Войти
| Char 2C | |
|---|---|
 Char 2C Alsace | |
| Тип | Тяжелый танк |
| Место происхождения | Франция |
| История обслуживания | |
| На службе | 1921–1940 |
| Используется | Франция |
| Войны | Вторая мировая война |
| История производства | |
| Разработано | 1917 |
| Произведено | 1921 |
| №построено | 10 |
| Варианты | Char 2C bis, Char 2C Lorraine |
| Технические характеристики | |
| Масса | 69 тонн (68 длинных тонн ; 76 коротких тонн ) |
| Длина | 10,27 м ( 33 фута 8 дюймов) |
| Ширина | 3 м (9 футов 10 дюймов) |
| Высота | 4,09 м (13 футов 5 дюймов) |
| Экипаж | 12 |
| Броня | 45 мм (1,8 дюйма) макс. |
| Основное. вооружение | 75 мм Canon de 75 modèle 1897 |
| Вторичное. вооружение | Четыре 8-мм Hotchkiss Mle 1914 г. пулеметы (три в шарнирных опорах спереди и обе стороны вперед, один установлен в задней башне) |
| Двигатель | Два двигателя. 2 x 250 л.с. |
| Подвеска | неподрессоренная |
| рабочий. диапазон | 150 k м (93 мили) |
| Максимальная скорость | 15 км / ч (9,3 миль / ч) |
Модель Char 2C, также известная как FCM 2C, это французский тяжелый танк, позже также известный как сверхтяжелый танк, разработанный во время Первой мировой войны, но не развернутый до война. По своим физическим размерам это был самый большой боевой танк из когда-либо созданных.
Происхождение Char 2C всегда было окутано определенной тайной. Летом 1916 года, вероятно в июле, генерал, заместитель министра артиллерии, устно предоставил Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), верфь на юге Франции около Тулона, контракт на разработку тяжелого танка, char d'assaut de grand modèle. В то время французская промышленность очень активно лоббировала оборонные заказы, используя свои связи с высокопоставленными чиновниками и офицерами для получения заказов; контракты на разработку могут быть очень прибыльными, даже если не приводят к фактическому производству, так как они полностью оплачиваются государством. У французской армии не было заявленных требований к тяжелому танку, и не было официальной политики по его закупке, поэтому решение, похоже, было принято исключительно на его личное усмотрение. Причина, по которой он позже был назван, заключалась в том, что британские танки, которые тогда разрабатывались военно-морским комитетом, казалось, были лучше разработаны с точки зрения компоновки, вентиляции и противопожарной защиты, поэтому верфь могла улучшить существующие французские проекты. Точные спецификации, если они когда-либо существовали, были утеряны. Тогда FCM в значительной степени пренебрегла проектом, не считая финансовых выгод. В то время все проекты танков были строго засекречены и тем самым скрывались от общественного контроля.
15 сентября 1916 года англичане представили танк Mark I в битве на Сомме, и последовала настоящая танковая эйфория. Когда общественное настроение в Британии становилось все мрачнее, поскольку истина о провале наступления на Сомме уже не могла подавляться, танки давали новую надежду на окончательную победу. Теперь французам стало любопытно, как обстоят дела с их национальными танковыми проектами. Не менее любознательны были французские политики, которые не принимали в них большого участия и оставляли дело военным. Это внезапное внимание очень встревожило Мурре, который быстро исследовал прогресс, достигнутый в FCM, и был шокирован, обнаружив, что такового не было. 30 сентября он лично взял проект под свой контроль. 12 октября, зная, что компания Renault несколькими месяцами ранее выдвинула несколько предложений по созданию тяжелого гусеничного миномета, которые были отклонены, он попросил Луи Рено помочь FCM в разработке подходящий большегрузный автомобиль; Эту просьбу Renault выполнила. Еще не зная, какова будет точная природа проекта, 20 октября Мурре приказал FCM построить один прототип.
