Войти
| Бертил Диллнер | |
|---|---|
 Бертил Диллнер. Фото о 1995 г. | |
| Родился | 12 мая 1923 г.. Лит Ямтланд, Швеция |
| Умер | 9 мая 2015 г. (2015-05-09) (91 год). Линчёпинг, Швеция |
| Национальность | Швед |
| Гражданство | Швеция, Соединенные Штаты Штаты |
| Образование | Магистр наук в Авиационной инженерии в Королевском технологическом институте KTH, Стокгольм Швеция 1949 |
| Профессия | Конструктор самолетов / Менеджер Конструкторских бюро самолетов |
| Известен как | Эксперт Крыло Delta Аэродинамика. Saab 35 Дракен. Saab 37 Viggen. Boeing 2707 SST. Space Shuttle |
| Супруг (а) | Брита Диллнер |
| Дети | Ева Диллнер. Андерс Диллнер |
Saab 37 Viggen 
Спейс шаттл в полете в атмосфере приземлился, и тормозной парашют выпал Бертил Дилльнер (12 мая 1923 г. в Lit Jämtland, Швеция - 9 мая 2015 г. в Linköping ) был шведским авиационным двигателем. эр и специалист по аэродинамике.
Он сыграл важную роль в разработке концепции треугольного крыла аэродинамики и сверхзвукового полета. Дилльнер много лет проработал менеджером конструкторского бюро Boeing.
После окончания 1949 года, получил звание магистр наук инженер-строитель в аэронавтике в Королевском технологическом институте KTH, Стокгольм Швеция работал в FFA, Шведском Национальном институте авиационных исследований.
С 1954-1967 гг. В Saab AB, он участвовал в аэродинамическом ядре проектов для Saab 35 Draken и Saab 37 Viggen, передовых технологий времен холодной войны и Гонка ядерных вооружений. Он работал под руководством Эрика Братта и Торе Гуллстранда, в команде дизайнеров Saab с Германом Бербомом, Улофом Люнгстремом и.
В тени холодной войны и гонки ядерных вооружений заказчик, ВВС Швеции в 1950-х годах 1970-е годы (решение парламента Швеции по обороне 1958 ) должны были иметь возможность быстро атаковать стратегические ядерные вооружения - бомбардировщики, такие как Туполев Ту-16 прежде, чем они достигли своих целей. Это с очень быстрым сверхзвуковым - треугольным крылом - истребителем, таким как Saab 35 Draken, где скорость и готовность были ключевыми факторами. ВВС Швеции нуждались также в десантной операции - обороне над окружающими морями с помощью штурмовиков, а также сверхбыстрых самолетов-разведчиков самолетов, таких как Saab 37 Viggen. Экономия и материаловедение для трения тепла в атмосфере устанавливают предел для скорости. Это привело к большим заказам на создание очень крупных военно-воздушных сил и ресурсов для разработки..
Дилльнер и Герман Бербом приложили значительные усилия в разработке Saab 37 Viggen., и в частности разработка и испытания конструкции крыла утка.
С 1967-1981 гг. Диллнер работал в Boeing Коммерческие самолеты в Сиэтле, США для работы со сверхзвуковым пассажирским самолетом Boeing 2707 SST 1967-1972 гг.
В компании Boeing он также занимался аэродинамикой сверхзвуковой авиации при возвращении в атмосферу космического корабля Space Shuttle 1971-1972 гг., Группы предварительного проектирования Boeing и бывшего транспортера QSRA этюды.
Дилльнер был главным инженером по аэродинамике в компании Boeing Commercial Airplanes в 1972–1981 годах. Он также стал американским гражданином, находясь в Сиэтле.
С 1981 по 1988 год Диллнер работал в Boeing Defense, Space Security в Сиэтле в качестве главного инженера по аэродинамике с 1981 по 1985 год и главного инженера с 1985 по 1988 год до выхода на пенсию. После выхода на пенсию он выполнял некоторые задания для консультантов Aermacchi и Saab 2000.
Он работал в Американском институте аэронавтики и астронавтики и соучредитель их аэродинамического комитета.
Бертил Дилнер председательствовал в Шведском клубе «Северо-Запад» с 1996 по 1997 год и вернулся в Линчёпинг и Швецию в 2005 году.
