Войти
| DHC-5 Buffalo | |
|---|---|
 | |
| A CC-115 Buffalo из 442 транспортно-спасательной эскадрильи в аэропорту Рокклифф в Оттаве, 2004 год | |
| Роль | Вспомогательный самолет |
| Производитель | de Havilland Канада |
| Первый полет | 9 апреля 1964 г. |
| Введение | 1965 |
| Основной пользователь | Royal Canadian Air Force |
| Производство | 1965–1965– 1972, 1974–1986 |
| Построено | 122 |
| Разработано на базе | De Havilland Canada DHC-4 Caribou |
de Havilland Canada DHC-5 Buffalo транспортный самолет общего назначения турбовинтовой с коротким взлетом и посадкой (STOL ), разработанный на основе более раннего поршневого самолета DHC-4 Caribou. Самолет обладает исключительными характеристиками КВП и способен взлетать на расстояния, намного меньшие, чем может выдержать даже большинство легких самолетов.
Buffalo возник в результате требования 1962 года армии США о транспортном средстве взлета и посадки, способном нести такую же полезную нагрузку, что и вертолет CH-47A Chinook. De Havilland Canada основывалась на своей конструкции для удовлетворения требований на увеличенной версии своего DHC-4 Caribou, уже находящегося на крупномасштабной службе в армии США, с питанием от General Electric T64 турбовинтовые, а не поршневые двигатели Pratt Whitney R-2000 Caribou. (22 сентября 1961 года он уже летал на Карибу с двигателем Т64.)
Победителем был выбран самолет ВВС Египта DHC-5D DHC-5 Buffalo, разработанный Де Хэвиллендом. в соревновании армии США в начале 1963 года с четырьмя DHC-5, получившими обозначение YAC-2 (позже CV-7A и впоследствии C-8A ), заказанных. Первый из этих самолетов совершил свой первый полет 9 апреля 1964 года. Все четыре самолета были доставлены в 1965 году. Buffalo нес почти вдвое больше полезной нагрузки, чем Caribou, но имел лучшие характеристики КВП. Прототип CV-7A был выставлен производителем на Парижском авиасалоне 1965 с маркировкой армии США. Однако никаких дальнейших заказов от США не последовало, поскольку в начале 1967 года (см. соглашение Джонсона-МакКоннелла 1966 года ) межведомственная политика привела к тому, что крупные транспортные средства с неподвижным крылом были переданы в United ВВС США, которые считали себя достаточно оснащенными Fairchild C-123 Provider.
Данные компании заявляют, что взлетная дистанция над препятствием в 50 футов (15 м) составляет 1210 футов (369 м) при 41 000 фунтов (18 597 кг) и посадочная дистанция более 50 футов (15 м) с препятствием 980 футов (299 м) при 39 100 фунтов (17 735 кг) для модели DHC-5A.
В начале 1980-х гг. de Havilland Canada попыталась модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет должен был получить марку «Транспортер». После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC) на авиашоу в Фарнборо 1984 проект был заброшен.
Серийный DHC-5D Buffalo был использован для побития рекордов по времени набора высоты в весовой категории 12 000–16 000 кг (26 430–35 242 фунтов) 16 февраля 1976 г., достигнув высоты 3000 м (9836 футов) за 2 секунды. мин. 12,75 с, 6000 м (19 672 фута) за 4 мин. 27,5 с и 9000 м (29 508 футов) за 8 мин. 3,5 сек.
24 февраля 2006 г., Компания Viking Air из Виктория, Британская Колумбия, производитель запасных частей для всех снятых с производства самолетов de Havilland Canada, приобрела сертификаты типа у Bombardier Aerospace для всех версий DHC-1 по Самолеты серии DHC-7, дающие Viking эксклюзивные права на производство и продажу новых самолетов этих типов. В декабре 2008 года Viking Air заявили о своем намерении возобновить производство серии Buffalo на своем заводе в Виктории, Британская Колумбия или в Калгари, Альберта. У потенциального нового производства Buffalo были бы турбовинтовые Pratt Whitney Canada PW150, стеклянная кабина, улучшенное зрение и очки ночного видения.. Этот самолет был предложен в качестве замены для парка Royal Canadian Air Force существующих DHC-5A, но не был одним из трех самолетов в окончательной оценке в 2016 году, которая выбрала EADS CASA C -295. В 2014 году было получено несколько писем о намерениях для DHC-5NG.