Эта разработка совпала с политическим требованием министра вооружений Альберта Томаса Выпускать танк превосходящего британского образца. 7 октября он попросил Ллойд Джорджа доставить несколько марок Mark Is во Францию, но не получил ответа. Правильно сделав вывод о том, что такие поставки не будут осуществлены, 23 января 1917 года он приказал разработать французские танки, которые были бы более быстрыми, более мощными и бронированными, чем любые британские машины. Он указал вес в сорок тонн, иммунитет против легких артиллерийских снарядов и способность преодолевать траншеи 3,5 метра.
Тем временем Renault проконсультировался со своей собственной командой, возглавляемой Родольфом Эрнст-Мецмайером, которая с мая 1916 года Разрабатывался революционный легкий танк Renault FT. Однако эта работа не помешала им рассмотреть другие типы танков. Renault, всегда ожидая, что его сотрудники мгновенно предложат новые идеи, таким отношением побудил команду занять активную позицию - установить модель, которая продлится до 1940 года - и подготовить для этого случая различные виды исследований непредвиденных обстоятельств, включая технико-экономическое обоснование. этюд для тяжелого танка. Это удачное обстоятельство позволило в очень короткие сроки изготовить деревянный макет в натуральную величину. 13 января 1917 г. его посетил заместитель министра по делам изобретений Жюль-Луи Бретон, который был очень впечатлен и проявил живой интерес к проекту. Проект был представлен Консультативному комитету штурмовой артиллерии 16 и 17 января 1917 года после утверждения базовой концепции 30 декабря. Предложенный танк был самой передовой конструкцией своего времени; он был встречен очень благосклонно, в том числе из-за восторженного отчета Бретона, и начал формироваться консенсус о том, что проект является наиболее многообещающим и потенциальным «победителем войны». Он имел 105-мм орудие в башне, предполагаемый вес 38 тонн и броню 35 мм. Комитет решил разработать два прототипа: один с электрической трансмиссией, другой с гидравлической трансмиссией. В этот период и французские, и британские военные осознали серьезные проблемы с подвижностью и управляемостью тяжелых гусеничных машин; французские разработки проводились параллельно с обширными британскими экспериментами со всеми видами улучшенных трансмиссий танков для их решения.
В январе 1917 года Министерство вооружения предложило построить три весовых класса танков: легкие, средние и тяжелые танки, причем последний класс соответствует новому проекту. Однако танк FCM уже сделал мощного и влиятельного врага. Бригадный генерал Жан Батист Эжен Этьен, командующий новым танковым отрядом, штурмовой артиллерией, тесно сотрудничал с Renault в разработке Renault FT и благодаря этой связи был хорошо осведомлен о другом проекте танка. Этьен начал опасаться, что для производства тяжелой машины будут израсходованы все имеющиеся производственные мощности, что сделает невозможным приобретение гораздо более практичного легкого танка Renault FT. Он был не против производства тяжелых танков как таковых, но только в ограниченном количестве и при условии, что это не препятствовало производству легких танков. То, что его опасения не были беспочвенными, стало очевидным, когда в ноябре Мурре попытался воспрепятствовать дальнейшему развитию Renault FT, аргументируя это тем, что все доступные ресурсы следует сосредоточить на производстве тяжелых танков. Встревоженный, Эстьен написал письмо главнокомандующему генералу Жоффру от 27 ноября 1916 года, в котором защищал концепцию легкого танка. В нем он признал, что «колоссальные сухопутные корабли» могут в определенных обстоятельствах иметь свое применение, но указал, что, хотя еще не доказано, что какой-либо рабочий тяжелый тип действительно может быть разработан, не говоря уже о том, что он будет произведен в достаточном количестве французской промышленностью, он будет Было бы глупо не отдавать приоритет легким танкам, которые можно было построить без промедления. Он настоял на том, чтобы Жоффр использовал все свое влияние, чтобы добиться отмены проекта тяжелого танка.
