Войти
| Барни Серкл | |
|---|---|
| Район | |
 800 квартал Кентукки Авеню ЮВ в районе. Район Барни-Серкл | |
 Карта Вашингтона, округ Колумбия, с районом Барни-Серкл, выделенным красным. | |
| Координаты: 38 ° 52′42,6 ″ с.ш. 076 ° 58′50,5194 ″ з.д. / 38,878500 ° с.ш. 76.980699833 ° Вт / 38,878500; -76.980699833 | |
| Страна | США |
| Территория | Вашингтон, округ Колумбия |
| Построен | c. 1917 |
| Названный в честь | коммодора Джошуа Барни |
Барни Серкл - небольшой жилой район, расположенный между западным берегом реки Анакостия и восточным краем Капитолийского холма в юго-восток Вашингтон, округ Колумбия, в США. Район характеризуется чувством общности, активностью, удобством для пеших прогулок и исторической атмосферой. Название района происходит от одноименного бывшего кольцевой развязки Пенсильвания-авеню SE непосредственно перед тем, как он пересекает мост Джона Филиппа Соуза через Анакостию. Транспортная развязка названа в честь коммодора Джошуа Барни, командующего флотилией Чесапикского залива во время войны 1812 года.
Район Barney Circle охватывает территорию, ограниченную Пенсильванской авеню SE, Потомак-авеню SE, 15th Street SE и 17-я улица SE. Однако многие жители окрестностей (таких как кварталы Линкольн-парк и Восточный Капитолий ) считают себя проживающими в районе Барни-Серкл. Неточные границы квартала могут простираться на север до East Capitol Street, на юг до Юго-восточного бульвара и на восток до D.C. Тюрьма на 19-й улице и улице D.
Кладбище Конгресса было основано в 1807 году, а Восточное методистское кладбище действовало с 1824–1892 гг. Несмотря на то, что район, ныне известный как Барни Серкл, находился недалеко от Восточного рынка округа и Военно-морской верфи, строительство складов боеприпасов и Вашингтонской больницы убежища в середине 19 века подтолкнуть развитие на юг вместо востока на Пенсильвания-авеню к юго-востоку. Район, известный как Барни Серкл, оставался относительно неразвитым, а его улицы оставались немощеными на протяжении всего 19 века. Мост на Пенсильвания-авеню, который соединял район, известный как Барни Серкл, с районами к востоку от реки Анакостия, построенный до 1890 года.
Район начал развиваться в 1902 году после того, как Артур Э. Рэндл получил одобрение от Конгрессу проложить трамвайные пути через мост. Первые дома в центре квартала были построены в 1905 году. Они были включены 18 июня 1898 года. К 1903 году они проходили от Капитолия по Пенсильванской авеню к юго-востоку до Барни-Серкл, а к 1908 году перешли через мост . в Рэндл-Хайлендс (теперь известное как Твининг ) до 27-й улицы ЮВ. К 1917 году она была расширена до Пенсильванской авеню за 33rd Street SE., Но компания прекратила свою деятельность к 1923 году.
В 1911 году Конгресс принял закон «для подтверждения имени коммодора Барни. Circle »после того, как местный строитель представил в 1910 году Колумбийскому историческому обществу доклад о Барни. В период с 1919 по 1924 год в этом районе был построен строительный бум, когда было построено более 70% его зданий. В какой-то момент до 25 процентов района были заселены людьми, которые работали на Военно-морской верфи. Дома, построенные для этих рабочих, были скромными, но удобными. Большинство односемейных кирпичных рядных домов имеют как минимум два этажа, две-три спальни, пару ванных комнат, небольшие дворики и низкие подъезды.
