Войти
| Аэропорт Блайт. (бывший армейский аэродром Блайт) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2008 антенна фото | |||||||||||||||
| Краткое описание | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Общественный | ||||||||||||||
| Владелец | Округ Риверсайд | ||||||||||||||
| Обслуживает | Блайт, Калифорния | ||||||||||||||
| Высота AMSL | 399 футов / 122 м | ||||||||||||||
| Координаты | 33 ° 36′53 ″ N 114 ° 42'48 ″ Вт / 33,61472 ° N 114,71333 ° Вт / 33,61472; -114,71333 Координаты : 33 ° 36′53 ″ N 114 ° 42′48 ″ W / 33,61472 ° N 114,71333 ° W / 33,61472; -114.71333 | ||||||||||||||
| Карта | |||||||||||||||
  BLH Местоположение в Калифорнии | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Статистика (2010) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Источники: Федеральное управление гражданской авиации GNIS | |||||||||||||||
Аэропорт Блайт (IATA : BLH, ICAO : KBLH, FAA LID : BLH ) находится в семи милях к западу от Блайт, в округе Риверсайд, Калифорния, США. Национальный план интегрированных систем аэропортов на 2011–2015 гг. классифицировал его как объект авиации общего назначения.
Аэропорт Блайт был основан Управлением гражданской авиации в конце 1930-х годов как площадка для аварийной посадки на авиалинии Лос-Анджелес - Феникс. В апреле 1940 года открылся коммерческий аэропорт.
Аэропорт был сдан в аренду армией Соединенных Штатов в 1942 году. В период с 1942 по 1944 год военное министерство США приобрело 4248,12 акра земли за плату у различных частных лиц, 6,54 акра государственной собственности. земли путем передачи, 282,61 акра в аренду от округа Риверсайд, сервитут на 1,98 акра и разрешение на 0,63 акра. Армия вторглась еще на 20,18 акра, увеличив общее приобретение армейского аэродрома Блайт до 4560,06 акра. На этом аэродроме было построено более 650 зданий и других типов военных объектов и улучшений, включая ангары, офисные здания, казармы, склады, взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, системы водоснабжения и канализации, госпиталь, а также хранилище топлива и боеприпасов. База рекламировалась как «Самая здоровая авиабаза в мире».
В дополнение к основному объекту в Блайте было построено несколько вспомогательных аэродромов.
Во время Второй мировой войны аэродром был известен как Армейский аэродром Блайт и использовался ВВС США. Использование этого места началось 14 мая 1942 года. Blythe AAB был построен для I войскового командования, но был передан этим командованием, не занимая его, Четвертым военно-воздушным силам как часть Учебного центра в пустыне (DTC) армии США, основанного генералом Джорджем С. Паттоном вскоре после начала войны, Блайт был единственным аэродромом с строительство уже ведется. В течение шести месяцев аэродром служил единственной базой воздушной поддержки армейских маневров, проводимых в DTC.
46-я бомбардировочная группа, а затем 85-я бомбардировочная группа занимали поле боя в дни CAMA и управляли множеством самолетов, включая A-31 Vengeances и А-36 Апачи. После того, как аэродромы были созданы в трех новых местах в пределах DTC (Thermal, Rice и Desert Center ), поле Блайт больше не требовалось для армейских учений в пустыне.. После того, как генерала Паттона отправили в Северную Африку, название учебного центра было изменено на Зона маневра Калифорния-Аризона (CAMA). 46-я и 85-я бомбардировочные группы были перераспределены.
Армейские ВВС затем использовали Блайт в качестве тренировочной базы для тяжелых бомбардировщиков Вторых ВВС 16-го учебно-бомбардировочного авиационного крыла 358-й школы подготовки боевых расчетов. Задача поля была изменена на подготовку боевых летных экипажей перед отправкой за границу. 85-я бомбардировочная группа и 390-я бомбардировочная группа действовали на авиабазе Блайт в 1942 и 1943 годах. До 75 Boeing B-17 Flying Fortress находились в эксплуатации и содержались на базе. В течение 1943 и 1944 годов Блайт AAF использовался для обучения пилотов эскадрильи, затем в декабре 1944 года вернулся к активной базе для тяжелых бомбардировок с помощью Consolidated B-24 Liberators.