Жоффр ответил, что Эстьен, без сомнения, был прав в своем тактическом и организационном анализе, но он не мог ему помочь, потому что политическая поддержка тяжелого танка была просто слишком сильной. Министр вооружений Альберт Томас слишком открыто посвятил себя делу Морре и не осмелился отказаться от поддержки сейчас. Жоффр посоветовал Эстьену не слишком волноваться; он бы позаботился, по крайней мере, о том, что Renault FT не будет отменен, и именно потому, что разработка тяжелых танков займет очень много времени, в ближайшем будущем это не помешает производству легких танков. Разумеется, не было бы никакого вреда, если бы можно было построить некоторые прототипы.
Консультативный комитет штурмовой артиллерии (Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut или CCAS) был создан 13 декабря 1916 года и впервые собрался 17 декабря. Во время этой первой сессии было сообщено, что Renault и FCM сотрудничают в проекте тяжелого танка массой 30 тонн. Этьен по этому поводу подчеркнул, что производство должно быть «ориентировано на мелкие и очень крупные типы». Во время следующей встречи 30 декабря Этьен с удивлением обнаружил, что по непонятным причинам планировалось 105-мм орудие. Сам он предпочел 75-мм пушку. Эстьен отсутствовал на решающей встрече 17 января, но письмом сообщил комитету, что он нашел проект хорошо представленным и удовлетворительным, и согласился с быстрой постройкой двух прототипов; он заявил, что предпочитает 75-мм пушку 105-мм.
В декабре Жоффр был заменен на посту верховного главнокомандующего Робертом Нивелем. В конце января Нивель узнал о проекте тяжелого танка от Этьена. Он был встревожен гораздо больше, чем Жоффр. 29 января он написал письмо министру Томасу, в котором разъяснил, что ни при каких обстоятельствах нельзя допускать, чтобы проект препятствовал производству Schneider CA. 5 февраля Томас ответил, что в этом нет опасности; во всяком случае, он только что подтвердил 1 февраля политику генерала Мурре, который уже заказал одновременную разработку трех прототипов: облегченной версии «А», весом тридцать тонн, длиной 6,92 метра, с подвеской, включающей двадцать -девять двойных опорных катков, четыре главных тележки и пять верхних катков с двумя двигателями Renault мощностью 200 л.с. и оснащение 75-мм пушкой в соответствии с первоначальным заказом от 20 октября; 45-тонная версия "B" с удлиненным корпусом до 7,39 метра, вооруженная 75-мм пушкой и двумя пулеметами, с подвеской с тридцатью опорными колесами, пятью главными тележками и шестью верхними катками, с новым двигателем мощностью 380 л.с. двигатель и нефтегидравлическая трансмиссия и 62-тонная версия "C" с 75-мм пушкой, длина 9,31 метра, подвеска с сорока пятью опорными колесами, шестью главными тележками и девятью верхними катками, а также четырьмя двигателями по 110 в сочетании с бензиново-электрической трансмиссией. Опасения Нивеля усилились запросами парламентской финансовой комиссии, возглавляемой Пьером Реноделем. Поэтому план Бретона немедленно заказать пятьдесят машин, более или менее идентичных макету, был отклонен. Заказ двух дополнительных прототипов от 1 февраля был подтвержден CCAS 7 февраля. В конечном итоге «FCM 1A» будет разработан со 105-мм пушкой, а «FCM 1B» будет использовать бензин-механическую трансмиссию.