Более ранние застройки на Капитолийском холме представляли собой узкие и глубокие дома, в то время как дома в районе Барни-Серкл относительно широкие и мелкие. Этот тип домов, новшество первого десятилетия 20-го века, известен как «рядные дома дневного света», потому что каждая комната была максимально освещена солнечным светом, проникающим через окна. Дома в районе Барни-Серкл обычно расположены в стороне от улицы на одинаковом расстоянии и имеют небольшой дворик перед домом и открытую веранду . Как и в большинстве рядных домов, дома обычно имеют мансардные крыши с мансардными окнами, которые обеспечивают место для сна, работы или хранения на третьем этаже.
Хотя в архитектуре мало места. район выдающийся, район сохранил свой исторический облик. Немногие домовладельцы установили современный сайдинг или изменили свою структуру неисторическим образом.
DCPS управляет двумя школами, обслуживающими район, в том числе Eastern High School и Capitol Hill Cluster School. Кластерная школа состоит из трех кампусов: средней школы Стюарта-Хобсона, начальной школы Уоткинса и начальной школы Пибоди. Президент Барак Обама посетил Стюарт-Хобсонин в 2011 году, чтобы отметить День Мартина Лютера Кинга и Первая леди Мишель Обама удивила учеников Уоткинса в 2016 году для развития садоводства.
Правление государственных чартерных школ округа Колумбия управляет государственной чартерной школой Friendship в Барни-Серкл, которая обслуживает учащихся от дошкольного до восьмого класса.
Барни Серкл, расположенный в пределах округа 6. Чарльз Аллен представлял район в Совете округа Колумбия с января 2015 года.
Сердце сообщества находится в пределах Консультативной районной комиссии (АНК) 6B. Ядро Barney Circle зонировано в ANC 6B09 и может расширяться в 6B06, 6B07, 6B08, 6B10 и 7F07.
Кладбище Конгресса, созданное в 1807 году, содержит останки Элбриджа Джерри, подписавшего Декларацию независимости и бывший вице-президент, Гражданская война фотограф Мэтью Брэди, «мартовский король» Джон Филип Соуза, бывший Директор ФБР и другие известные знаменитости. Возрождение Кладбища Конгресса в начале 2000-х помогло омолодить окрестности. Ассоциация по сохранению исторического кладбища Конгресса управляет программой кладбища K9, программой, которая позволяет 770 собакам свободно передвигаться по территории площадью 35 акров, а также меду «Отдых в пчелах» и камере «Записки из склепа». музыкальные концерты. Также на кладбище проходят кинопоказы и свадьбы.
Объявление о строительстве Nationals Park в сентябре 2014 года на Navy Yard - в тридцати пяти минутах ходьбы от центра Барни-Серкл - послужило катализатором дальнейшего развития этого района. как бар Trusty's Full-Serve. Trusty's функционировала как таверна по соседству, которая работает в Барни Серкл с 2005 года с клиентурой, которая горячо поддерживает Washington Nationals и DC United. Джин-салон Wisdom, открытый в 2008 году, известен своими роскошными коктейлями и большим выбором абсента. Завершение строительства пешеходного моста к северо-западу от моста Соуза соединило этот район с The Wharf через речной тропы Анакостии во втором десятилетии 21 века.
У Барни Серкл есть три дополнительных общих зеленых насаждения, где жители выгуливают своих собак, занимаются партизанским садоводством и занимаются другими мероприятиями по благоустройству: Мемориальный парк Денниса Долинджера, сам Коммодор Барни Серкл и срединный участок Пенсильванской авеню ЮВ.
Neighborhood Restaurant Group планирует открыть в 2020 году «кулинарный клуб» под брендом «The Roost», рассчитанный на более 400 мест. Roost будет включать в себя магазин мороженого и замороженных продуктов, "ретро-немецкую здоровую пищу", стойку с тако, пивной бар и коктейль-бар, который будет специализироваться на коктейлях с низким содержанием алкоголя.
Hill Rag, a Ежемесячная общественная газета «of record» сообщала о событиях в Барни Серкл и вокруг него с 1976 года.
Яхт-клуб моряков Вашингтона, округ Колумбия, был основан в 1944 году к югу от кладбища Конгресса. Это старейший афроамериканский лодочный клуб на Восточном побережье.
