Войти
 | |
 Поезд BRB L на станции Плезант-Стрит | |
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Норт-Шор, Массачусетс |
| Даты эксплуатации | 1875–1940 |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 3 фута (914 мм) |
| Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эта диаграмма:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бостон, Ревер-Бич и Линн-Рейлроуд была 3 фута (914 мм) узкоколейной пассажирской короткой железной дорогой между Восточным Бостоном и Линн., Массачусетс, с 1875 по 1940 год.
Станция Кресент-Бич около 1910 года Железная дорога была зафрахтована 23 мая 1874 года и открыта 29 июля 1875 года. паромное сообщение с юга конечная остановка на Восточном Бостоне, соединенная с Rowes Wharf в городе Бостон, с соединением с Atlantic Avenue Elevated (от С 1901 по 1938 год). Железная дорога шла вдоль побережья на северо-восток через курорт Ревир-Бич до дальнего конечного пункта в Линн. Ответвление разделилось на Ориент-Хайтс на петлю, проходящую через Уинтроп.
Проложенный рельс был легким, сначала устанавливались рельсы весом 30 фунтов на ярд (15 кг / м), увеличенные до 50 фунтов / ярд (25 кг / м) в 1885 году и 60 фунтов / ярд (30 кг / м) в 1904 году. Однако с самого начала он был уложен на шпалы стандартного калибра размером . Учитывая легкий вес рельса, локомотивы были небольшими и имели узкую колею 3 фута (914 мм). Подавляющее большинство из них были Mason Bogies, 11 из Mason Machine Works и еще 21 - из других строителей после закрытия Mason. Автомобили имели узкую колею 3 фута (914 мм) и вмещали четыре человека в поперечнике.
Между 1896 и 1900 годами участок от Ревир-Бич до Пойнт-оф-Пайнс, ранее проходивший вдоль пляжа, был перемещен вглубь страны, чтобы лежать рядом с заброшенным филиалом Восточной железной дороги в Челси-Бич. Станции были перенесены и построена новая (Баня). Бульвар Ревир-Бич был построен позже по прежнему маршруту.
Ревир-Бич стал очень популярным курортом, и к 1903 году вся линия была проложена по двухпутной дороге. В 1902 году сгорел отель Narrow Gauge. Празднование Дня независимости 1904 года включало постановку столкновения двух устаревших Бостона и Локомотивы штата Мэн и шумная толпа заставили город отменить лицензию на продажу спиртных напитков Pines Hotel. Празднества 1906 года включали в себя большую структуру из папье-маше, которая извергала облако сувенирных открыток с дымом и мигалками во время извержения Везувия. флагманский корабль USS Саратога коммодора Перри был сожжен на берегу как туристическая достопримечательность в 1908 году. Теодор Рузвельт выступал из отеля Pines во время своей президентской кампании 1912 года как Бык Лось кандидат. Отель Pines закрылся в 1913 году после того, как полицейский рейд обнаружил продажу спиртных напитков без лицензии. Бостонская американская авиасалонная выставка в июле 1914 года привлекла большое количество людей.
Железная дорога была очень успешной и доставляла пассажиров в Бостон, а городское население Бостона - на морские курорты. К 1914 году ежегодно перевозилось более семи миллионов пассажиров, что сделало его одним из самых загруженных участков железных дорог в Северной Америке. При такой плотности движения затраты на электрификацию можно было легко окупить. К 1928 году все существующие вагоны были оснащены электродвигателями, опорами троллейбусов и постами управления, а паровозы были утилизированы. Однако количество пассажиров уменьшилось во время Великой депрессии, и завершение туннеля Самнера между Восточным Бостоном и центром Бостона в 1934 году позволило автомобилям составить конкуренцию паромам.
После того, как попытки найти покупателя провалились, BRB L объявила о банкротстве в 1937 году. Ураган в сентябре 1938 года уничтожил 500 футов (150 м) электрического провода и повредил терминал в Восточном Бостоне. Последовали дальнейшие потери пассажиров, и в 1939 году руководство подало прошение об отказе от них. После рельсового поезда экскурсионного поезда 15 октября ходатайство об оставлении было удовлетворено, и 27 января 1940 года железная дорога прекратила работу.