Поначалу прогресс с прототипом FCM 1A был удовлетворительным. Директора FCM Морица в январе 1917 года компания Renault заверила, что желаемые двигатели мощностью 200 л.с. надежны и не представляют опасности для проекта. Затем Мориц предсказал, что первый прототип будет готов к 1 мая 1917 года. 10 апреля 1917 года он все еще предполагал, что первые испытания могли начаться в течение пяти недель. 16 апреля Nivelle Offensive полностью провалились, и первое использование французских танков также было неудачным; В ответ Томас приказал прекратить производство танков и все проекты. Это привело к экстренному союзу между Этьеном и Мурре, чтобы отменить это решение. Когда Томасу случилось посетить Россию, Мурре тайно приказал перезапустить проекты танков. По возвращении разъяренный Томас приказал уволить Мурре, устранив таким образом главного соперника Эстьена. Между тем имели место необъяснимые задержки с поставкой двигателей и коробки передач Renault. 5 июня FCM оставалось только отметить, что обещанные детали еще не прибыли. 24 июня Министерство вооружений пожаловалось на ситуацию. 13 августа Бретон лично запросил у Renault, и ему сообщили, что это займет еще не менее трех недель. Возможным объяснением задержек может быть сознательное решение Renault отдать приоритет другим проектам. Во время заседания CCAS 18 октября Мориц наконец смог объявить, что испытания могут начаться 20 ноября. На этой встрече Эсьенн критически относился к тяжелым танкам: «пехота нуждается в больших танках столько же, сколько ей нужно 400-мм пушки; ей нужны маленькие танки столько же, сколько ей нужно 37-мм и пулеметы».
17 ноября директор Мориц, представляя CCAS предстоящую презентацию прототипа FCM 1A, объяснил, что это испытательный стенд, который не совсем соответствует оригинальной версии "A". " технические характеристики. Фактически, компания, стремясь как можно скорее подготовить реальный движущийся автомобиль, построила прототип, который в значительной степени основывался на первоначальном макете и, таким образом, был намного ближе к концепции "B", хотя и с 105-мм пушка и бензино-механическая трансмиссия; Гидравлическая трансмиссия была прекращена CCAS 10 мая. Сохранился подробный армейский отчет о планах от января 1917 года, который может дать хорошее представление о качествах возможного прототипа.
Эта машина была самым большим танком, построенным до того времени. Он имел длину 8,35 м (27,4 фута), ширину 2,842 м (9,32 фута), высоту корпуса 1,98 м (6,5 фута), высоту крыши башни 2,785 м (9,14 фута) и общую высоту башенки. в комплекте, 3 м (9,84 фута). Это также была первая танковая машина, которая обеспечивала реальную защиту от артиллерийских осколочно-фугасных снарядов: передняя часть корпуса была прикрыта броневым листом толщиной 35 мм (1,38 дюйма); такой же была общая толщина башни. Борта и задняя часть были защищены пластиной толщиной 21 мм (0,83 дюйма), верх и крыша - 15 мм (0,6 дюйма). Полная масса танка составляла 41,4 тонны. Масса пустого корпуса составляла 22,1 тонны, из которых 17,5 тонн приходилось на корпус, из которых 5,5 тонны броня, и 4,6 тонны на башню, включая 1,3 тонны брони.
Корпус FCM 1A был очень красивым. удлиненные, чтобы пересекать широкие траншеи. Он был более или менее разделен на четыре секции, которые, однако, не были разделены перегородками: относительно короткое отделение водителя в передней части, боевое отделение с башней наверху, большее отделение для боеприпасов и, наконец, большое моторное отделение в задней части.. Последний был увеличен с двух сторон над гусеницами, чтобы освободить место для длинных прямоугольных топливных баков. Передняя часть корпуса повторяла профиль высоких подъемных поверхностей гусениц и поэтому постепенно изгибалась вверх, заканчиваясь высокой вертикальной носовой пластиной. Облицовочный щиток за ним был ориентирован почти горизонтально и соединялся своей задней частью с вертикальным верхним лобовым листом водительского отделения. Поскольку башенное кольцо было больше ширины корпуса, оно частично опиралось на закругленные боковые выступы. Башня представляла собой усеченный конус с наклонной к носу крышей, так что при виде сбоку ее профиль имел клиновидную форму.
Первоначально планировался экипаж из семи человек, но в декабре 1917 года его сократили до шести: командир слева от башни, который также отвечал за наведение орудия. ; второй человек справа от башни, совмещавший функции наводчика, пулеметчика и заряжающего; стоячий помощник заряжающего вручает заряжающему новые патроны - сначала два из них считались необходимыми; водитель; фронтовой пулеметчик; и механик, который также был задним пулеметчиком.
