Войти
 | |
| Тип | Società per azioni |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность, авиация, Оборона, Космос, Морская пехота, Электроника, Энергетика |
| Предшественник | Fiat Aviazione |
| Основан | 1908; 112 лет назад (1908) в Турине, Италия |
| Главный офис | Коллеферро, Рим, Италия |
| Ключевые люди | Джулио Ранцо ( Генеральный директор ) |
| Продукция | Космические двигательные установки и ракеты-носители |
| Выручка |  € 388 миллионов (2018) |
| Операционная прибыль | € 33 миллиона (2018) |
| Чистая прибыль | € 24 миллиона (2018) |
| Владелец | Space2 (72%) Leonardo SpA (28%) |
| Количество сотрудников | 1000 (2020) |
| Веб-сайт | avio.com |
Avio SpA - это итальянская компания, работающая в аэрокосмическом секторе с головным офисом в Colleferro, Рим, Италия. Основанная в 1908 году, компания представлена в Италии и за рубежом с различными коммерческими офисами и 10 производственными площадками. Avio работает в 5 основных сферах деятельности в гражданском и военном секторах:
Avio является основным подрядчиком новой европейской пусковой установки Vega и субподрядчиком программы Ariane, оба финансируемые Европейское космическое агентство (ESA)
Компания ведет активную деятельность в области технологических исследований. Он реализует проекты в сотрудничестве с 14 итальянскими и 10 зарубежными университетами и исследовательскими центрами, которые направлены на постоянное совершенствование продуктов и производственных технологий. Он также занимается поиском решений для снижения воздействия авиационных двигателей на окружающую среду в соответствии с целями по сокращению потребления и выбросов, установленными в Европейском регионе органом ACARE.
Avio имеет 5 площадок. в Италии, Франции и Французской Гвиане, и в нем работает около 1000 человек, около 30% из которых работают в области исследований и разработок.
Avio торгуется на Миланской фондовой бирже в сегменте Star: в 2018 году выручка составила 388,7 млн евро.
В 1908 году авиационное производство находилось на начальной стадии в Турине, Италия. В то время Fiat решил разработать и произвести авиадвигатель SA 8/75, созданный на основе гоночных автомобилей. Первым серийно выпускаемым двигателем Fiat был A10. В период с 1914 по 1915 год было создано 1070 единиц: на этом эпоха первопроходцев подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полноценные самолеты. Таким образом, в 1916 году было основано итальянское общество Aviazione, которое в 1918 году изменило свое название на Fiat Aviazione.
В Турине, помимо авиационных двигателей, а также двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, построив в 1909 Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, область, из которой позже последовала деятельность в области промышленных двигателей для выработки электроэнергии. В Коллеферро (Рим) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, основанная в Генуе в 1912 году, приступила к производству взрывчатых веществ и химических продуктов, из которых произошел космический сегмент.
Сфера авиации началась в Бриндизи с компанией SACA. Постепенно возникли и другие компании, такие как CMASA di Marina Company в Пизе, основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджио и Аттилио Одеро.
Avio участвовала в разработке и производстве двигателей для производства электроэнергии, разработав большие двигатели для кораблей.
Fiat начал изучение судовых двигателей в 1903 году. Начиная с 1926 года, с инженером Джованни Кьеза, производство двигателей с цилиндрами диаметром 750 мм, максимальным диаметром, разрешенным технологиями того времени, увеличивало мощность двигателя. до 4500 л.с. В 1971 году началось производство больших дизельных двигателей в Триесте на новом заводе, созданном по соглашению о сотрудничестве с государственной компанией IRI (Институт промышленной реконструкции).
Начиная с 1930-х годов, стратегия диверсификации, основанная на двигателях, производимых для кораблей и подводных лодок, привела Avio к созданию железнодорожных дизельных двигателей, в то время как первые двигатели для производства электроэнергии для промышленного использования имели экспериментировали в ранний послевоенный период. Разработка газовой турбины была начата в рамках соглашения о сотрудничестве, заключенного с Westinghouse в 1954 году. Опыт Avio в этой области в сочетании с возросшей доступностью метана позволил разработать и изготовить несколько электростанций в Италии и за рубежом.