Полоса отчуждения от От Восточного Бостона до Ревера, протяженностью 4,3 мили, в 1952–1954 годах была построена часть Транспортного управления Массачусетского залива Голубой линии скоростного транспорта линия. Остальная часть полосы отвода принадлежит Содружеству Массачусетса и может быть использована для дальнейшего расширения «голубой линии». К югу от участка «голубой линии» линия проходила там, где сейчас находится аэропорт Логан, и через ныне заброшенный туннель под холмом.
Некоторые легковые автомобили были куплены East Broad Top Railroad в Пенсильвании, где сохранились два или три. Автомобильный магазин Orient Heights линии также выжил, будучи преобразован в фабрику по производству гробов после закрытия линии.
1 июля 1891 года BRB L объединилась с 3 фута (914 мм) узкой колеей Boston, Уинтроп и Береговая железная дорога . Сама BWS была объединением 12 декабря 1883 г. железной дороги Бостона, Уинтропа и Пойнт-Ширли и Восточного узла, пирса Броуд-Саунд и железной дороги Пойнт-Ширли .
BWPS была организована 3 июля 1876 г. и 7 июня 1877 г. открыла линию узкой колеи 3 фута (914 мм) . BRBL в Уинтроп-Джанкшен направилась на восток и юг на расстояние 1,8 мили (2,9 км) до Уинтроп Центр и в последующие годы постепенно расширялась. В 1881 году часть, ведущая на юг, была закрыта, и была построена новая линия на восток к Оушен Спрей и на юг к Шорт-Бич.
EJBSP PS был зафрахтован в 1880 году и построил железнодорожную ветку стандартной колеи от Восточной железной дороги около Кресент-Бич на юго-востоке через Бичмонт и Уинтроп-Бич до Пойнт-Ширли. К югу от Ocean Spray, это было к востоку от BWPS. На большей части этого общего участка полосы отвода использовались трехрельсовые рельсы с двойной колеей. Ответвление EJBSP PS было также построено в Ревере, от пересечения с Восточной железной дорогой на север до Пойнт-оф-Пайнс, параллельно линии Восточного пляжа Челси. EJBSP PS не эксплуатировался до 1884 года, когда он был поглощен Boston, Winthrop Shore RR. Он проработал всего два лета, прежде чем был заброшен из-за повреждений от штормов.
BWPS и EJBSP PS, а также Boston Winthrop («бумажная железная дорога» предложена, но так и не построена) были объединены в конце 1883 года и впоследствии работали как Boston, Winthrop Shore RR. В 1885 году, после шторма, участки линии были заброшены, и вмешалось руководство BRBL. Кольцевая или кольцевая линия была построена в 1888 году и просуществовала до 1940 года, когда BRBL прекратила существование. В нем использовались части оригинальной раскладки BWPS. Однако большая часть линии была построена совершенно новой, обслуживая Уинтроп-Хайлендс, Уинтроп-центр и Уинтроп-Бич. В 1903 году петля стала двухколейной.
Торжественное вождение первого шпиля на линии в августе 1910 г. была построена железная дорога на Пойнт-Ширли-стрит от станции Уинтроп-Бич до Пойнт-Ширли, начиная с августа 1910 года и открывшейся позже в том же году. Однопутная линия протяженностью 1,2 мили (1,9 км) проходила вдоль Ширли-стрит и Тафтс-авеню. BRB L приобрела всю линию с законодательного утверждения в октябре 1912 года. К 1914 году линия использовала 30 594 автомобильных миль (в среднем 35 рейсов туда и обратно в день), перевозила 165 037 пассажиров (в среднем 452 человека в день) и использовала семь человек.
Как ни странно, железная дорога на Пойнт-Ширли-стрит не работала с электроэнергией от воздушных линий. Сначала использовался электрический трамвай с бензиновым двигателем, затем трамвай с батарейным питанием, принадлежащий BRB L, но они оказались недостаточными для надежного обслуживания, и к началу 1919 года вместо них использовались автобусы. Это вызвало общественный резонанс в связи с потребностями в обычных автомобилях с подвесным двигателем; вместо этого BRB L представила в мае 1919 года два более легких трамвая с батарейным питанием с лучшими характеристиками.
