Войти
| История | |
|---|---|
 Перу | |
| Имя : | Pacocha |
| Заложен: | 2 декабря 1943 г. |
| Спущен на воду: | 6 марта 1944 г. |
| Приобретен: | 31 июля 1974 г. из США Военно-морской флот |
| Введен в эксплуатацию: | 28 мая 1974 г. |
| Идентификация: | SS-48 |
| Судьба: | Тарапан и потоплен рыболовным траулером , 26 августа 1988 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | подводная лодка класса «Балао» |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 307 футов 7 дюймов (93,75 м) |
| Ширина : | 27 футов 4 дюйма (8,33 м) |
| Осадка: | 17 футов (5,2 м) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: |
|
| Дальность: | 17000 морских миль (28000 км) на поверхности при скорости 11 узлов (20 км / ч) |
| Автономность: | 36 часов при 3 узлах (5,6 км / ч) под водой |
| Глубина испытания: | 400 футов (120 м) |
| Состав: |
|
| Вооружение: |
|
BAP Pacocha (SS-48) был подводная лодка Марина-де-Герра-дель-Перу (перуанский флот ), названная в честь битвы 1877 года при Пакоча, в которой перуанский броненосец Уаскар столкнулся с королевской Военно-морской флот. Ранее USS Atule (SS-403), подводная лодка класса Balao с модернизацией GUPPY IA, она была продана Перу и сдан в эксплуатацию 28 мая 1974 года. 26 августа 1988 года ее протаранил и потопил рыболовный траулер .
в 18:50 Вечером 26 августа 1988 года «Пакоча» проходил по поверхности с открытыми носовым торпедным отделением и люками мостика, а также главным впускным клапаном. На борту находились 49 человек, включая командира эскадрильи, для проведения проверки оперативной готовности. Примерно через полчаса после захода солнца, в десяти минутах от ожидаемого прибытия Пакоча в порт Кальяо, 412-тонный японский рыболовный траулер Kiowa Maru (также пишется Kyowa Maru и Hyowa Maru) протаранил его в кормовой части порта.. Kiowa Maru был оснащен ледоколом с выступом под поверхностью, предназначенным для проникновения и разрушения того, что он поразил. Пакоча быстро затонул.
Четверо мужчин погибли сразу же в результате столкновения и потопления: ее командир, капитан де Фрагата (капитан корабля) Даниэль Ниева Родригес, погиб, защищая люк для доступа на мостик; Teniente Segundo (второй лейтенант) Луис Рока Сара и двое военнослужащих попали в затопленные отсеки и утонули. Двадцати трем членам ее команды удалось покинуть корабль.
На тонущей подводной лодке Тениенте (старший лейтенант) Роджер Котрина Альварадо закрыл водонепроницаемую переднюю дверь торпедного отсека и попытался создать в отсеке давление. Затем он попытался заблокировать передний люк торпедного отсека. Однако вместо этого ему пришлось силой открыть люк, чтобы освободить моряка, чья нога застряла в люке из-за угла в 40 градусов, который Пакоча принял перед тем, как погрузиться. Когда «Пакоча» начал опрокидываться, вода хлынула в отсек, смыв лейтенанта Котрину вниз по лестнице и, к счастью, вскоре после этого, заставив дверь люка закрыться.
Котрина приписывала эту последовательность событий чуду, которое произошло благодаря заступничеству тогдашней Почтенного Марии Петкович, которой он молился, сражаясь за себя и своего товарища по команде. выживание. Он свидетельствовал: «Я увидел свет и испытал невыразимую силу, которая позволила мне закрыть люк». Нет никаких сомнений в том, что, если бы этот люк не был закрыт, никто внутри субмарины не выжил бы. Две комиссии, одна из которых проводила перуанские военные, а другая - Ватикан, пришли к выводу, что из-за давления воды было бы технически невозможно закрыть люк. Таким образом, Римско-католическая церковь Конгрегация по делам Святых подтвердила чудо. Это необычно, поскольку обычно чудеса в делах святых связаны с исцелениями, которые, по мнению Церкви, происходят через заступничество святого, но в этом случае объявлением чуда было получение кем-то сверхчеловеческой силы в ситуации бедствия. 6 июня 2003 г. Папа Иоанн Павел II с иронией отпраздновал мессу беатификации Марии в хорватском портовом городе Дубровник. Котрина Альварадо принял по этому поводу Святое Причастие от Папы, а затем подарил ему небольшую копию Пакоча на память.