Основным вооружением было 105-мм орудие Canon de 105 Court Schneider, сокращенное для уменьшения его отдача, чтобы поместиться в башню. Он произвел выстрел фугасным снарядом с четырехкилограммовым взрывчатым веществом и начальной скоростью 240 м / с. Большой корпус позволял разместить большой боекомплект в 122 снаряда: восемнадцать, сложенные в три вертикальных ряда по шесть перед ним, были непосредственно доступны наводчику / заряжающему; две партии по восемь штук были уложены под полом боевого отделения, а сорок четыре, сложенные в четыре вертикальных ряда по одиннадцать штук, выстроились вдоль каждой стены боеукладчика. Командир наводил орудие, наблюдая за целью через крыльчатый прицел, установленный на крыше башни, со своей прямоугольной «башенки». На фиксированных шаровых позициях стояли два 8-мм пулемета Hotchkiss; Из запасных пулеметов или пистолетов можно было стрелять через пять вертикальных щелей, которые могли быть закрыты: одна в задней части башни, две по бокам башни и две по бокам корпуса под кормой.
В прототипе был установлен единственный двенадцатицилиндровый двигатель Renault мощностью 220 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 10 км / ч (6,2 мили в час) при 1200 об / мин. Минимальная скорость составляла 2 км / ч (1,24 мили в час). Трансмиссия была механической, с использованием дискового сцепления. Звездочка была сзади, холостой ход - спереди. Подвеска состояла из четырехколесных тележек, подрессоренных листовыми рессорами, с чередующимися внешними и внутренними фланцами. Гусеницы имели ширину 600 мм (23,6 дюйма), в результате давление на грунт составляло 0,6 кг / см. Дорожный просвет составлял 400 мм (15,7 дюйма). Центр тяжести находился посередине машины на высоте одного метра над землей. В конструкции преднамеренно отсутствовали нависающие передняя и задняя части, что сильно ограничивало подвижность более ранних французских танков Schneider CA1 и Saint Chamond. Танк мог преодолеть вертикальное препятствие высотой 1 м (3,3 фута) и пересечь траншею шириной 3,5 м (11,5 фута).
Заявленный Мурре мотив, по которому танк был спроектирован на верфи обеспечил большое внимание эргономике. Таким образом, машина была менее тесной, чем предыдущие конструкции, экипаж мог ходить, слегка пригнувшись, по корпусу. Механик имел доступ к двигателю с обеих сторон, а командир мог общаться с водителем, передним пулеметчиком и механиком через переговорные устройства. За внешнюю связь отвечал механик, который мог открыть небольшой люк сразу за башней, чтобы подавать сигналы флажками, сигнальными ракетами или электрическими лампочками. В танк можно было войти через башенку, но каждый элемент имел овальные или круглые аварийные люки над или под ним.
Берри в 1928 г. 20 декабря 1917 г. первый прототип был готов для показа следственной комиссии CCAS, а фактические судебные процессы проводились в Ла-Сен-сюр-Мер 21 и 22 декабря. Мурре был заменен на посту главы комиссии Этьеном; Присутствовали британские и американские наблюдатели. FCM 1A своим футуристическим внешним видом произвел на присутствующих прекрасное впечатление. Мориц продемонстрировал, что машина без труда преодолевает траншеи шириной 3,5 метра, поднимается по стенам высотой девяносто сантиметров, спускается в кратеры шириной шесть метров и глубиной четыре метра и снова выбирается из них. В лесу он мог сломать дерево толщиной 28 сантиметров сосну и переехать дерево толщиной 35 сантиметров. Была достигнута скорость 6 км / ч. Основная проблема заключалась в том, что управлять танком оказалось сложно из-за большой длины гусеницы и недостаточного профиля звена цепи. Гусеница легко скользила при торможении, хотя ее ни в коем случае не бросали. Двигатель самолета имел тенденцию к перегреву, и его базовая нехватка мощности приводила к максимальному уклону в 65%. Хотя первая укороченная 105-мм пушка Schneider была получена в октябре, первые боевые стрельбы были проведены только 5 и 7 февраля 1918 г. и дали удовлетворительные результаты.
