отметил, что генерал Морис Гамлен обещал использовать свое влияние для продвижения проекта Renault; Однако на следующий день выяснилось, что заместитель начальника Генерального штаба наложил вето на эту идею, аргументируя это тем, что, помимо проблемы секретности, лучше всего сохранить работу во Франции. Renault возражала против того, что Бельгия в любом случае не будет импортировать цистерны ввиду ее трудностей с платежным балансом и что «если мы этого не сделаем, Vickers будет», но 29 июня сообщить Кокериллу, что планы не могут быть реализованы; он посоветовал Бельгии просто импортировать его танки, но на самом деле это была британская компания Vickers, модели которой будут переданы в лицензионное производство Бельгии.
Renault FT Char D1 происхождение все еще можно увидеть по наклонной моторной палубе и профилю бортовых броневых листов; К тому же это все еще довольно узкое транспортное средство, шириной всего 2,16 метра. Его длина с хвостом 5,76 метра. Клепанная броня корпуса имеет толщину 30 мм по всем вертикальным поверхностям, 10 мм сверху и снизу. NC31 представила 10-миллиметровую защитную пластину для узлов подвески; нижняя бортовая броня под ним была толщиной 16 или 25 мм - точные данные утеряны. Для своего времени Char D1 был относительно хорошо бронирован; в результате сам корпус весит 11 тонн, что намного тяжелее типичного легкого танка того времени. 6,08-литровый двигатель V-4 мощностью 74 л.с. развивает максимальную скорость 18,6 км / ч; дальность действия - девяносто километров; он может преодолевать препятствия 110 см и уклон 50%, преодолевать траншею 220 см и преодолевать 90 см воды. Таким образом, этот тип имел относительно хорошую мобильность для начала тридцатых годов. В корпусе два члена экипажа. Первый - это водитель, который, как и в случае с Renault FT, сидит под большими двойными люками, образующими носовые пластины. Он может управлять с помощью стального троса неподвижным 7,5-мм пулеметом Reibel в носовой части, который почти полностью скрыт за броней. Второй член экипажа управляет радиостанцией с правой стороны боевого отделения, которая представляет собой ER (Émetteur-Récepteur или «излучатель-приемник») 51 для NC31 и ER52 или 53 для серийных машин. Справа на моторной палубе установлена очень характерная и прочная рама радиоантенны, ее точка находится на высоте 2,4 метра. Это препятствует полному повороту башни вправо, ограничивая общий поворот примерно до 345 °. Радист также оказывает помощь в заряжании пушки, передавая снаряды, снятые с боеприпаса 76, третьему члену экипажа, командиру, находящемуся в башне.
Из-за отказа от башни ST1 потребовалось разработать новую. Пока он не был готов, все 160 машин Char D были временно оснащены башнями Renault FT, взятыми из материального резерва Renault FT. Шнайдер предложил две новые конструкции башни. ST3 был модификацией ST1. Чтобы решить проблему с балансировкой, этот тип имел бронированную надставку сзади с большим квадратным отверстием. Люк в задней части основной брони можно было открыть через квадратное отверстие в надставке, предоставляя больше места для командира, который при использовании орудия все еще имел бы некоторую защиту от огня из стрелкового оружия, без потери веса в большая башня. Комиссия по материальному обеспечению посчитала эту систему, хотя и гениальную, но крайне непрактичной - она делала башню более уязвимой именно в тех ситуациях, где она была наиболее вероятна: во время боя с противником - и решила принять снижение веса, выбрав альтернативу. ST2, это была просто большая башня, у которой было больше места в задней части, и весила три тонны. Тем не менее, один предсерийный автомобиль был оснащен ST3 для испытаний и впоследствии использовался в этой конфигурации школой водителей.
Эта турель ST2 имела очень сложную геометрию с множеством ловушек для дроби. Частично это было вызвано большими выступающими диаскопами по бокам, но также и результатом того, что командира вынуждали действовать на трех уровнях высоты: ему приходилось вытягиваться, чтобы наблюдать за окружающим через купол, имел передний смотровой люк, через который он мог смотреть через него, стоя в нормальном положении, и ему пришлось приседать, чтобы управлять 47-мм пушкой SA34 справа от него и спаренным 7,5-мм пулеметом слева. У нижнего уровня была собственная пристройка, где в передней части башни было найдено дополнительное место, чтобы вывести пулемет вперед и убрать основное орудие, что еще больше улучшило баланс. Излишне говорить, что армия очень критически относилась к этому общему расположению, но от него нельзя было отказаться, поскольку поставки уже сильно задерживались: первые заменяющие башни были установлены только в начале 1936 года.