До района Барни можно добраться на метро, автобусах-экспрессах, шоссе и Capital Bikeshare док. Район обслуживается станцией Потомак-авеню и стадион-оружейная станция и автобусной линией 36 Пенсильвания-авеню.
Мост Джона Филипа Соуза был построен в 1942 году и назван в честь знаменитого композитора и уроженца Вашингтона, который умер в 1933 году.
Барни Серкл было частью первоначального L'Enfant Plan для округа Колумбия. Однако на оригинальных площадках города он обозначался как площадь, а не как перекресток. В 1867 году железная дорога Филадельфии, Балтимора и Вашингтона получила права на землю, на которой будет построен Барни Серкл, с целью строительства железнодорожного перехода через Анакостию. Это вместе с сообщениями Управления общественных зданий и территорий (OPB G) в 1880-90-х годах о том, что большая часть территории находилась под водой во время прилива, помешало строительству кругового парка, как было запланировано. К 1903 году вместо этого была построена кольцевая развязка с названием «Пенсильвания-авеню Серкл» и Пенсильвания-авеню, проходящая через нее к мосту Пенсильванской авеню. 19 августа 1911 года президент Уильям Ховард Тафт подписал закон S. 306 (Публичный закон № 33), официально изменив название кружка на «Коммодор Барни Серкл» в честь коммодора Джошуа Барни, хотя его иногда называли «Адмирал Барни Серкл».
В 1939 году строительство нижнего участка нового моста Джона Филипа Соуза изменило конфигурацию Барни Серкл. Трамвайный разворот и автобусная полоса были вырезаны из центра круга, а остановка автобусов и трамвая за 7000 долларов занимала западную часть участка. Терминал открылся 26 января 1941 года и прекратил работу в 1960 году.
Мост Джона Филипа Соузы в 1973 году, Барни Серкл на противоположной стороне моста и Автострада Анакостия на переднем плане В 1956 году федеральные и региональные специалисты по планированию транспорта предложили скоростную автомагистраль с внутренней петлей, состоящую из трех окружных кольцевых дорог для округа Колумбия.. Самая внутренняя кольцевая дорога образовала бы плоский овал радиусом около мили с центром в Белом доме. Средняя кольцевая дорога образовала бы дугу вдоль северной части города, проходя от предложенной автострады Барни-Серкл (конечная остановка которой находилась бы около мемориального стадиона Роберта Ф. Кеннеди ) через Парк Анакостия, пересекающий северо-запад через квартал Тринидад вдоль горы. Olivet Road NE, следуя по железнодорожной линии Amtrak на север до Missouri Avenue NW, вдоль Missouri Avenue NW до, вдоль Military Road NW через Rock Creek Park до Nebraska Avenue NW, вниз Nebraska Avenue NW до New Mexico Avenue NW и вниз по New Mexico Avenue NW и через парк Гловера-Арчболд, пока он не завершится около 37th Street NW в северном конце Джорджтаун. В рамках этого плана в 1971 году снова была восстановлена площадь Барни-Серкл, теперь с съездом на автостраду, ведущую к юго-восточному / юго-западному шоссе и мосту Джона Филиппа Сузы. Два десятилетия протеста привели к отмене всех частей плана, кроме Interstate 395 и Interstate 695. Незавершенные части проекта были окончательно отменены в 1977 году.
