Беверли Бек

Беверли Бек
Grovehill Lock
Технические характеристики
Длина	0,8 мили (1,3 км)
Максимальная длина лодки	65 футов 0 дюймов (19,81 м)
Максимальная ширина лодки	17 футов 6 дюймов (5,33 m)
Замки	1
Статус	Навигация
Управление навигации	Окружной совет Беверли
История
Первоначальный владелец	Корпорация Беверли
Дата действия	1726
Дата первого использования	1731
География
Начальная точка	Беверли
Конечная точка	Ривер Халл
Филиал	Ривер Халл

[ v t ]Беверли Бек
Легенда
Ривер Халл Гроувхилл Шлюз Беверли и Бармстон Дрейн A1174 мост Терминус

Беверли-Бек - короткий канал в Восточном райдинге Йоркшира, Англия. Бек проходит от Grovehill Lock на River Hull в Beverley на запад примерно на 0,8 мили (1,3 км) в город Беверли. До 1802 года залив был приливным, но сток Беверли и Бармстон должен был проходить под ним, а шлюз был построен для поддержания уровня воды в туннеле. В 1898 году была установлена ​​паровая машина, которая могла использоваться для пополнения уровня воды в заливе путем откачки воды из Ривер Халл. В 2007 году завершилась реконструкция района стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов, включая ремонт шлюзов и насосного двигателя.

• 1 История
• 2 Сегодня
• 3 Курс
• 4 См. Также
• 5 Библиография
  • 5.1 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Беверли Бек впервые упоминается в 1296 году, когда архиепископ Йоркский попытался удалить водосливы с реки Халл, чтобы лодки могли добраться до Беверли. Grovehill, ранее известный как Grevale и расположенный недалеко от слияния с рекой Халл, использовался в качестве места стоянки для барж. Соглашение, которое архиепископ заключил с владельцами плотин, было передано горожанам корпорации Беверли, и к 1344 году Бек стал судоходным до Беверли. Первые известные отчеты о чистке и очищении бека датируются этим годом. Корпорация предположила, что у них есть монополия на водном пути, и сдала его в аренду арендаторам, которые затем должны были предоставить две лодки, на которых перевозился весь груз. С 1704 года это было изменено на систему сбора платы за проезд, которая позволила другим судам использовать Beck. Пристань в Гроувхилле позже была преобразована в замок.

В течение семнадцатого века в городских записях упоминается несколько попыток улучшить Бек путем промывки, а также проблемы с финансированием этих операций. В 1695 году три олдермена и три бюргера были назначены для сбора взносов на содержание здания. В 1720-х годах Джон Уорбертон предложил использовать лодку, оснащенную двигателем, подобным «используемому в Голландии и Фландрии», для разрыхления тростника и ила, а также использовать два шлюза или шлюза для сдерживания воды во время прилива. и используется для смывания разрыхленного материала во время отлива. Один будет возле Большого моста, а второй между Большим и Малым мостами. Упомянутый «паровозик», вероятно, был своего рода плугом. Взносов на сметную стоимость 200 фунтов стерлингов не поступало, хотя Корпорация заказала плуг в Голландии в январе 1721 года.

Корпорация столкнулась с кризисом в 1726 году, поскольку средств не хватило для покрытия затрат на ремонт машины. Бека, и поэтому они получили парламентский акт, который позволил им очистить, расширить и углубить Бек, отремонтировать причалы и любые дороги, ведущие к нему, и ввели дополнительные сборы за проезд. Спонсором закона выступил сэр Чарльз Хотэм, член парламента от Беверли, и он был предоставлен 24 марта 1727 года. инженер-строитель давал советы по поводу работ, которые было завершено в 1731 году и обошлось в 1395 фунтов стерлингов, но мало улучшилось. Второй Акт был получен 19 марта 1744 г. о «более эффективном очищении, углублении, расширении и сохранении ручья, называемого Беверли-Бек, впадающего в реку Халл,... и для регулирования движения экипажей в и из указанного Бека. и Река Халл ". Одним из нововведений, введенных Законом, было то, что стоимость взимаемых дорожных сборов зависела от стоимости перевозимых товаров. Хотя Корпорация продолжала проводить техническое обслуживание, которое в основном состояло из дноуглубительных работ, с 1 мая 1748 года они разрешили взимать сборы с агента, и эта договоренность продолжалась еще девяносто лет.