Успех газовых турбин привел к решению покинуть сегмент больших дизельных двигателей, чтобы сосредоточиться на этом. В 1973 году Fiat основал компанию Turbomeccanica Turbogas (TTG), полностью сосредоточившись на деятельности Туринской компании в энергетическом секторе. В 1986 году Fiat Aviazione объединила TTG и развивала деятельность до 2001 года, когда она была передана компании Siemens, изменив морскую и промышленную деятельность на разработку авиационных турбин.
Промышленные предприятия BPD были созданы в 50 км от Рима, вдоль железнодорожной линии, ведущей в Кассино, благодаря инициативе инженера Леопольдо Пароди - Дельфино, поддержанной сенатором Джованни Бомбрини, и решимости государства предоставить стране независимые производственные мощности в химической сфере.
Город Коллеферро, расположенный в бедном районе римской сельской местности, начинался вокруг промышленной площадки и был преобразован в муниципальный район в 1935 году Королевским указом. Город рос вместе с производственной деятельностью BPD, которая, начиная с взрывчатых веществ, распространилась на несколько химических продуктов, производимых для сельскохозяйственных и промышленных целей. Производственные предприятия развивались и расширялись, привлекая рабочую силу, а компания обеспечивала социальные работы.
В 1927 году Испытательный центр БПД начал эксперименты с первыми ракетами, работающими на химическом порошке. После Второй мировой войны по инициативе Франческо Серра ди Кассано, зятя и преемника основателя BPD, механическое производство, которое было начато в 1930-х годах для производства боеприпасов, было развито и расширено. Испытательный центр активизировал эксперименты с топливом, начиная с запуска многоступенчатых зондирующих ракет для исследований в верхних слоях атмосферы, произведенных на военном полигоне Сальто-ди-Квирра на Сардинии в начале 1960-х годов.
В 1966 году, после успеха с ракетами, BPD заключила контракт с ELDO (предшественник Европейского космического агентства - ESA) на разработку и производство апогейного двигателя для телекоммуникационного спутника ELDO-PAS.. Это привело к развитию в области твердотопливных двигателей.
В 1968 году компания SNIA Viscosa приобрела компанию BPD, которая стала SNIA-BPD. В 1975 году в соответствии с этой конфигурацией компании ESA первоначально поручило подразделению SNIA BPD разработать и произвести сепарационные двигатели для европейской спутниковой пусковой установки Ariane, а в 1984 году - контракт на производство ускорителей Ariane 5. Взлетные двигатели Ariane собираются уже более двадцати лет на стартовой площадке во Французской Гвиане дочерними компаниями Europropulsion и Regulus, созданными в 1988 году.
В 1990 году SNIA продала филиал BPD компании BPD. компания Gilardini, которая была куплена Fiat Aviazione в 1994 году. С 1989 года Fiat Aviazione стала FiatAvio SpA
Fiat взял на себя роль итальянского генерального подрядчика для НАТО F -104 G самолет. После смены названия Fiat Aviazione на Fiat Avio в 1989 году компания сотрудничала в разработке и производстве силовых установок, среди прочего, для Tornado и Harrier в армии. сектор, а в коммерческом - Boeing и Airbus.
В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключом к национальному стратегическому проекту, направленному на сокращение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет большего систематический синергизм.
Avio смогла увеличить интернационализацию, работая в области проектирования, разработки и производства компонентов и модулей для авиационно-космических силовых установок. После создания AvioPolska в 2001 году, в 2005 году была создана компания DutchAero с приобретением Phillips Aerospace.
В 2003 году Fiat Group, борясь с кризисом в автомобильном секторе, продала Fiat Avio SpA консорциуму, сформированному американским фондом прямых инвестиций, Carlyle Group (70%) и Finmeccanica SpA (30%). %), который выиграл у французской компании Snecma. В то время Fiat Avio оценивался в 1,5 миллиарда евро и изменил свое название на Avio SpA
В августе 2006 года английский фонд прямых инвестиций Cinven объявил, что он приобрел Avio SpA у Carlyle за Стоимость предприятия составляет 2,57 миллиарда евро.
Avio принадлежит Space2 (72%) и Leonardo SpA (28%)
На сегодняшний день сферами деятельности являются:
Сферами деятельности в прошлом также были:
Компании портал 