Войти
| Банф, Макдафф. и Туррифф-Джанкшн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местность | Шотландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1857 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыт | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Банф, Макдафф и Железная дорога Turriff Junction связала Абердиншир город T urriff с главной линией Great North of Scotland Railway (GNSR) в Inveramsay. Отдельная компания, Banff, Macduff and Turriff Extension Railway, построила пристройку к станции под названием Banff and Macduff. Узловая железная дорога вместе с узловой станцией на Инверамсей открылась 5 сентября 1857 года, а расширение - 4 июня 1860 года. 1 августа 1866 года обе железные дороги были поглощены Великой Северной Шотландской железной дорогой, а линия была продлена на 0,8 км до новой станции Macduff в 1872 году.
После группировки в 1923 году линия стал частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги и был национализирован, став частью Британских железных дорог. Филиал Macduff был закрыт для пассажиров 1 октября 1951 года, полностью к северу от Туриффа 1 августа 1961 года, а оставшаяся линия - 3 января 1966 года.
Железнодорожная станция Macduff, снятая до Второй мировой войны. 
Гордон Хайлендер принимает уголь в 1964. Эта линия была построена для соединения прибрежных городов Банф и Макдуф с Абердином на восточном побережье Шотландии. Он пробежал 29 миль (47 км) по открытой местности Абердиншира. Железная дорога была открыта до Турриффа в 1857 году, затем в Геллимилле, недалеко от Макдаффа, в 1860 году. Наконец, в 1872 году она была введена в сам город Макдафф. Железнодорожная компания Банф, Макдафф и Туррифф была включена в сеть Great North of Scotland Railway в 1866 году. После группировки в 1923 году она стала частью LNER. После национализации, в 1947 году, сам LNER был передан в собственность British Railways.
Пока линия строилась, совет директоров компании прошел по ней навстречу местному населению. чтобы заверить их в том, что появление железной дороги принесет им большую пользу. Открывать линию была такая спешка, до того, как был заложен балласт, совет даже рассматривал ходящие поезда, но этого не произошло. Станция в Макдуфе находилась над городом, и из-за такого наклона невозможно было продолжить линию до гавани или построить мост через реку Деверон, чтобы добраться до Банфа. Несмотря на то, что Банф и Макдуф разделены только рекой, расстояние между двумя городами по железной дороге составляло 75 миль (120 км). В 1910 году это заняло бы 3 ⁄ 4 часов. Через год после открытия линии большая часть ограды сгнила. лошадь сошла с пути на железную дорогу, и произошло крушение. Компания была вынуждена обновить ограждение со значительными затратами.
Первые локомотивы для работы на линии были класса 1 2-4-0 разработан Д.К. Кларк и построен William Fairbairn Sons из Манчестера. Они были оснащены запатентованной системой предотвращения дыма Кларка. У них был ряд отверстий по бокам топки над топливом, что позволяло выбрасывать струи пара. Пар циркулировал воздух в топке. Сообщается также, что это лучшее сгорание привело к улучшенной экономии топлива. Позже были использованы классы F 4-4-0s. Одним из них был LNER Class D40 Gordon Highlander, который в настоящее время находится в консервации, принадлежащий Музею транспорта Глазго и выставленный в Обществе охраны шотландских железных дорог, Бо ' сущность. Вагоны были четырех- и шестиколесными. Грузовые поезда .
Эта линия никогда не была особенно загружена. Первое расписание показывало три пассажирских поезда и грузовой поезд в каждую сторону ежедневно. Вскоре это было сокращено до трех смешанных поездов. Трафик продолжал снижаться. Линия претерпела конкуренцию со стороны железной дороги Банфа, Портсоя и Стратислы. Этот маршрут был более быстрым до главной линии от Инвернесса до Абердина. Нельзя было ожидать, что торговцы в Банфе переправят свои товары через мост через реку, а затем вверх по холму к станции, когда в Банфе была более удобная станция. Директоров компании особенно возмутило Почтовое отделение. Вместо того, чтобы доставлять почту по фиксированной ставке, они отправили почтальона вверх по очереди с почтовыми мешками, при этом покупая билет, как обычный пассажир.
Специальная железнодорожная экскурсия в Файви по пути в Туррифф в Май 1965 года, незадолго до того, как линия была полностью закрыта. К 1951 году линия стала полностью нерентабельной, и British Railways, которым теперь принадлежала линия, закрыли ее для пассажиров. Грузовые перевозки продолжались до 1966 года. Хотя несколько единиц подвижного состава были сохранены, некоторые из них находятся в музее Общества охраны железных дорог Шотландии, многие из них можно найти на фермах по всему графству.
до 
до