Обсуждение результатов испытаний 4 января 1918 г. технический отдел Artillerie Spéciale пришел к выводу, что FCM 1A казалась мощной боевой машиной, способной оказать серьезное негативное влияние на боевой дух противника. Еще 30 декабря министр вооружений Луи Лушер подумал, что Франция «не теряет ни минуты», и предложил Жоржу Клемансо потратить пятьдесят миллионов французских франков на постройку сотни FCM 1A, первые пятнадцать машин, которые будут поставлены с июля 1918 года, чтобы 31 декабря насчитывалось восемьдесят машин. Однако Клемансо оставил решение Этьену.
Генерал Филипп Петен, новый главнокомандующий французской армией, попросил Эстьена использовать свое положение для завершения проекта. Этьен сказал Петену, что это было опрометчивым, в то время как общественность задавалась вопросом, почему эти тяжелые танки не были произведены. Кроме того, союзники (в частности, Великобритания и США) согласились бы предоставить Франции 700 единиц новой конструкции Mark VIII Liberty только в том случае, если бы Франция предприняла хотя бы символические усилия для создания своего собственные тяжелые танки. Таким образом, французские власти были вынуждены отложить реализацию проекта, но внешне одобрили его. Этьен уже взял этот курс, выбрав для производства самую тяжелую версию «C», требующую совершенно нового прототипа, что вызвало значительную задержку. Затем Петен потребовал неоправданно больших объемов производства, тем самым отложив планирование и вызвав политический скандал.
Петен попросил, чтобы к марту 1919 года было готово 300 тяжелых танков, что вызвало ссору между Клемансо, который был одновременно премьер-министром и военным министром, и Лушером, министром вооружений, который посчитал, что это было Невозможно предоставить требуемые труд и сталь. Тем временем Этьен и Петен усложнили вопрос дальнейшими требованиями. Петен попросил установить специальные понтоны, а Этьен потребовал установить тараны и электронные миноискатели. Когда война закончилась, ни одного танка не построили.
Сначала был отменен производственный заказ на Char 2C. Однако, несмотря на окончание боевых действий, по-прежнему оставалось сильное политическое давление с целью принятия новых проектов тяжелых танков, поскольку в тяжелой промышленности существовали значительные избыточные мощности. Чтобы остановить это, Дирекция художественной галереи по инициативе Эстьена в апреле 1919 года решила закупить все-таки десять Char 2C и использовать это как аргумент для отклонения любых других проектов. Это не было полностью успешным; Еще в 1920 году Отделению техники боевой техники было предложено построить 600-тонный танк с 250-мм броней. На FCM Джемми и Саватье закончили прототип Char 2C, остальные девять танков строились почти одновременно; все десять были поставлены в 1921 году и модифицированы на заводе до 1923 года. Они будут последними французскими танками, которые будут произведены для внутреннего рынка до Char D1 предсерийного производства 1931 года.
Char 2C - единственный сверхтяжелый танк, когда-либо достигший эксплуатационного статуса. Сверхтяжелый танк - это не просто очень тяжелый танк, а тот, который намеренно сделан намного тяжелее обычных танков. его период. Следующим боевым танком, который приблизится к его массе, будет немецкий тяжелый танк Tiger II времен Второй мировой войны.
. Char 2C имел полную массу 69 тонн, частично из-за брони, которая был одним из самых толстых танков времен Первой мировой войны, но в основном из-за его огромных размеров. Это по-прежнему самый крупный танк, когда-либо выпускавшийся в производство. Длина корпуса с хвостовой опорой превышала двенадцать метров. Без оперения длина корпуса составляла 10,372 метра, ширина 2,95 метра, высота 3,8 метра. Добавление купола, обычно снимаемого для транспортировки, увеличило высоту до 408 сантиметров. Толщина брони составила 30 мм спереди, 22 мм по бокам, 13 мм вверху и 10 мм внизу. В 1930 и 1931 годах машины были переоборудованы с лобовой броней в сорок пять миллиметров.
