Войти
Остров Барри. Валлийский : Инис и Барри  . | |
|---|---|
 | |
| Местоположение | Остров Барри, Долина Гламорган. Соединенное Королевство |
| Координаты | 51 ° 23′33 ″ N 3 ° 16′25 ″ W / 51,3924 ° N 3,2736 ° W / 51,3924; -3,2736 Координаты : 51 ° 23′33 ″ N 3 ° 16′25 ″ W / 51,3924 ° N 3,2736 ° W / 51,3924; -3.2736 |
| Ссылка на сеть | ST114666 |
| Управляется | Транспорт для Уэльса |
| Платформы | 1 |
| Другая информация | |
| Код станции | BYI |
| Классификация | Категория DfT F1 |
| История | |
| Открыт | 3 августа 1896 г. (3 августа 1896 г.) |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  0,608 миллиона |
| 2015/16 |  0,654 миллиона |
| 2016/17 | 0,712 миллиона |
| 2017/18 | 0,753 миллиона |
| 2018/19 | 0,832 миллиона |
Железнодорожная станция Барри-Айленд является железнодорожной станцией, 9¼ миль (15 км) к юго-западу от Cardiff Central, обслуживает остров Барри (валлийский : Ynys y Barri) на юге Уэльс. Станция была конечной - и единственной оставшейся действующей станцией в конце ветки Барри на линии Кардифф-Сентрал - Барри-Айленд с момента закрытия станции Барри-Пир в 1976 году, последнего пассажира, курсирующего через остров Барри. туннель до станции Пирс, ставший особенным для энтузиастов в 1973 году. До этого года только несколько прибыльных работ встретились с поездками на пароходе бывшего PA Кэмпбелла в Уэстон-сьюпер-Мэр или другие районы Сомерсета / Девона., были созданы после мая 1964 года.
Пассажирские перевозки, которыми управляет Transport for Wales как часть сети Valley Lines, в настоящее время используют первую половину платформы 1.
В 1896 году железнодорожная линия была продлена вдоль недавно построенной эстакады. от станции Barry Station на остров, чтобы обеспечить обслуживание недавно открывшихся и развивающихся Barry Island Pleasure Park центров отдыха для однодневных путешественников. Станция Барри-Айленд открылась как раз к августовскому празднику 1896 года. Новая железнодорожная линия также пересекала остров на уровне дороги, и, следовательно, железнодорожный переезд был необходим там, где линия пересекала Плимут-роуд. Когда в конце 1990-х годов на улице Station Approach Road (бывшая Roman Well Road) ремонтировали, в подвале были обнаружены следы оригинальной дороги.
Чтобы улучшить доступ пассажиров к пароходам PA Campbell's White Funnel, курсировавшим по Бристольскому каналу в 1899 году, линия была продолжена мимо станции Барри-Айленд через 280-ярдовый двухпутный туннель к новому Железнодорожная станция Барри-Пир.
Дизельное депо и конечная остановка со стороны вокзала в 1966 году. Пик количества пассажиров на острове Барри приходился на 1920-е и 1930-е годы. С 1924 года, в самые пиковые дни августовских выходных, на остров прибыло от 80 000 до 100 000 посетителей, в основном поездом.
После всеобщей забастовки 1926 года местная и национальная пресса описала сцены августовских выходных 1927 года на острове Барри как «организованный хаос». Было подсчитано, что более 120 000 человек прибыли на остров с набитыми поездами, прибывающими и отправляющимися со станции Барри-Айленд с пятиминутными интервалами. Более 75 специальных экскурсионных поездов, каждый из которых везло примерно 500-600 пассажиров, прибыло с Риверсайд-вокзала Кардиффа в то утро и после обеда.
Репортаж в местной прессе в один из выходных в понедельник, когда на остров прибыло около 150 000 человек, описал эту сцену следующим образом: «Когда пришло время для посетителей покинуть остров, возникла очередь. он сформировался незадолго до 18:00 и к 21:30 был все еще длиной более четверти мили, он извивался вокруг ярмарочной площади с людьми, ожидающими посадки на поезда. Экскурсанты из Мидлендса и других мест, кроме Кардиффа и долин, использовали один вход и посадку их безостановочные обратные поезда и «Местные жители», которым приходится ждать места, чтобы вернуться в Кардифф ».
В 1927 году GWR решила выпустить билеты туда и обратно в особый день из Cardiff General (Riverside) по одному шиллингу (5 новых пенсов) и продала более 82000 билетов. Спрос в течение утра был настолько велик, что пришлось установить временные билетные кассы в вестибюле Риверсайд, чтобы справиться с высоким уровнем продаж. Дополнительные поезда и подвижной состав были быстро заложены сверх запланированного расписания, чтобы доставить дополнительных посетителей на остров Барри. К 12 часам дня в кассе станции полностью закончились билеты, и они были вынуждены использовать билеты с ручной поправкой, датированные на следующий день.
Уровень трафика начал падать в 1950-х и 1960-х годах с распространением большего количества автомобилей в Великобритании, особенно после открытия Северн-Бридж в 1966 году. A дальнейшее резкое падение произошло между 1968 и 1970 годами с закрытием бывшей железнодорожной ветки Таф-Вейл между Пенартом и Кадокстоном, Биглис-Джанкшен в 1968 году, первая из которых обслуживала потоки в Кадокстон из Кардиффа через Пенарт. В последний период использования пассажирских перевозок линия к югу от Пенарта использовалась только для одного вагона DMU от Пенарта до Кадокстона. Сквозной маршрут на станции Пенарт был постоянно заблокирован буферными остановками между концом станции Кардифф и концом Кадокстон, откуда линия на перекрестке Биглис слилась с прямой магистралью Кардиффа через главную линию Динас Поуис до острова Барри. Полное закрытие сельских железнодорожных путей по всей стране ускорило переход отдыхающих на использование личных автомобилей.
