Войти
Задний грузовик Bissel на узкоколейка локомотив Russell A грузовик Bissell или Bissel (также тележка Bissel или грузовик Pony ) является одиночным -осная тележка , которая поворачивается к центру паровоза, чтобы облегчить прохождение поворотов. Изобретенный в 1857 году Леви Биссел [de ] и обычно известный как грузовик-пони, он представляет собой очень простое и распространенное средство конструирования несущего колеса.
LNER Class V2 4771 Зеленый Стрелка показывает грузовик-пони перед цилиндрами и ведущими колесами Грузовик-пони в железнодорожной терминологии - это ведущий грузовик только с двумя колесами. Его изобретение обычно приписывают Бисселлу, который изобрел его в 1857 и запатентовал его в следующем году. Следовательно, в континентальной Европе используются термины «тележка Bissel», «тележка Bissel» или «ось Bissel». В Великобритании термин грузовик Bissell.
Консервативные локомотивостроители в Соединенных Штатах родных Бисселла не приняли новую конструкцию, и она не была внедрена до тех пор, пока Железная дорога Восточных графств в Соединенном Королевстве установила один на свой № 248 в 1859 году. С тех пор грузовики-пони подобной конструкции стали очень популярны на британских локомотивах.
Чертеж из патента US62727 Локомотив с осью Bissell может как поворачиваться вокруг своей вертикальной оси, так и радиально качаться в сторону, движения, выгодные для паровозов, поскольку их положение на рельсах определяется ведущие или сцепленные колеса. Грузовик Bissel также помогает стабилизировать поезд на повороте, где центробежная сила заставляет локомотив отклоняться от пути. Он имеет пару наклонных плоскостей, которые сопрягаются с противоположным набором на раме двигателя, где они соединяются. Чем больше грузовик движется в сторону, тем больше подъем к локомотиву снаружи, немного наклоняя его в поворот. Хотя система была эффективной, литье и обработка ее наклонных поверхностей были дорогими.
Усовершенствованный грузовик Hudson-Bissell дал тот же результат с использованием менее дорогих компонентов. Вместо того, чтобы опираться на противоположные плоскости, рама двигателя соединяется с грузовиком двумя поворотными рычагами. По мере того, как грузовик поворачивается в сторону, внешняя часть локомотива приподнята, практичная модификация использовалась вплоть до конца эры пара.
Отчасти из-за того, что нагрузка на грузовик-пони Bissell и ведущие водители не была равномерно распределена, грузовик-пони не сразу стал популярным в США. Локомотивы в Великобритании вообще не были уравнены, поэтому там это не считалось проблемой. Джон П. Лэрд был первым, кто попытался уравнять грузовик-пони с водителями в 1857 году; он получил патент на эту концепцию в 1866 году. Дизайн Лэрда был сложным и не нашел одобрения, хотя он включил его в некоторые локомотивы, которые он построил или перестроил, особенно на Marietta and Cincinnati Railroad, а затем и в Пенсильванская железная дорога.
Джон Х. Ветстон из Цинциннати, работавший в компании, был следующим, кто изобрел метод выравнивания; в этой схеме рама грузовика также была уравнительной балкой. Найлз обанкротился до того, как был выдан патент, и ни один локомотив никогда не был оснащен этой конструкцией.
Направляющая рама грузовика Bissel на французском SNCF Class 141R 1199 2-8-2 паровоз Более удачная схема приравнивания грузовика-пони к Драйверы были изобретены Уильямом С. Хадсоном, суперинтендантом Rogers Locomotive and Machine Works, и запатентованы в 1864 году. В этой конструкции большой уравнительный рычаг соединял переднюю тележку с поперечной балкой, соединенной с передней. пружинные подвески ведущих колес. Эта конструкция имела немедленный успех и использовалась на локомотивах американского производства до конца паростроения.
В США эти грузовики были известны как свинцовые грузовики. Грузовик с пони был ведущим грузовиком на конном вагоне или троллейбусе. Пони-грузовик требовал сцепки, чтобы прикрепить лошадей. Этот термин, применяемый к паровозам США после 1900 года, считается архаичным. Пони-грузовики не совсем аналогичны локомотиву с шарнирно-сочлененной рамой.
Пони-грузовик может перемещаться радиально вокруг реальной или виртуальной оси. Когда шарнир расположен в точке внутри грузовика, грузовик называется тележкой. Тележку Bissel делает шарнир, расположенный снаружи сзади или спереди.
Примеры паровых двигателей, оснащенных грузовиками Bissell, включают немецкий DRG Class 64 и локомотивы класса 99.73-76. У некоторых старых электровозов есть тележки Bissell, если ведущие оси расположены в основной раме, а не на обычных теперь тележках.
Британским примером был Лондонская и Северо-Западная железная дорога 0-4-2 танковый локомотив, который был известен как «танк Бисселла». или «грузовик-цистерна Bissell». Он также использовался на электрических локомотивах Южноафриканских классов 4E и классах 32-000 и 32-200.