В ее просторном корпусе было место для двух боевых отсеков. Передний отсек венчал первую в истории трехместную башню с укороченной 75-мм полевой пушкой этого типа, имеющей 124 выстрела и начальную скорость 550 м / с, а также во-вторых, в корме танка, увенчивалась пулеметная башня, вооруженная 8-мм пушкой Hotchkiss. Лобовая башня из 35-мм листов располагалась так высоко, что экипажу приходилось забираться в нее по лестнице, сидя на сиденьях, подвешенных к крыше башни и действуя на более высоком уровне по сравнению с пулеметчиками корпуса внизу. Кормовая башня была сделана из листов толщиной 22 миллиметра. Обе башни имели стробоскопические купола. Три независимых 8-мм пулеметных позиции, по одной с каждой стороны и одна справа от водителя спереди, все в шаровых установках, обеспечивали защиту от нападения пехоты. Боекомплект пулеметов составлял 9504 патрона.
Боевые отсеки соединялись машинным отделением. В проекте планировалось четыре двигателя, но их количество сократилось до двух, причем каждая гусеница приводилась в движение собственным двигателем через электрическую трансмиссию. Первые двигатели были типа Чену по 210 л.с. каждый. В 1923 году они были заменены захваченными немецкими 6-цилиндровыми двигателями Mercedes мощностью 200 л.с., обеспечивающими максимальную скорость до 12 километров в час. Эти оригинальные двигатели быстро изнашивались и в конечном итоге были заменены двумя двигателями Maybach мощностью 250 л.с., объемом 16 950 куб. См, которые обеспечивали максимальную скорость 15 км / ч. Между двигателями с левой и правой стороны корпуса проходил высокий коридор, позволяющий двум электрикам, стоящим в вертикальном положении, постоянно сопровождать сложную аппаратуру. Семь топливных баков, четыре слева и три справа, на 1260 литров, обеспечивали дальность действия 150 километров. Подвеска содержала по тридцать девять опорных катков с каждой стороны, что составляло в общей сложности девяносто колес на танке. Разработанный для преодоления сложных условий позиционной войны, этот тип в принципе обладал отличной подвижностью. Char 2C может пересечь траншею шириной 425 сантиметров, достаточную для прохождения типичных шлюзов каналов на севере Франции. Можно было преодолеть вертикальное препятствие 170 сантиметров и уклон 70%. Пропускная способность составляла 140 сантиметров. Дорожный просвет был сантиметров шестьдесят. колея оси, измеренная между внутренними бортами гусеницы, составляла 225 см.
Для укомплектования танка требовался экипаж из двенадцати человек: водитель, командир, наводчик, заряжающий, четыре пулеметчика, механик., электрик, помощник электрика / слесарь и радист. Некоторые источники сообщают о тринадцати, вероятно, из-за фотографий экипажей, в которые входил командир роты. Помощник механика сидел впереди справа от заднего боевого отделения, наверху аварийного люка, а радист сидел спереди слева.
Шампанское после захвата немцами войска в восточной Франции, июнь 1940 г. 
Лотарингия летом 1940 г. Десять танков входили в несколько последовательных частей, их численность за один раз сократилась до трех. Их военная ценность постепенно снижалась по мере разработки более совершенных танков в течение 1920-х и 1930-х годов. К концу 1930-х годов они в значительной степени устарели, потому что их низкая скорость и громкость делали их уязвимыми для достижений в противотанковых орудиях.