Беверли-Бек был приливом, хотя по всей видимости, были попытки поддерживать уровень воды с помощью затвора. Главное изменение произошло в 1802 году, когда водосток Беверли и Бармстон был построен как часть большой системы водоотвода. Дренаж должен был проходить под Беком, и Уильям Чепмен, инженер схемы, сообщил корпорации Beverley Corporation, что строительство шлюза будет лучшим способом поддерживать уровень воды в туннеле, который будет нести сток ниже Бека.. После дебатов о законности использования средств, собранных в соответствии с положениями предыдущих парламентских актов, и решения о том, что это законно, планы Чепмена были согласованы, и он разработал замок, который был профинансирован за счет кредита Корпорации в размере 1000 фунтов стерлингов. Однако Томас Дайсон выполнил работу, и ему заплатили 817 фунтов стерлингов, что немного больше первоначальной оценки в 733 фунтов стерлингов. В 1837 году Корпорация решила прекратить сдавать в аренду сборы за проезд и назначила Уильяма Тиндалла собирать их напрямую. Сборы за 1838 год составили 594 фунта стерлингов при общем объеме грузов 31 185 тонн.

Хотя Беверли обслуживалась железной дорогой Халла и Селби с октября 1846 года, канал оставался независимым и, следовательно, конкурентоспособным для торговли с Халлом. Конкуренция помогла удержать железнодорожные сборы на более низком уровне, чем они могли бы быть в противном случае, и грузопоток на Беке продолжал расти, увеличившись с 31 185 тонн в 1838 году до 51 578 тонн в 1888 году и 101 540 тонн в 1905 году. Однако большие объемы перевозок не отразились на доходах., поскольку полномочия Корпорации по взиманию платы за проезд за пределами муниципальных границ были ограничены Законом о дорожных сборах и сборах № 3 (1894 г.), что привело к убыткам в 1905 г. Основные расходы в 1898 г. включали установку паровой двигатель и насос для подъема воды в Бек из Халла.

Хотя некоторые кили плыли по Беку, большинство из них буксировались командами людей. Эксперимент с паровым катером в качестве буксира был опробован в 1898 году, но безуспешно. Вскоре после этого прибыли кили с механическим приводом. Замок Гроувхилл был реконструирован в 1958 году, чтобы принимать суда размером до 65 на 17,5 футов (19,8 на 5,3 м) с осадкой 6,5 футов (2,0 м) по цене 30 000 фунтов стерлингов. Коммерческие перевозки продолжались до самого позднего времени, и в 1970 году сборы за перевозку 28 169 тонн грузов, состоящих в основном из угля и сырья для корма, составили 2365 фунтов стерлингов в 1970 году.

Beverley Beck был построен, чтобы позволить более крупным судам достигать растущего города Беверли. Сейчас здесь расположено большое количество прогулочных лодок, а также историческая баржа Syntan, принадлежащая Обществу по сохранению барж Беверли. Баржа была построена для Ричарда Ходжсона, который владел кожевенным заводом в Беверли, и базировалась на судне Beck с 1949 по 1970-е годы. После периода, проведенного на судоходстве по реке Дон, останки были куплены обществом в 2001 году и восстановлены в течение трехлетнего проекта. Беверли Бек популярен среди рыбаков, владеющих крупными щуками, а также лещами, ельцами, угрями, пескарями <153.>и линь. Это также дом ассоциации лодочного спорта Беверли-Бек, большинство членов которой держат лодки наготове.

Бек был улучшен за счет крупной программы дноуглубительных работ, которая длилась пять месяцев и была завершена в апреле 2004 года. Отбор проб донных отложений до начала работ выявил высокие уровни тяжелых металлов и углеводородов в результате исторических производственные процессы, и поэтому их пришлось вывозить на опасную свалку, когда они были удалены из Бека. Land and Water, подрядчики, ответственные за проект, разработали специальную сортировочную установку, которая позволила отделить опасные отходы от неопасных отложений, и это был первый случай, когда такая система использовалась в контракте на внутренние водные пути. В середине 2005 года началась реализация многомиллионного плана реконструкции Бека и его ближайших окрестностей. Заключительный этап, начавшийся в феврале 2007 г. и обошедшийся в 250 000 фунтов стерлингов, включал восстановление шлюзовых ворот и насосной станции, а также строительство пешеходных и велосипедных дорожек. Предыдущий набор ворот был установлен в 1953 году.

Расположен на реке Халл

• Следующее место вверх по течению = Аррам Бек

• Портал Соединенного Королевства
• Транспортный портал

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Ссылки

СМИ, связанные с Беверли Бек на Wikimedia Commons

Координаты : 53 ° 50'23 ″ N 0 ° 23'41 ″ W / 53,8398 ° N 0,3946 ° W / 53,8398; -0.3946