Войти
| Грегор FDB-1 | |
|---|---|
 | |
| LR: летчик-испытатель Джордж Айд, представитель компании Can-Car Дэвид Бойд и дизайнер Майкл Грегор | |
| Роль | Истребитель |
| Производитель | Canadian Car and Foundry |
| Дизайнер | Майкл Грегор |
| Первый полет | 17 декабря 1938 |
| Статус | Заброшенный |
| Количество построенных | 1 |
Gregor FDB-1 был канадским бипланом истребителем, разработанным в 1938 году Майкл Грегор и производится Canadian Car and Foundry. Несмотря на некоторые передовые конструктивные особенности, такие как цельнометаллическая конструкция с заклепками заподлицо и убирающаяся ходовая часть, последнее поколение истребителей-бипланов заменялось монопланами, а Gregor FDB-1 был устаревшим до того, как начал летать. Несмотря на отчаяние Королевских ВВС Канады в отношении современных истребителей, единственный экземпляр остался непроданным и в конечном итоге был утерян во время пожара в 1945 году. Обозначение модели Gregor FDB-1 было F ighter D ive B omber с указанием его предполагаемых ролей.
В 1938 году грузинский -американский дизайнер-экспатриант Михаил Григорашвили (англ. Michael Gregor) присоединился к канадскому Car and Foundry, которая в то время была ведущим канадским производителем железнодорожного подвижного состава. Его наняли, чтобы спроектировать истребитель. Они хотели выйти на рынок самолетов, но не имели опыта в этой отрасли. Вместо того, чтобы создавать собственные конструкции, Can-Car производила по лицензии самолеты, которые были разработаны в другом месте. В 1936 году Grumman и Canadian Car Foundry или Can-Car заключили соглашение о производстве 50 Grumman SF -1 истребителей-бипланов, известных как GE-23 или Grumman Export 23s., который будет построен в Канаде. Были еще те, кто сомневался в достоинствах моноплана над бипланом в 1938 году, и Майкл Грегор был одним из них. Все крупные державы по-прежнему использовали бипланы в передовых истребительных частях, однако в каждом случае их заменяли монопланами.
Шасси с гидравлическим приводом убиралось в колодцы по бокам фюзеляжа перед нижним крылом. Фюзеляж модели 10 FDB-I представлял собой монококовую оболочку круглого сечения с заподлицо алюминием напряженной обшивкой. 95 галлонов США (360 литров; 79 британских галлонов) топлива перевозилось в паре полукруглых баков, установленных бок о бок между колесными арками. Структура была подчеркнута на 60 процентов выше требований. Пара установленных на фюзеляже.50 кал. Пулеметы, синхронизированные для стрельбы через диск винта Hamilton Standard, были частью конструкции, но вооружение так и не было установлено. Кроме того, можно было нести две бомбы весом 116 фунтов (53 кг), по одной под каждым нижним крылом. Кабина была закрыта сдвигающимся назад фонарём, а на двигатель был установлен капот NACA, напоминающий истребители-монопланы Северский, над которыми работал Грегор. Среди новых устройств, включенных в FDB-1, был парашют для предотвращения раскручивания в хвостовой части. Пилот активировал его из кабины с помощью переключателя, который открыл конус, развернул желоб и высвободил соединительный кабель.
Металлическая конструкция крыла была тканью за передним лонжероном, как и сам лонжерон. рули в металлическом каркасе. На верхнем крыле были предкрылки полного размаха, а также цельнометаллические разрезные закрылки между корневой частью крыла и элеронами. На нижнем крыле также были разрезные закрылки. Центральная часть верхнего крыла изогнута вниз, чтобы встретиться с фюзеляжем, в конфигурации "крыло чайки", как у более ранних польских и советских истребителей, таких как Поликарпов И-153. Крылья скреплялись V-образными межпланетными стойками. Вместо летучих и посадочных тросов между основанием верхнего крыла и основанием V-образной распорки на нижнем крыле с каждой стороны проходила одна распорка. Торсионные трубки перемещали рули, за исключением руля направления, который частично управлялся тросами.