Тем не менее, во время французской мобилизации 1939 года все десять были активированы и поставлены в их собственное подразделение, 51-й Батайон де Шар де Комбат. В целях пропаганды каждый танк был назван в честь одного из древних регионов Франции, номера 90-99 были названы Пуату ; Прованс ; Пикарди ; Эльзас ; Бретань ; Турен ; Анжу ; Норманди ; Берри ; Шампанское соответственно. В 1939 году «Нормандия» была переименована в «Лотарингию». Поскольку их главная ценность заключалась в пропаганде, гигантов тщательно оберегали, и они не участвовали в нападении в сентябре 1939 года на Линии Зигфрида. Вместо этого они использовались в многочисленных фильмах о подъёме боевого духа, в которых они часто показывались, как взбираются и разрушают старые французские форты. В глазах публики они приобрели репутацию непобедимых супертанков, воображаемые размеры которых намного превосходили реальные характеристики.
Французское командование знало, что эта репутация была незаслуженной. Когда немецкая Panzerdivisionen в ходе операции Fall Rot прорвала французские позиции после 10 июня 1940 года, было принято решение предотвратить захват знаменитой техники. 12 июня 1940 г. было отдано распоряжение об отправке танков на юг железнодорожным транспортом. Разбитые цистерны № 92 и 95 были уничтожены в Мейри-Мэйнвилл и Пьенн соответственно. Шесть оставшихся танков 13 июня спешно погрузились в два поезда на станции Ландрес. Ночью они спрятались, еще загруженные, в лесу о. Поскольку никаких приказов относительно их пункта назначения получено не было, они оставались на этом месте в течение 14-го числа, подвергнувшись бомбардировке итальянскими ВВС, но без какого-либо ущерба. Ближе к вечеру поступил приказ отправить танки в Нёфшато, который был достигнут ранним утром 15 июня. Там было решено отправиться в Дижон. Однако в пятнадцати километрах к югу от Невшато, недалеко от станции Маас-сюр-Мёз, на изгибе железной дороги путь был заблокирован горящим топливным поездом, а другие поезда заблокировали выезд с тыла. Из-за кривой разгружать танки было невозможно. Чтобы предотвратить захват техники противником, было приказано уничтожить технику. Были установлены заряды и перерезаны топливные трубы. Бензин был подожжен, и танки взорвались около 19:00. Экипажи ушли на юг. Обломки корабля впоследствии были обнаружены 8. Танковая дивизия. Позже Йозеф Геббельс и Герман Геринг заявили, что танки были уничтожены немецкими пикирующими бомбардировщиками. Этот немецкий пропагандистский миф был принят современными писателями как достоверное событие и позднее повторен во многих послевоенных источниках. Один танк, «Шампань», тем не менее был захвачен более или менее невредимым и доставлен в Берлин для демонстрации в качестве военного трофея до исчезновения в 1948 году. После войны ходили слухи, что эта машина была доставлена в Советский Союз.
После решения, принятого в декабре 1922 года, с 1923 по 1926 год более позднее шампанское было модифицировано в Ла-Сейне в Char 2C bis, экспериментальный образец с 155-мм гаубица в закругленной стальной башне. Начальная скорость гаубицы составляла 200 м / с. Были установлены новые двигатели типа Soutter-Harlé и удалены три независимых пулеметных позиции. В такой комплектации танк весил примерно 74 тонны. Однако это изменение было временным, поскольку после 1934 года автомобиль вернули в исходное состояние; новая башня использовалась в Тунисе Марет Лайн.
В период с 15 ноября по 15 декабря 1939 года Lorraine, как командирский танк роты, был экспериментально усилен броней в Société des Aciéries d'Homecourt, чтобы сделать его невосприимчивым к стандартные немецкие противотанковые орудия. Лобовое бронирование увеличено до 90 мм, бортовое - до 65 мм. В этой конфигурации, весом около 75 тонн, Lorraine в то время имел самую толстую броню среди всех действующих танков и, вероятно, до сих пор является самым тяжелым боевым танком из когда-либо существовавших.
В 1940 году двенадцать <Было заказано 136 танков FCM F1, еще один очень большой двухбашенный танк. Франция потерпела поражение до того, как они поступили на вооружение.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Char 2C. |
Портал танков 