Даже автомобили 1919 года выпуска оказались слишком дорогими для эксплуатации на маргинальной линии с низкой проходимостью. В 1928 году их навсегда заменили автобусы.
Бывшая станция Harbour View, ныне частный дом, в 2012 году Сразу после электрификации железная дорога стоимостью 2 миллиона долларов была продана дилеру металлолома за 118 756 долларов. Гусеницы были удалены, а контактные сети вырублены на металлолом. Легковые автомобили не были проданы на аукционе и были сожжены в середине 1940 года, чтобы восстановить их металлические детали. Моторизованные грузовики были проданы Восточной железной дороги Массачусетс-стрит.
Большинство бывших станций были снесены вскоре после заброшенности или во время переоборудования скоростного транспорта. Сообщается, что Торнтон, переоборудованный в дом, когда в 1903 году линию построили на двух путях, сохранился до сих пор. Кроме того, Harbour View, закрытый раньше, чем остальная часть линии, и немного сдвинутый со своего первоначального местоположения, остается частной резиденцией.
Поезд голубой линии на бывшая полоса отвода BRBL в районе Саффолк-Даунс в 1967 году В 1941 году Бостонская надземная железная дорога купила BRBL полосу отвода от Дэй-Сквер до Ревер-Бич для использования в качестве дороги. - скоростная троллейбусная линия, аналогичная высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан ; реализация этих планов была отложена из-за начала Второй мировой войны. Тем не менее, в отчете об улучшенных транспортных средствах 1926 г. и отчете комиссии Кулиджа за 1945–47 гг. Рекомендовалось продлить линию туннеля Восточного Бостона, которая была преобразована в скоростной трамвай в 1924 году, до Линн по маршруту BBRB L, а не по нему для троллейбуса.
В 1947 году недавно сформированная Metropolitan Transit Authority (MTA) решила построить в Линн линию скоростного транспорта, и строительство началось в октябре 1948 года. Первая часть Revere Extension открылась до Orient Heights 5 января 1952 года с промежуточными станциями в Airport и Day Square, а также до Саффолк Даунс 21 апреля 1952 года. Вторая фаза (прерванная из-за ограниченности средств и, возможно, из-за того, что Восточный Массачусетс использовал свое влияние для защиты своего бизнеса в Линне) открылась в Стране чудес в январе. 19 января 1954 г. с промежуточными станциями в Бичмонт и Ревер-Бич. Все станции от Orient Heights до Wonderland располагались на месте бывших станций BRBL. Линия была переименована в Голубая линия в 1965 году.
Хотя с тех пор рекомендовалось и изучалось несколько раз, дальнейшее продление Голубой линии до Линн не прошло стадии предложения. Бывшая полоса отвода от Ревер-стрит до Пойнт оф Пайнс принадлежит Massachusetts Electric Company, дочерней компании National Grid, и используется в качестве коммуникационного коридора. Большая часть его протяженности покрыта кустарником или заболоченными территориями, хотя несколько жилых домов и парковок находятся на полосе отвода в Пойнт оф Пайнс. В «Анализе альтернатив / проекте заявления о воздействии на окружающую среду», выпущенном в 2011 году, рассматривались два возможных маршрута: один следует по полосе отвода по узкой колее через мыс Пайнс, а другой - по полосе отвода Ньюберипорт / Рокпорт. 38>
Автобус 713 в Ориент-Хайтс в 2018 году Петля Уинтропа не была сохранена для использования транзитом; некоторые станции были уничтожены в течение нескольких недель. Большая часть полосы отвода принадлежит городу, в том числе участки, используемые для Veterans Road и Walden Street, а также бейсбольное поле возле Fort Banks и набережная через Crystal Cove. Остальные секции были повторно использованы для жилищного и коммерческого строительства; небольшой участок возле улицы Аргайл - это пешеходная тропа. В 1990-х годах короткий отрезок пути был установлен как памятник линии в Winthrop Center, и части набережной Crystal Cove все еще существуют.