CV-7A армии США на авиабазе Бьенхоа, Вьетнам, ноябрь 1965 г. В конце 1965 г. один из прототипов DHC-5, эксплуатируемый США Армия была развернута на авиабазе Бьенхоа в Южном Вьетнаме на трехмесячный оценочный период, приписана ко 2-му взводу 92-й авиационной роты.
Королевские ВВС Канады впервые приобрели 15 DHC-5A, обозначенных как CC-115 для тактического транспорта. Первоначально они эксплуатировались в CFB St Hubert, QC, компанией No. 429-я эскадрилья в роли тактической авиации в составе мобильного командования. В 1970 году самолеты Buffalo были переведены на транспортно-спасательную роль с No. 442-я эскадрилья, No. 413-я эскадрилья и No. 424-я эскадрилья в составе транспортного командования. Нет. 426-я эскадрилья также управляла самолетом для обучения. Некоторые из них были сданы в аренду или возвращены на завод для испытаний и в конечном итоге вернулись на военную службу.
Три самолета также использовались в миссиях ООН на Ближний Восток с транспортным подразделением № 116 до 1979 года. У них была белая окраска, которая сохранялась, пока они служили во внутренних транспорт с 424 Sqn между развертываниями. 9 августа 1974 года канадские вооруженные силы CC-115 Buffalo 115461 был сбит сирийской ракетой класса «земля-воздух», в результате чего погибли все девять сотрудников CF на борту.. Это самая большая потеря канадских жизней в ходе миссии ООН, а также последний сбитый канадский военный самолет.
В 1975 году «Буффало» отказался от своей тактической транспортной роли и был преобразован в поисково-спасательные службы внутри страны, за исключением нескольких, которые продолжали выполнять миссии ООН. Первоначальная схема окраски преобразованных самолетов SAR была бело-красной, в то время как у других все еще была оригинальная тусклая краска. Прежняя тусклая краска и белая краска в конечном итоге были заменены характерной желто-красной схемой, обычно встречающейся сегодня. Количество самолетов было сокращено до восьми, шесть из которых находятся в действующей эксплуатации, один находится на хранении (недавно демонтирован) и один используется для тренировки боевых повреждений. Остальные оперативные Buffalos работают в роли Search and Rescue в эскадрилье № 442 в CFB Comox. Воздушное командование было переименовано в Королевские ВВС Канады в 2011 году, что означает, что CC-115 служил в RCAF, Air Command, а теперь и в RCAF. Buffalo был заменен самолетом CC-130 Hercules на поисково-спасательных базах в CFB Greenwood и CFB Trenton. Еще в 2002 году Канада попыталась заменить как флот Buffalo, так и флот SAR Hercules более новыми самолетами. В течение некоторого времени Alenia C-27J Spartan считался вероятной заменой, и правительство рассматривало возможность эксклюзивного приобретения нового самолета. Однако после изменений в оборонном бюджете Канады, а также обвинений в предвзятости со стороны авиакосмической промышленности программа замены Buffalo была возобновлена как открытый конкурс. После рассмотрения Национальным исследовательским советом, Министерства обороны, а также консультаций с канадской аэрокосмической промышленностью в 2015 году был опубликован запрос предложений. Среди участников конкурса Alenia, предлагающая C-27J Spartan, Airbus Defense and Space с его C-295 и Embraer со своим KC-390. В 2016 году Министерство обороны заключило с Airbus контракт на поставку 16 самолетов C-295, поставка которых должна начаться в 2019 году и продлится до 2022 года.
Производство DHC-5A закончилось в 1972 году после продажи в Бразилию и Перу, но возобновились с моделью DHC-5D в 1974 году. Этот вариант был продан нескольким зарубежным военно-воздушным силам, начиная с Египта. Производство DHC-5D закончилось в декабре 1986 года.