Менее чем через пять минут после столкновения Пачока осел на дне на глубине 140 футов (43 м) с углом вверх 9 градусов.
В 20:02, когда Пакоча просрочила на час, ВМС Перу объявили чрезвычайную ситуацию. На поиски по маршруту Пакоча были отправлены лодки. Буксир Jennifer II был отправлен на рандеву с Kiowa Maru для расследования. Примерно через двадцать минут прибыл командир флотилии подводных лодок Контральмиранте, принял на себя командование и отправил подводную лодку на поиски.
В 20:30 выжившие, пойманные в ловушку Пакоча, выпустили свой курьерский буй и попытались вызвать кормовые отсеки по звуковому телефону. Ответа не последовало.
К 21:00 экипаж Дженнифер II подтвердил, что Кайова Мару с чем-то столкнулся, и передал свой отчет на базу. Пока готовился этот отчет, выжившие в Пакоча выпустили красную сигнальную ракету. Военно-морской флот немедленно приказал водолазам-спасателям явиться на службу. Спасение выживших на поверхности началось сразу, и в течение полутора часов двадцать выживших и три тела были извлечены из воды. Трое военнослужащих умерли от переохлаждения за четыре часа, проведенные в воде с температурой 14 ° C (57 ° F).
Тем временем в передней торпедной рубке Пакоча собрались 22 выживших: четыре офицера, четыре начальника и четырнадцать младших военнослужащих. Старшим офицером оказалась Котрина. В 21:20 они выпустили еще одну сигнальную ракету, которая в 21:31 привела поисковиков к посыльному бую. Посыльные буи на подводных лодках типа «Балао» не имеют телефонов, поэтому связь не может быть установлена, но те, кто находился на поверхности, понимали, что буй и сигнальные ракеты, вероятно, означали, что кто-то еще жив. Выжившие прошли обучение использованию капюшона Steinke, с которым большинство членов экипажа не было знакомо. (ВМС Перу, как и ВМС США, несколько лет назад прекратили учения по эвакуации из глубины.)
В 22:50 запах газа хлор в главном блоке управления потребовало еще одной оценки состояния лодки. Был обнаружен выпускной клапан, который не был плотно закрыт, и еще больше воды просочилось в кормовой отсек аккумуляторной батареи. Все канистры с гидроксидом лития были перенесены вперед, и выжившие запечатались в переднем торпедном отсеке. К 23:30 были открыты и разложены две канистры с гидроксидом лития. Экипаж уложили спать.
К полуночи в субботу, 27 августа 1988 года, все двадцать выживших и три тела были доставлены на берег. Выживших доставили в близлежащий военно-морской госпиталь. Хотя все страдали от переохлаждения, ни у одного из них не было серьезных травм. На месте происшествия несколько судов находились на поверхности, в том числе подводная лодка Dos de Mayo, торпедоотводчик, плавкран и несколько малых судов.
Поиск дайверов в нерабочее время затруднялся из-за отсутствия телефонов во многих их домах, но к полуночи восемь человек были на месте происшествия в снаряжении для подводного плавания. Глубина палубы корабля составляла от 125 футов (38 м) в корме до 110 футов (34 м) вперед, при этом у корабля, по разным данным, был угол наклона от девяти до пятнадцати градусов. Первая группа водолазов проследовала за линией посыльного буя, растянувшейся на значительное расстояние. Поскольку он не был расположен прямо над Пакочей, вторая линия была привязана прямо к парусу. Водолазы постучали по корпусу и получили ответ из носового отсека лодки. Однако они не были знакомы с используемым кодом, поэтому не могли интерпретировать нажатие.
В 00:40 Контральмиранте Тирадо вызвал капитана Шиллингсбурга, военного атташе США, чтобы запросить спасательную помощь от ВМС США.
К 01:00 оставшиеся в живых отправили спасателям сообщение, что они смогут продержаться 48 часов. К 02:00 трое добровольцев в Пакоча облачились в кислородные дыхательные аппараты (OBA) и прошли через отсеки на корму до главного контроля. В кормовой аккумуляторный отсек над палубой была вода, поэтому внутрь не попасть. Тем временем находившийся на берегу персонал, в том числе несколько водолазов, изучал аварийные воздушные сообщения на BAP La Pedrera (бывший USS Sea Poacher (SS-406), также GUPPY IA Подводная лодка класса Balao) и обнаружила, что у них нет соответствующих аварийных воздушных шлангов или фитингов. В конечном счете, шлангокабели водолазной системы Mark V использовались с фитингами, изготовленными в ночное время на двух фрегатах. (Водолазные шланги Mark V обладают отрицательной плавучестью, внутренний диаметр ½ дюйма, номинальное давление 600 фунтов на кв. Дюйм (4,2 МПа), MIL-H-2815.)