В отличие от главной линии, петля Уинтропа не проходила параллельно с магистральными железными дорогами или Бостонской надземной железной дорогой (BERy). Город Винтроп отверг планы компании BERy по предоставлению автобусного сообщения. Вместо этого Saugus Transit открыла автобусное сообщение Winthrop Beach - Maverick, как только BRBL была оставлена. Когда 26 марта истек 60-дневный контракт, Rapid Transit, Inc. взяла на себя обслуживание. Два маршрута разделяются на Уинтроп-Бич и примерно параллельны двум половинам Петли; некоторые услуги также работали до Пойнт-Ширли.
Входящий терминал был изменен на Ориент-Хайтс, когда в 1952 году открылась первая фаза расширения Revere Extension. MBTA, образованная в 1964 году для субсидирования пригородных пригородных железных дорог, начала финансирование автобусных перевозок, включая Winthop, в 1968 году.
В июле 1991 года автобусные операции Winthrop были переданы компании Paul Revere Transportation. В сентябре 1999 года две половины кольцевой службы были обозначены как 712 Winthrop - Orient Heights через Highlands и 713 Winthrop - Orient Heights через Center и добавлены на карты и указатели MBTA. Рейсы исходящего маршрута 712 перенаправляются на рейсы входящего маршрута 713 и наоборот; некоторые службы продолжают работать в Поинт Ширли.
Бывшая карцера Ориент-Хайтс была фабрикой по производству гробов до пожара в 2019 году Хижина Ориент-Хайтс была преобразована в фабрику гробов. Он был уничтожен пожаром 15 марта 2019 года. Право отвода от Байрон-стрит до Томагавк-драйв было приобретено Управлением порта Массачусетса для расширения аэропорта Логан. Право проезда через Джеффрис-Пойнт находится в частной собственности; туннели целы, хотя их северные концы похоронены. Часть полосы отчуждения между аэропортом Логан и участком Голубой линии использовалась для нефтепровода ВМС США в 1950-х.
General Electric приобрела большую часть права проезда через Линн для расширения Завод River Works во время Второй мировой войны, вероятно, в счет погашения задолженности по проекту электрификации. Позже GE продала свои секции: одна часть частному застройщику в 1989 году, часть возле Коммерческой улицы - MBTA в 1991 году (часть которой позже была продана тому же застройщику), а западная часть - другому застройщику. в 2014 г.. New England Power Company (также дочерняя компания National Grid) поддерживает сервитут через западный участок для линий электропередач.
В январе 1941 года Eastern Massachusetts Street Railway купила терминал Линн и участок полосы отчуждения для использования в качестве автобусного пути. После того, как Eastern Mass переместила свой автовокзал на Центральную площадь, компания больше не нуждалась в земле, и она была разделена на коммерческую недвижимость.
Карта BRBL 1939 года 
Карта Уинтропа 1903 года от Флойда и Такера, показывающая маршрут Лупа Уинтропа и местоположения станций Бостон-Ривир-Бич и Линн-Рэйлроуд Это идет по часовой стрелке вокруг петли. Петлевые пути отделились от основной линии к северу от Ориент-Хайтс, повернули на восток, а затем разделились в одном направлении на восток, а другое на юг. Большая часть железнодорожных путей была преобразована в дороги, когда линия была удалена, но вы все еще можете увидеть некоторые из существующих железнодорожных путей, которые изгибались в Кристальную бухту на станции Уинтроп-Бич, и остатки железнодорожных мостов, когда они пересекали Бель-Айл-Марч к подключиться в Orient Heights. Сегодня можно проехать по Ветеранс-роуд (текущий путь старой линии), чтобы испытать курс пригородного поезда, идущего параллельно Ширли-стрит. Расположение различных железнодорожных станций в Уинтропе оказало огромное влияние на характер пригородного роста Уинтропа; бизнес и коммерция естественно выросли вокруг этих станций и в конечном итоге превратились в современные районы.