Gregor FDB-1 проходит испытания, декабрь 1938 года. Модель деревянной аэродинамической трубы была отправлена на Hawker Aircraft в Англию для испытаний в начале 1938 года и постройки прототип был начат в Тандер-Бей вскоре после этого, и его строительство было завершено в декабре 1938 года, «в атмосфере боевой тревоги, хорошо пропитанной рассказами о немецких шпионах, посещающих завод под прикрытием». В развернутом виде FDB-1 c / n 201 был зарегистрирован как CF-BMB, с буквами и десятью горизонтальными полосами на руле направления белого цвета поверх темно-глянцевого металлического серого.
Летчик-испытатель Can-Car Джордж Адье выполнил свой первый испытательный полет 17 декабря 1938 года с корабля Can-Car. Он отметил, что крыло чайки сильно ограничивало обзор вниз и вперед. Другой летчик-испытатель кратко охарактеризовал его как «чертовски слепой». Несмотря на энтузиазм по поводу его маневренности, органы управления были слишком чувствительны, а закрылки опущены слишком далеко. При последующей посадке прототип перевернулся на спину, хотя повреждения были минимальными.
Тестеры RCAF достигли максимальной скорости 261 миль в час (420 км / ч) на высоте 13 100 футов (4000 м) с теми же 700 л.с. (520 кВт) Pratt Whitney R-1535 -72, используемый на Grumman F3F -1 для достижения скорости 231 миль / ч (372 км / ч). Однако это было без военного оборудования, такого как оружие, боеприпасы или броня, и было намного ниже, чем заявляла компания Canadian Car and Foundry. Предполагалось, что максимальная скорость достигнет 300 миль в час (480 км / ч) для Pratt Whitney R-1535-SB4-G мощностью 750 л.с. (560 кВт), однако установка военного оборудования более чем устранила бы любые выгоды. Во время испытаний Грегор модернизировал его, чтобы принять 1200 л.с. (890 кВт) Pratt Whitney R-1830 Twin Wasp, который, как он надеялся, повысит максимальную скорость.
Разработанный, построенный и использованный менее чем за восемь месяцев, FDB-1 Model 10 был отправлен в Королевские ВВС Канады для испытаний. Сильные колебания купола наблюдались на скорости или во время высшего пилотажа, и испытания были ограничены, пока это не было устранено. Дальнейшие испытания показали, что утверждения Грегора были чрезмерно оптимистичными, и RCAF сомневается, что дальнейшие уточнения будут иметь какое-либо значение. Как и следовало ожидать от биплана без веса 8 пулеметов или без брони для замедления, FDB-1 продемонстрировал потрясающую маневренность, и, несмотря на преимущество в скорости, монопланы RCAF Hawker Hurricane Mk.I были не может развернуться на глубине менее 15 000 футов (4600 м).
Современная «сигаретная» иллюстрация карты Gregor FDB-1 Can-Car участвовала в авиагонке Нью-Йорк-Майами в январе 1940 года в последней попытке вызвать интерес, но вскоре после взлета давление масла было потеряно, вынудил FDB-1 приземлиться, что привело к его дисквалификации. Спустя два месяца во время испытаний сломалось шасси. Несмотря на заинтересованность мексиканских властей и зарезервированную регистрацию, канадское правительство отказало в выдаче экспортной лицензии, и других потенциальных клиентов не было.
Грегор заявил: «Они начнут эту войну с помощью монопланов, но закончат ее с помощью бипланов». Ни его предсказание, ни его самолет не пережили войну. После нескольких лет хранения FDB-1 был уничтожен в результате пожара в ангаре аэропорта Картьервилля.
Авиация в Канаде.
Изображение профиля FDB-1 Общие характеристики
Рабочие
Вооружение .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Грегором FDB -1. |