Платформы 2 и 3 в 1967 году В период своего расцвета (до начала 1960-х годов) станция имела четыре рабочие платформы - одна длинная основная платформа на «верхней» стороне, разделенная на 2 секции (пронумерованные 1 и 2, из которых 2 обслуживаются тупиковой веткой от сквозной линии до Barry Pier ) и островная платформа на «нижней» стороне (пронумерованные 3 и 4). Также было несколько разъездов вагонов на восточном конце станции напротив платформы 2, с сигнальными будками на каждом конце станции для управления планировкой. Ящик «Восток» был закрыт в 1964 году и заменен двумя наземными рамами, «А» и «В», «А», размещенными в кабине на уровне земли, и несущими однолинейные устройства жетонов для любых работ над одним туннелем. линия до пирса Барри, но с бывшим «Западным» ящиком, взявшим на себя ответственность за обслуживание пассажиров до и от станции. Ветка от Барри была построена как двухколейная, но была выделена в 1969 году. Линия между станцией Барри-Айленд и Барри-Пирсом через туннель была выделена до середины туннеля в 1929 году. увеличился вдвое, а затем в четыре раза в районе платформы станции на конечной остановке пирса.
Оставшаяся сигнальная будка на станции была повреждена пожаром в 1976 году и не использовалась для ремонта более года - это совпало с окончательным закрытием ответвления от пирса и ликвидацией платформы 2, в результате чего используется всего 3 платформы. После этого обе стороны платформы острова (особенно с 1982 г. и далее - когда наконец были подняты подъездные пути вагонов и ответвление к пирсу) использовались только летом для экскурсионного движения, при этом «бокс обычно отключался», а все поезда использовали платформу 1 Этот метод работы продолжался до тех пор, пока «бокс» не был окончательно упразднен в марте 1998 года, хотя к этому времени на несколько лет были отключены основные линии связи с путями, обслуживающими платформы 3 и 4. После закрытия 'бокса половина дублирующего пути через платформу 3 была поднята, путь платформы 4 заброшен, а путь платформы 1 был свернут на буферной остановке на полпути вдоль платформы. Путь платформы 4 был включен в инфраструктуру туристической железной дороги Барри и к востоку от пешеходного моста, весь бывший постоянный путь BR был в конечном итоге удален, но с расширенным путем от платформы 4 до навеса BTR Plymouth Rd, платформы, хедшунта и круговой петли для туриста Железнодорожное использование. Оставшаяся двунаправленная одинарная линия в / из Барри отныне использовалась в соответствии с правилами «Работа одного поезда» из сигнальной коробки Barry Station (с тех пор, как она была отменена - ветка теперь контролируется Центром управления железной дорогой Уэльса (WROC) в Кантоне, Кардифф, в то время как На несуществующей островной платформе были удалены ступени пешеходного моста к платформам 3 и 4. Платформа 4 была впоследствии передана проекту наследия Долины Гламорган (см. ниже). В 2012 году пешеходный мост станции, дающий проход для публики, был заменен государственным - ультрасовременное сооружение с приспособлениями для доступа инвалидов, но не имеющее доступа ни к одной из платформ.
The Heritage перенесла свои операции на станцию Барри-Айленд в 1997 году из Кардифф железнодорожная станция Буттауна, когда Корпорация развития Кардифф-Бэй указала, что они не использовали в своих планах традиционную паровую железную дорогу. Историческая железная дорога начала курсировать с историческими поездами с платформы острова Барри. м 4, проходя через дамбу вдоль линии Network Rail, прежде чем продолжить движение по специально построенному однопутному склону к новой конечной станции Waterfront на Худ-роуд на уровне причальной пристани №1. К 2007 году компания расширила свою линию от развязки на Барри-конце дороги до новой остановки на Гладстон-Бридж рядом с супермаркетом Моррисон, окончательное намерение заключалось в дальнейшем продлении ½ мили до новой конечной остановки рядом со станцией Network Rail Barry Docks. Таким образом, длина их сквозных магистральных путей составляет две мили.
После финансовых сокращений, вызванных глобальным кредитным кризисом, Совет Долины Гламорган отозвал ежегодную грантовую поддержку для исторической железной дороги и выставили объекты на тендер. Историческая железная дорога впоследствии не смогла получить новый договор аренды и была вынуждена отказаться от станции Барри-Айленд в декабре 2008 года.
Частный транспортный оператор Cambrian Transport впоследствии взял на себя аренду в декабре 2009 года, и они теперь управляйте исторической линией как Barry Tourist Railway, которая по состоянию на январь 2018 года заканчивается на остановке Гладстон-Бридж.
TfW Класс 143 с поездом до Абердэр С понедельника по субботу, в дневное время, три поезда в час отправляются на Кардифф Сентрал ; их конечные пункты назначения - Абердэр и Мертир Тидвил через Понтипридд. Частота движения снижается до получаса вечером, а некоторые ночные поезда заканчиваются в Cardiff Central.
По воскресеньям служба до Кардиффа работает примерно полчаса весь день и обслуживает Римни в дополнение к Мертиру и Абердэру. Поездка на поезде от Cardiff Queen St до станции Barry Island обычно занимает 36 минут.
| Предыдущая станция |  National Rail | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Barry | Transport for Wales. Vale Line | Terminus | ||
 Исторические железные дороги | ||||
| Железная дорога Вейл оф Гламорган. | ||||
| Железная дорога Вейл оф Гламорган. | ||||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Барри. Линия и станция открыты | Железная дорога Барри. Пирс Барри-Барри | Barry Pier. Линия и станция закрыты | ||
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Barry Island железнодорожная станция. |