| Станция | Примечания |
|---|---|
| Эта станция была расположена в самом северном конце Плезант-стрит, когда она встречается с Белл-Айл-Террас, на месте того, что сейчас является частью двора для хранения лодок. | |
| Станция, первоначально называвшаяся Черри-Стрит, была расположена на пересечении Бэнкс-стрит и Уилшир-стрит, на том месте, где сейчас находится гравийная стоянка для склада. | |
| Станция была расположена на нынешнем месте игровой площадки Crest Avenue; депо было примерно там, где сегодня находится спортзал в джунглях. | |
| Был расположен на углу Ширли-стрит и того, что сегодня является Ветеранс-роуд, примерно на месте продажи подержанных автомобилей. | |
| Станция существовала за пределами улицы Ширли, напротив ее пересечения с Перл-стрит. | |
| Станция существовала на углу Ширли и того места, где сейчас находится Вашингтон-стрит, примерно там, где сейчас находится ресторан ДиПармы. | |
| Станция существовала в самом южном конце Уинтроп-стрит, со стороны пляжа Плезант, на всем пути вниз по холму, сразу мимо и справа от дороги. Если вы спуститесь в кусты, вы увидите остатки рельсового полотна рядом с кромкой воды, направляющиеся в сторону Crystal Cove. | |
| Станция находилась примерно на том месте, где сегодня находится круг Уинтроп-центра. 12-футовая часть старой трассы была установлена в качестве памятника в 1990-х годах, и ее можно увидеть встроенной в асфальт на Хэгмен-роуд (которая сегодня следует за линией колеи). Кроме того, осталась одна из стальных опор электросиловых; он может быть расположен выступающим из тротуара на углу возле остатка пути. Исторический маркер, установленный рядом со стальной опорой, дает некоторую информацию об истории поезда Уинтропа, как и вывеска в близлежащем парке. | |
| Эта станция была расположена на южном углу Уолден-стрит на Шорт-стрит. Очередь в этом месте проходила вдоль Уолден-стрит на западной стороне дороги. |
Пегас в Центре Винтроп в 1888 году 
Юпитер в Линне в 1876 году 
2-4-4 Мейсон Боги локомотив # 6, построенный в 1886 г. 
2-4-4 T Mason Bogie # 10, Mason Machine Works, Тонтон, Массачусетс. Построен в 1887 году. Место съемки: за железнодорожным вокзалом Линна. Источник фотографии: Музей Линна 
№18, №8 и №20 в автостоянке Ориент-Хайтс | Номер | Имя | Строитель | Тип | Дата | Заводской номер | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1st # 1 | Orion | Mason Machine Works | 0-4-4 T | 1873 | 508 | Построен на севере и юге Джорджии - продан Nantucket Railroad # 1 Sconset 1888 |
| 2nd # 1 | Hinkley Locomotive Works | 4-4-0 | 1879 | Продан Nantucket Railroad # 1 1901 | ||
| 3rd # 1 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1903 | 27801 | слом 1929 | |
| 1-й № 2 | Pegasus | Mason Machine Works | 0-4-6 T | 1875 | 549 | Сожжено на Уинтроп-Джанкшен (Ориент-Хайтс) и списано на металлолом 1896 |
| 2-й №2 | Манчестерский локомотивный завод | 2-4-4 T | 1899 | 1707 | Списано на слом 1929 | |
| 1-й №3 | Юпитер | Mason Machine Works | 0-4-4 T | 18975 | 550 | Сдан в аренду компании Boston, Winthrop Point Shirley Railroad в 1883 г., Берн d на Уинтроп-Джанкшн (Ориент-Хайтс) и списано 1896 |
| 2-й № 3 | Манчестерский локомотивный завод | 2-4-4 T | 1899 | 1708 | Списано на слом 1929 г. | |
| 1-й номер 4 | Меркьюри | Портер Белл Компания | 2-4-0 | 1876 | Сдан в аренду железной дороге Бостона, Уинтропа и Ширли в 1878 году, сожжен на Уинтроп-Джанкшн (Ориент-Хайтс) и списан 1896 | |