После двух разочаровывающих часов, наконец, была установлена улучшенная связь с Pacocha. в 02:27, используя эжектор сигналов для передачи письменных заметок дайверам. Сообщение было получено в 03:50 и передано выжившим, что ВМС США отправляет свою спасательную систему. Однако в течение следующих нескольких часов расчетное время прибытия спасательной системы постепенно сдвигалось на более позднее время.
Не имея связи с поверхности в течение почти двух часов и не подозревая об отсутствии дайверов, Пакоча выпустил еще одну ракету в 04:20. Желтый был выбран, чтобы не создавать впечатления, что что-то новое было серьезно неправильно - они только хотели выразить обеспокоенность тем, что ничего не слышали в течение нескольких часов. Однако в 04:40 на главном посту управления произошло небольшое короткое замыкание и пожар. Он был кратким и самозатухающим, но вновь вызвал беспокойство об атмосфере выживших. Для тушения пожара имелись только углекислотные огнетушители.
Новая группа водолазов прибыла на место происшествия около 05:00 после изучения аварийных соединений, конфигурации аварийного сундука и других подробностей о Ла Педрера. Вскоре после того, как водолазы приступили к работе, они обнаружили тело командира Пакочи, капитана де Фрагата Ниева, прямо внутри палубной двери, ведущей к парусу.
В 06:00 выжившие устроили подъем и приготовили завтрак. С помощью эжектора сигнала было передано сообщение о том, что экипаж находится в хорошем настроении, и воздуха хватает на семьдесят восемь часов на основе расчетов доступного кислорода и гидроксида лития. У них также было достаточно воды, но они не ели то немногое, что съели на завтрак, включая пирожные. Осматривая подлодку, выжившие заметили тяжелое черное облако, поднимающееся из-под палубы в носовом батарейном отсеке. Больше в это купе никто не заходил. Были открыты еще две канистры с гидроксидом лития и разложены по верхним койкам. Позже утром были открыты еще четыре канистры. Около двадцати канистр остались закрытыми. Один восемь кубических футов (230 л) кислородный баллон был залит в отсек; три кислородных баллона остались неиспользованными.
Информация об использовании аварийного сундука и капюшона Стейнке была передана с поверхности. Экипаж был разделен на пять групп, и по одному члену от каждой группы обучали работе с аварийным стволом. Группы были организованы по старшинству, с одним офицером в четырех из пяти групп, а также по другим факторам, таким как способность плавать и уверенность в себе. Посредством сообщения Пакоча сообщил тем, кто находился на поверхности, что выжили двадцать два человека.
В 07:30 Пакоче было отправлено сообщение, информирующее о том, что спасательная система летит из США. Это обеспечило заметный подъем морального духа членов экипажа, и все, кто пострадал, планировали дождаться этого оборудования.
Однако к 09:50 команда стала вялой, возбужденной и тяжело дышащей. Единственное оборудование для мониторинга атмосферы на лодке находилось на корме в затопленных отсеках, но гидроксид лития, похоже, не работал так хорошо, как ожидалось. Котрину забеспокоила атмосфера подводной лодки. Он разложил еще четыре канистры с гидроксидом лития . Ситуация усугублялась тем, что их единственный свет, аварийный свет, расположенный в нижней части передней лестницы, периодически мерцал, а луч их единственного боевого фонаря неуклонно становился все слабее. Котрина передала на поверхность сообщение с просьбой о руководстве. Контральмиранте Тирадо посоветовал Котрине руководствоваться здравым смыслом при решении, когда бежать. Котрина посоветовалась со своей командой; их рекомендации о побеге были единодушны, за одним исключением. Тениенте Линдли предлагал разные причины, чтобы подождать, и, если ему придется сбежать, он хотел, чтобы водолазы предоставили баллоны для подводного плавания, поскольку он был обучен их использованию. Котрина приказала ему присоединиться к первой группе беглецов.
В 11:30 водолазы завершили соединение высокого и низкого уровня спасения, используя водолазные шланги Mark V для шлангов и изготовленные фитинги. Большое спасение было связано с воздушными берегами на подводной лодке BAP Abtao, названной в честь битвы при Абтао. Эти банки заряжались компрессорами с масляной смазкой, которым уже тридцать пять лет. В системе не было фильтров, и пробы воздуха в банках никогда не брались.