ST2, весом 1788 кг., довел общий вес до четырнадцати метрических тонн и, при стоимости 100 000 французских франков за штуку, общую стоимость автомобиля до 475 000 французских франков. Таким образом, Char D1 не был ни особенно легким, ни дешевым, из-за чего компания Hotchkiss предложила проект, лучше соответствующий роли серийного легкого пехотного танка, что в конечном итоге привело к созданию не менее трех серийных типов: Hotchkiss H35, Renault R35 и FCM 36. Однако даже в 1926 году этот проект рассматривался скорее как более дешевая альтернатива Char B, чем как чистый легкий пехотный танк; политическая ситуация начала тридцатых годов полностью вынудила Char D1 сыграть роль Char de Bataille или «боевого танка».
В 1932 году Char D1 была самой - по сути единственной - современной танковой техникой, доступной французской армии. Поэтому делегировать этому типу роль простой поддержки пехоты не могло быть и речи. Теперь он должен функционировать как Char de Bataille, с основной задачей - бороться с броней противника, как показал выбор 47-мм орудия и наличие радиоприемников. Десять NC31 использовались для обучения водителей; остальные машины были выделены трем батальонам, по одному в 507, 508 и 510 RCC - элитных танковых частях. Поскольку угроза войны неуклонно возрастала, сначала из-за наращивания советской военной мощи, а затем из-за перевооружения Германии, современное оборудование должно было показать иностранным державам, что Франция по-прежнему является силой, с которой нужно считаться. Однако для полков, получивших новый танк, это стало серьезным разочарованием. Основная причина этого, помимо того, что устаревшие башни Renault FT должны были использоваться в течение первых четырех лет, заключалась в их очень низкой механической надежности. В марте 1934 года, когда было доставлено 110 автомобилей, было сообщено, что семнадцать из них уже были изношены и были возвращены на завод для полного восстановления; из оставшихся 93 62 не работали из-за серьезных дефектов. Прогорание тормозов и трансмиссий было обычным явлением; броневые листы гнулись из-за того, что шасси было недостаточно жестким, их заклепки регулярно ломались. Основная причина этого заключалась в том, что команда разработчиков Renault стремилась решить проблему сочетания небольшого веса с низкой стоимостью, применяя слабые компоненты из низкокачественной стали: другие конструкции Renault, такие как AMR 33, AMC 35 и Char D2 столкнулись с аналогичными проблемами. В 1935 году была начата большая программа технического обслуживания для повышения механической надежности Char D1; но когда в марте 1936 г. элитным частям пришлось поспешить к границе с Германией в ответ на Рейнский кризис, стало до боли очевидно, насколько они все еще плохо подготовлены. Новая башня ST2 только усугубила ситуацию: было обнаружено, что стекло диаскопов разбивается от простого вождения; не было доступно бронебойных выстрелов, за исключением примерно двадцати танков, оснащенных морской 47-мм пушкой, которые были установлены из-за нехватки обычных SA34; Стеллажи для боеприпасов еще не были заменены на более крупные снаряды. В любом случае SA34 был слишком слабым орудием; но башня была слишком мала, чтобы ее можно было приспособить к гораздо более мощному 47-мм СА35. Анализ событий привел к выводу, что армия должна как можно скорее избавиться от проблемной материальной части. Несмотря на то, что были внесены некоторые модификации, такие как измененная база антенны, которая не препятствовала вращению башни, в начале 1937 года, когда были доступны более новые типы, все Char D1 на материковой части Франции были выведены из эксплуатации, за исключением NC31.
Char D1 после этого были отправлены в типичный пункт назначения французской армии, которая была устаревшей, но слишком ценной для утилизации: в колонии. В 1937 году они прибыли в Северную Африку, где сформировали три новых батальона, 61, 65 и 67 BCC, чтобы противостоять угрозе Италии вторгнуться и захватить Тунис. Поскольку штатная численность каждого батальона составляла 45 человек, и один танк использовался для создания радиотанка, четырнадцать Char D1 были выделены в материальный резерв. Примечательно, что ввиду того факта, что даже такого размера резерва было недостаточно при низкой надежности, кавалерийскому отряду 5e Chasseurs было разрешено присвоить двадцать танков для собственного использования без какого-либо соответствующего разрешения.