Невозможность завершить Внутреннюю петлю привела к тому, что подходы к мосту Суза были неполными и запутанными. Автобусный и трамвайный терминал были удалены, и теперь ЮВ Пенсильвания-авеню проходила прямо через центр круга. Улица М была отключена от круга и теперь заканчивалась тупиком на кольцевой развязке в квартале к востоку от 12-й улицы ЮВ. Автомагистраль между штатами 695 без опознавательных знаков доставляла три полосы движения к однополосному съезду к мосту, и движение ежедневно увеличивалось на несколько миль, поскольку светофор позволял только нескольким автомобилям выезжать на южные полосы моста во время час пик. Четыре полосы движения (две на север, две на юг) проходили под конечной точкой моста, заканчиваясь тупиком на несуществующей внутренней петле и беспорядочно соединяясь с северо-восточной стороной круга. Съезд с рампы обеспечил большую часть движения по мосту в северном направлении вокруг незавершенного круга Барни и под мостом на межштатную автомагистраль 695 в западном направлении. Опасный поворот направо без пандуса замедления оставил местное движение, которое быстро остановилось, чтобы выехать на 17-ю улицу SE, но не на Кентукки-авеню, к которой теперь нужно было подъехать с местных улиц. K Street SE теперь изгибается на север и восток вокруг западной стороны Barney Circle, и светофор на улице вызвал еще больше резервных копий как на K Street, так и на мосту Sousa Bridge.
В 1975 году федеральные, региональные и городские специалисты по планированию транспорта предложили продлить I-695 / Юго-восточное шоссе, которое будет называться «Автострада Барни-Серкл», чтобы облегчить проблемы, возникшие из-за невозможности завершить строительство Внутреннего кольца. Автострада будет расширять I-695 мимо существующей конечной остановки на Барни-Серкл и проходить вдоль западного берега реки Анакостия (через парк Анакостия ) до Восточной Кэпитол-стрит и Роберта. Мемориальный стадион Ф. Кеннеди. Новый мост через реку Анакостия на участке Бернхэм Барьер обеспечит легкий доступ транспортных средств к шоссе Анакостия. Автострада Барни-Серкл должна была отделить Барни-Серкл от I-695 и реконструировать съезды и съезды с мостом Соуза, чтобы мост вернулся к своей традиционной функции местного моста, а не маршрута для пассажиров пригородных поездов к шоссе Анакостия. и указывает на восток в штате Мэриленд. Строительство комбинированного моста и автострады было готово к началу строительства в 1981 году, а его стоимость оценивалась в 93,5 миллиона долларов. Но после протестов жителей Капитолийского холма (которые опасались, что автострада Барни-Серкл приведет к увеличению потока транспорта в этом районе), а также экологов, округ Колумбия согласился сократить количество полос на улице Барни. Обведите автостраду до двух вместо четырех.
Протесты и юридические и нормативные проблемы, связанные с предложенной автострадой, на этом не закончились, и к 1992 году стоимость автострады выросла до 160 миллионов долларов, и она осталась непостроенной. К 1993 году, хотя стоимость проекта увеличилась до 200 миллионов долларов, D.C. Мэр Шэрон Пратт Келли дала разрешение на начало строительства. Но строительство снова было отложено, когда Sierra Club Фонд правовой защиты, Общество водораздела Анакостия, Комитет 100 по федеральному городу, Гражданский комитет, чтобы остановить его снова, Федерация гражданских ассоциаций округа Колумбия, Друзья Земли, Гражданская ассоциация Кингман-Парк, Служба соседства Барни-Серкл, Urban Protectors и American Rivers подали в суд, чтобы заставить город еще больше сократить автостраду, добавить съезды на перекрестке с Пенсильванией Авеню SE и I-695, а также изменить схему движения (например, создать больше улиц с односторонним движением) на Капитолийском холме. Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) согласилось в августе 1994 года провести дополнительную экологическую оценка воздействия в отношении проекта, но позже было сказано, что результаты оценки не изменили сделанного ранее вывода о том, что строительство проезжей части и моста было экономически целесообразным, технологически целесообразным и экологически безопасным. Однако D.C. Городской совет имел последнее слово относительно продолжения проекта или нет. В декабре 1994 года городской совет подчинился оппозиции соседей и подавляющим большинством проголосовал за отклонение проекта.
Стоит на K Street SE, смотрит на север-северо-восток на Barney Circle. Пенсильвания-авеню, идущая на юг, пересекает изображение слева направо. Пробки, пытающиеся добраться до ЮВ Пенсильвании авеню, находятся на Барни Серкл ЮВ, части самой кольцевой развязки. 