Во время обучения эвакуации члены экипажа решили надуть свои капюшоны Steinke в отсеке перед входом в аварийный багажник и использовать их в качестве плавсредств, но не для закутывать головы в капюшоны. Один из членов первой группы, Шеф Монзон, действительно носил капюшон. Он должен был стать третьим наиболее серьезно раненным из двадцати двух беглецов. После надувания аварийных устройств четверо мужчин вошли в аварийный багажник и контролировали затопление и нагнетание давления изнутри. После того, как боковой люк был открыт, четверо мужчин потратили не менее десяти минут на споры о том, кто выйдет первым. Наконец Тениенте Гомес, старший человек, нырнул под воду и начал подъем, за ним по очереди шли шеф Монзон и старшина Рейес. Все трое вышли на поверхность и были немедленно спасены. Однако через несколько минут после выхода на поверхность они начали испытывать сильную боль в суставах, потеряли ориентацию и пошатнулись, испытали одышку и проявили симптомы крепитации.
. Спасателям на поверхности было сказано ожидать четырех мужчины в первой группе. Найдя только троих, они начали поиски пропавшей Тениенте Линдли. Пока они искали, выжившие осушили и открыли чемодан для побега, где они обнаружили teniente, живого и здорового, все еще находящегося в багажнике. Линдли вернулся на подводную лодку и был добавлен в последнюю группу спасения.
Вторая группа во главе с Тениенте Аугусто Иваном Арангуреном Ниери завершила побег без происшествий к 12:25 и была доставлена вертолетом в камеру сжатия. Вертолет летел низко над водой, чтобы поддерживать максимальное давление воздуха.
Сразу после того, как вторая группа всплыла на поверхность, воздух подавался через штуцер повышенной аварийности. Когда соединение было открыто на борту Pacocha, из трубопровода поступала морская вода под высоким давлением, поскольку она еще не была высушена продувкой. Выжившие немедленно закрыли соединительный клапан высокого аварийного состояния и больше никогда его не открывали. Низкий аварийный трубопровод был открыт для атмосферы на поверхности, не находился под давлением, но был подключен к подводной лодке ниже уровня воды в трюме. Таким образом, эта линия была заполнена морской водой на глубину, эквивалентную давлению в лодке, и не пропускала поток воздуха.
Все пятеро выживших из третьей группы побега совершили побег без происшествий к 12:40. Однако после того, как они ушли, внешний аварийный люк не мог быть закрыт изнутри подводной лодки, поэтому, когда экипаж попытался осушить ствол, морская вода продолжала заливать подводную лодку, пока не были закрыты клапаны. После того, как проблема была передана на поверхность, водолазы провели расследование, обнаружили, что собаки люка препятствовали закрытию, и освободили препятствие с помощью большого гаечного ключа.
Четвертая группа побега без происшествий сбежала в 15:15. Достигнув поверхности, по крайней мере, один из них был доставлен вертолетом на береговую компрессорную установку. Затем к 16:25 пятая группа без происшествий совершила побег. К этому времени на плавкране находилась рекомпрессионная камера вместе с двумя медиками. Все трое в этой группе побега были повторно сжаты в течение пяти минут после всплытия.
После того, как пятая группа покинула аварийный сундук, водолазы поместили в сундук набор аквалангов. Последние три беглеца провели от полутора до одного часа, дыша из резервуаров, прежде чем сбежать в 18:05, когда персонал наверху снова начал опасаться. Водолазы были отправлены расследовать задержку и присутствовали, когда все трое беглецов одновременно вышли из багажника.
Поскольку камера на месте происшествия была занята, эти люди были доставлены на лодке к береговому сооружению. Между всплыванием и рекомпрессией прошло около полутора часов, по-видимому, из-за отсутствия камеры. Официальный де Мар 2o. Карлос Гранде Ренгифо заболел такой тяжелой декомпрессионной болезнью («изгибы»), возможно, в сочетании с газовой эмболом, что он умер во время лечения с помощью рекомпрессии.
ВМС Перу начали попытки спасти Пакочу 30 августа 1988 г., сразу после побега экипажа, и продолжались в течение одиннадцати месяцев. Сто пятьдесят человек, семьдесят из них водолазы из Спасательной службы, работали восемьсот часов, двести - на предварительном осмотре и шестьсот - ныряли. Подводная лодка снова всплыла на поверхность 23 июля 1989 года, через одиннадцать месяцев после ее затопления. После изучения последствий тарана и затопления ее корпус был разобран на запчасти для других перуанских подводных лодок.
.