В мае 1940 года, во время Падения Франции, после немецкого успеха Фалла Гельба было решено усилить материковую Францию с помощью Северной Африканские батальоны. Как и ожидалось, готовность Char D1 за это время только ухудшилась. Было решено сконцентрировать все 43 имеющихся боевых машины в 67 ВСС - первой единице, которая будет отправлена во Францию. Поскольку Италия еще не объявила войну, батальон в относительной безопасности добрался до Франции в начале июня.
9 июня началось главное наступление Fall Rot, и 11 июня немецкие Panzerdivisionen достигли прорыва. Чтобы прикрыть отступление, 67 BCC 12 июня усилили оборону [fr ] деревни Souain, блокируя позицию 8. Танковая дивизия. 3-я рота 67-го БКК отбила первые атаки немцев, уничтожив четыре танка противника. Когда он осуществил фланговую атаку, следуя официальной тактической доктрине, предписывающей, что лучший способ защиты - это использовать «ударный эффект» бронированного контрударов, он сам был поражен во фланг 37-мм противотанковыми огонь и потерял семь машин без какой-либо выгоды. Дальнейшие немецкие атаки были отбиты, снова уничтожив несколько танков противника. 2-я рота была занята немецкой пехотой около Suippes. 6-я колониальная дивизия приказала ночью отойти на юг. Во время отступления 67 BCC потеряли большую часть своих танков. 3-я рота попала в засаду, а оставшиеся D1 были оставлены в разных деревнях в попытке укрепить свою оборону. 14 июня осталось только четыре танка: три были выведены из строя их экипажем, а последний уничтожен в результате авиаудара.
Из 43 участвовавших в кампании Char D1 25 были полностью уничтожены; восемнадцать были захвачены немцами и получили обозначение Panzerkampfwagen 732 (f). Нет никаких документальных подтверждений немецкого использования материи.
.
Согласно условиям перемирия, Франции в принципе было разрешено оставить свои оставшиеся (фактически 106) Char D1 в Северной Африке. Однако чисто танковые части, такие как танковые батальоны, пришлось расформировать, и только 62 танка были разделены между 2 и 4 Chasseurs d'Afrique, примерно сорок и двадцать соответственно, плюс два танка для обучения водителей. Это создало проблему для 5e Chasseurs, у которых все еще оставалось двадцать подпольных транспортных средств; было сообщено только о 86 автомобилях. Когда итальянская комиссия по контролю за перемирием приехала, эти танки были успешно спрятаны за конюшней для бешеных лошадей.
Во время Операции Факел танки 2 Chasseurs d'Afrique сражались около Орана против американского M3 Stuarts из 1-го бронетанкового полка (1-я бронетанковая дивизия ) и мотоблоков М3 601-го батальона истребителей танков. Один M3 GMC и один Stuart были уничтожены, но 14 D1 были потеряны.
10 ноября французские войска присоединились к союзникам. Оставшиеся Char D1 были сосредоточены в бригаде Légère Mécanique и сражались во время битвы при Кассеринском перевале. В этом случае даже Panzerkampfwagen IV был уничтожен огнем Char D1, что было большим подвигом, учитывая плохую бронебойную способность 47-мм пушки SA34. На фотографиях видно, что в этот период был снят радиокадр. В марте 1943 года все семнадцать уцелевших Char D1 были выведены из эксплуатации в пользу британского танка Valentine. Сегодня не выживает ни один Char D1; Единственный сохранившийся родственный автомобиль - NC27 в Швеции.
Чтобы обеспечить адекватную координацию между танками и артиллерией во время современной маневренной войны, необходима хорошая радиосвязь. План пехоты 1934 года, в котором излагалась конструкция будущего танка, предусматривал производство специального радиотанка, Char Observatoire, который сам не являлся, как можно было предположить из названия, артиллерийской наблюдательной машиной, но должен был передавать информацию, собранную настоящими машины наблюдения типа Renault YS артиллерийским частям. В начале 1937 года в 507 RCC, полк Шарля де Голля, единственный Char D1 с серийным номером 1016 был перестроен как таковой. Его башня была удалена и заменена восьмиугольной надстройкой с правой стороны, освободив место для дополнительной радиостанции дальнего действия ER51 с левой стороны корпуса. Таким образом экспериментально модифицирована только одна машина. После войны долгое время считалось, что на сохранившихся фотографиях этой машины был изображен предполагаемый командирский танк Char Colonel.
Портал резервуаров 