Buffalo был подходящим планером для переоборудования для демонстрации некоторых новых технологий.
Исследовательский самолет Боинг / НАСА с реактивным закрылком для взлета и посадки на взлетно-посадочной полосе в полете Совместная исследовательская программа НАСА и правительства Канады по концепциям дополнительного крыла началась в 1965 г. привело к необходимости создания испытательного самолета. НАСА C-8A Buffalo (позже названный Bisontennial в 1976 году) был модифицирован в 1972 году для исследования взлетно-посадочной полосы с дополнительным крылом. Модификации были выполнены компаниями Boeing, de Havilland Canada и Rolls-Royce of Canada Ltd. Крыло имело уменьшенный размах, чтобы соответствовать нагрузке на крыло будущего самолета. Он также имел полнопроходные предкрылки передней кромки, обдуваемые элероны и двустворчатые закрылки, закрывающие проход в форме Вентури. Обычные турбовинтовые двигатели были заменены на байпасные двигатели Rolls Royce Spey 801 SF (Split Flow) с новым байпасным воздуховодом, который разделял горячий и холодный потоки для обеспечения как тяги, так и вспомогательного потока воздуха в силовой подъемной системе. Горячий поток направлялся через поворотные сопла двигателя Pegasus, чтобы гарантировать его отклонение при промывании створки вниз. Холодный поток направлялся в заслонку Вентури и увлекал за собой дополнительный воздушный поток. Начиная с 1972 года с первого полета в этой экспериментальной конфигурации, этот самолет использовался совместно Исследовательским центром Эймса НАСА и Канадским Министерством промышленности, торговли и торговли для исследования КВП.
Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет NASA-Boeing В конце 1970-х - начале 1980-х годов НАСА использовало еще один C-8A Buffalo в тихом ближнемагистральном исследовательском самолете
Компания Boeing разработала и установила экспериментальное стреловидное, сверхкритическое крыло, включающее систему контроля пограничного слоя. Вместо стандартных двигателей этот самолет был оснащен четырьмя прототипами Avco Lycoming YF102 ТРДД (первоначально из программы Northrop YA-9 ), установленных над крылом, чтобы использовать преимущества эффекта Коанда. В 1980 году этот самолет участвовал в авианосных испытаниях на борту USS Kitty Hawk, демонстрируя характеристики КВП без использования катапульты или тормозного механизма.
В настоящее время самолет хранится в Ames Research НАСА. Центр в Маунтин-Вью, Калифорния.
После демонстрации самолетом Bell использования легкой амфибии Lake LA-4 с посадочным устройством на воздушной подушке был разработан этот тип самолета. Это снаряжение было разработано совместными усилиями ВВС США и правительства Канады путем модернизации аналогичной системы на среднем грузовом транспортном средстве Buffalo. Подача воздуха на подушку обеспечивалась комплектом подачи воздуха, состоящим из ПТ6Ф-70 и двухступенчатого осевого вентилятора под каждым крылом. У самолета также были подкрыльевые комбинированные поплавки / салазки.
CC-115 Buffalo из 442 транспортно-спасательной эскадрильи 
Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет (NASA 715) и C. -8A Исследовательский самолет STOL с реактивным закрылком с расширенным крылом (NASA 716) во время первого полета в Эймс из Сиэтла, штат Вашингтон, после переоборудования. 
Прототип Buffalo, представленный на Парижском авиасалоне 1965 года как CV-7A армии США 
CC-115 Buffalo ВВС Бразилии в Рио-де-Рио Жанейро аэропорт Галеан в 1972 году 
Бизон в цветах Force Aérienne Zairoise в 1975 году 
Демократическая Республика Конго (ранее 
Заир )
ВМС Мексики DHC-5 в международном аэропорту Белиза Всего зарегистрировано 26 аварий с повреждением корпуса.
Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83
Общие характеристики
Производительность
Авиационный портал 
Канадский портал 
Военный портал Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с De Havilland Канада DHC-5 Buffalo. |