. Известные подразделения, назначенные на армейский аэродром Блайт, были:
На пике своего развития в декабре 1943 г. население базы составляло чуть меньше 8000 человек в форме и гражданского персонала. Это было вдвое больше населения города Блайт, единственного поселения в радиусе ста миль. К апрелю 1944 года на базу был приставлен только вспомогательный персонал. К июлю 1944 года поле было оставлено армией и объявлено избыточным. 126 летчиков погибли в результате несчастных случаев, связанных с армейской авиабазой Блайт.
Армейский аэродром Блайт позже стал подбазой армейского аэродрома Мурок (ныне База ВВС Эдвардс ) 30 июня 1945 года и был дезактивирован 18 октября 1945 года, хотя в октябре - Декабрь 1946 года 477-я составная группа (Средняя) использовала аэродром для маневров в пустыне, управляя североамериканскими B-25 Mitchells.
. С 30 июля 1946 года аэродром был объявлен избыточным. и был передан в Администрацию общего обслуживания для утилизации. 10 сентября 1948 года весь участок площадью 4560 акров был передан графству Риверсайд на основании акта о прекращении права собственности от 10 сентября 1948 года.
Сегодня на месте бывшего военного аэродрома построен современный аэропорт; однако большая часть территории бывшего армейского аэродрома Блайт была заброшена в естественный ландшафт, будучи пуста и не застроена. Заброшенные взлетно-посадочные полосы и бетонные пандусы видны на аэрофотосъемке.
Фотография главного ангара в аэропорту Блайт, сделанная в августе 2009 г. 
Заключительный заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 26 в сентябре 2009 г. 
Аэрофотоснимок 1943 г. Блайта AAF Блайт обслуживала Bonanza Air Lines с турбовинтовыми двигателями Fairchild F-27 в Лос-Анджелес (LAX ), Феникс, Тусон и другие города. Bonanza объединилась с Pacific Air Lines и West Coast Airlines, чтобы сформировать Air West, которая продолжала эксплуатировать F-27 из аэропорта. Затем Air West была переименована в Hughes Airwest, которая, в свою очередь, в конечном итоге прекратила все пассажирские перевозки F-27 из Блайта.
Несколько пригородных авиалиний в прошлом также выполняли рейсы в аэропорт. Cochise Airlines обслуживала Блайт в начале 1980-х годов, выполняя прямые рейсы Cessna 402 в Лос-Анджелес, а также в Юму, Империал и Феникс. Desert Sun Airlines летела на Piper Навахо на маршруте LAX-Риверсайд-Блайт в 1985 году. В 1989 году Air LA обслуживала Блайт прямыми рейсами в LAX.
Хотя этот авиаперевозчик никогда не обслуживал Блайт, Pacific Southwest Airlines (PSA) время от времени проводила тренировочные полеты на реактивных самолетах из аэропорта Блайт. PSA базировалась в Сан-Диего; таким образом, Блайт был удобным местом для таких тренировочных полетов.
Аэропорт Блайт занимает территорию 3,904 акров (1580 га ) на высоте 399 футов (122 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы : 8/26 составляет 6543 на 150 футов (1 994 x 46 м), а 17/35 - 5 800 на 100 футов (1768 x 30 м).
В 2010 году в аэропорту было 25 150 самолетов, в среднем 68 в день: 99% авиация общего назначения и 1% военная авиация. Тогда в этом аэропорту базировалось пять самолетов: три одномоторных и два многомоторных.
| Авиалинии | Пункты назначения |
|---|---|
| Ameriflight | Онтарио |
Портал Второй мировой войны 
Эта статья включает материалы общественного достояния с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/..