| 2-й №4 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-6 T | 1882 | 683 | Сгорел в Winthrop Junction (Ориент-Хайтс) 1896 г. и сдано в лом 1904 | |
| 3-й № 4 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1904 | 30125 | сдан в лом 1929 | |
| 1st # 5 | Leo | Hinkley Locomotive Works | 4-4-0 | 1876 | 1240 | Продано Brown Company of Флорида |
| 2-й №5 | Мейсон Машиностроительный завод | 2-4-4 T | 1885 | 720 | Восстановлен 1917 г. - слом 1929 г. | |
| 1-й № 6 | Драко | Mason Machine Works | 0-4-4 T | 1876 | 559 | Списано на слом 1885 |
| 2-й № 6 | Мейсон машина W оркс | 2-4-4 T | 1886 | 727 | Восстановлен в мастерских ALCO в Манчестере 1920 - списан 1929 | |
| 7 | Mason Machine Works | 2-4-6 T | 1882 | 684 | Восстановлен в магазинах ALCO Manchester 1920 - списан 1929 | |
| 1-й № 8 | Mason Machine Works | 2-4-4 T | 1883 | 692 | Списано на слом 1900 | |
| 2-й №8 | Манчестерский локомотивный завод | 2-4-4 T | 1900 | 1741 | Списанный 1929 год | |
| 9 | Mason Machine Works | 2-4-4 T | 1887 | 740 | Списанный 1929 год | |
| 10 | Mason Machine Works | 2 -4-4 T | 1887 | 741 | Списано на слом 1929 | |
| 11 | Taunton Locomotive Manufacturing Company | 2-4-4 T | 1890 | 981 | Восстановлен 1917 г. - списан на слом 1929 г. | |
| 12 | Taunton Locomotive Manufacturing Company | 2-4-4 T | 1890 | 982 | Восстановлен в мастерских ALCO Manchester 1920 - списан 1929 | |
| 13 | Manchester Locomotive Works | 2-4-4 T | 1900 | 1742 | Списан на слом 1929 | |
| 14 | ALCO Манчестер | 2-4-4 T | 1902 | 25872 | Списан 1940 | |
| 15 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1903 | 27802 | Списан 1929 | |
| 16 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1905 | Списан 1929 | ||
| 17 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1906 | 39054 | Списано на слом 1929 | |
| 18 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1907 | 42268 | Пробежал через блок бамперов Восточного Бостона в Бостонскую гавань и сдал на слом 1928 | |
| 19 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1907 | 42741 | Восстановлен 1917 - Списано 1929 | |
| 20 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1907 | 42742 | Списано 1929 | |
| 21 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1907 | 42743 | Списано на слом 1929 | |
| 22 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1912 | 50830 | Списан 1929 | |
| 23 | ALCO Manchester | 2-4-4 T | 1912 | 50831 | Списан 1929 | |
| 24 | ALCO Schenectady | 2-4-4 T | 1914 | 54590 | Списано на слом 1929 | |
| 25 | ALCO Sch enectady | 2-4-4 T | 1914 | 54591 | На слом 1929 | |
| 26 | ALCO Schenectady | 2-4-4 T | 1914 | 54592 | Списано на слом 1929 |
Ньютаун, ок. 1908-1915 гг. | Имя | Дата | Origin | Disposal |
|---|---|---|---|
| Union | 1875 | приобретено у New Bedford-Taunton Railroad | На слом 1889 |
| Иволга | 1876 | приобретено у Providence, Warren Fall River Railroad | Продано Вашингтонской железной дороге в Ландере, Северная Каролина 1878 |
| Город Линн | 1878 | Построен Bath Iron Works | Переоборудован в баржу с песком в 1918 году |
| Болотскотт | 1882 год | Построен DD Kelly Son of Boston | Продан для Портленда на Пикс-Айленд паромное сообщение в заливе Каско 1908 |
| Дартмут | 1889 | Построено в Восточном Бостоне | На пенсии 1939 г. |
| Эшбернхэм | 1905 | Построен в Бостоне | Продан 1940 |
| Брюстер | 1906 | Построен в Бостоне | Продан 1940 |
| Ньютаун | 1908 | Построен в Бостоне | Буксирован в Портленд, штат Мэн, в 1940 |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бостоном, Ревир-Бич и Линн Рейлроуд. |