Взгляд на северо-запад от моста Соуза в мае 2014 года на теперь неиспользуемый съезд на межштатную автомагистраль 695 и на Барни Серкл. Движение приближается к Барни-Серкл вдали на южном направлении Пенсильвания-авеню. 
Взгляд на юго-запад от Барни-Серкл на выведенную из эксплуатации межштатную автомагистраль 695. Дорожное полотно разрывается, а полотно дороги поднимается на 20 футов, чтобы создать новую дорогу, которая будет названа " Юго-Восточный бульвар ». Слева виден ныне закрытый съезд с Пенсильванской авеню SE. После отмены скоростной автомагистрали Inner Loop Expressway автомобилисты, желающие выехать на Baltimore-Washington Parkway или U.S. Маршрут 50 в Мэриленде (шоссе Джона Хэнсона) часто проходил по шоссе Interstate 695 до Барни Серкл, ждал там на светофоре, пересекал мост Соуза, ждал на светофоре на юго-западной конечной точке моста и делал повернуть налево против встречного движения, чтобы добраться до узкого и опасного съезда, ведущего на север DC Маршрут 295 (шоссе Анакостия). Комбинация светофоров, левый поворот и смешивание как сквозного, так и местного движения создали значительные пробки на мосту Соуза в вечернее время час пик.
В 2009 году Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) начал замену мостов на 11-й улице. В конце ноября 2012 года он закрыл сегмент межштатной автомагистрали I-695 в западном направлении от мостов с 11-й улицы до Барни-Серкл, а в начале 2013 г. - полосы движения в восточном направлении. Впоследствии эта часть межштатной автомагистрали I-695 была выведена из эксплуатации, превратив примерно пять кварталов шестиполосного шоссе в город. улицы от Национальной системы автомобильных дорог. Незавершенная «чаша для смешивания» на южной оконечности 11-й улицы мостов также была изменена. Местный трафик был отделен от сквозного путем строительства моста, предназначенного только для местного трафика, и были созданы пандусы, соединяющие мост с Маршрутом 295 округа Колумбия. Строительство новых съездов началось в мае 2012 года, а съезд с южного маршрута DC Route 295 на 11th Street Bridge завершился в июле 2012 года. Пандус от мостов к северному DC Route 295 открылся 19 декабря 2012 года.
Эти изменения удалили значительную часть трафика по мосту Суза, с 50 000 автомобилей в день (в каждую сторону) в 2004 г. до примерно 35 000 автомобилей в день (в каждую сторону) в 2030 году. DDOT также перепроектировал и перестроил съезд с Пенсильванской авеню SE на северный маршрут 295 округа Колумбия, чтобы повысить его безопасность.
Списанная межштатная автомагистраль 695 начала преобразовываться в бульвар под названием "Юго-восточный бульвар". В рамках проекта реконструкции, который продлится от 18 до 24 месяцев, проезжая часть поднялась на 20 футов (6,1 м), чтобы выровнять ее с уровнем окружающих улиц. Бывшее шестиполосное шоссе стало превращаться в четырехполосный гранд-бульвар с благоустроенной срединной и пешеходной природной тропой. Юго-восточный бульвар был спроектирован, чтобы связать Барни-Серкл с 11-й улицей ЮВ.
В 2013 году DDOT опубликовало планы по изменению конфигурации Барни-Серкл. Приоритеты проекта включали улучшение и восстановление доступа к окрестным улицам, а также добавление пешеходных и велосипедных дорожек к местным улицам и набережной реки Анакостия. DDOT также начал изучать возможность соединения Юго-Восточного бульвара с 12-й, 13-й, 14-й и 15-й улицами к юго-востоку. К 2014 году план DDOT также предполагал возможную реконструкцию Barney Circle в узел интермодальных перевозок. Планировщики DDOT заявили, что строительство этого проекта может начаться уже в 2016 году, но по состоянию на 2017 год никаких работ не планируется.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Барни Серкл. |
