Войти
| Значок экипажа США | |
|---|---|
| Награжден Вооруженными силами США | |
| Тип | Значок |
| Присуждается за | Авиационная служба |
| Статус | В настоящее время присвоено |
| Статистика | |
| Установлено | Вторая мировая война |
| Последняя награда | Текущий |
| Приоритет в армии | |
| Следующий (высший) | Значок любого класса 2 (например, боевой медик, опытный полевой медик) |
| Следующий (низший) | Любой класс 4 (например, Air Assault, Airborne, Pathfinder) |
Значок Aircrew Badge , широко известный как Wings , является квалификационным знаком вооруженных сил США который присуждается всеми пятью видами вооруженных сил персоналу, который служит членами летного экипажа на борту военных самолетов. Значок предназначен для подтверждения уровня подготовки и квалификации, необходимых для экипажей военных самолетов. Чтобы квалифицироваться в качестве члена летного экипажа и получить значок летного экипажа, такой персонал обычно проходит повышенную подготовку для выполнения функций поддержки в полете.
Значок летного экипажа, дизайн Военно-воздушных сил Второй мировой войны 
Значок армейского мастера авиации Первая версия значка летного экипажа была выпущена Военно-воздушными силами во время Второй мировой войны. Значок был похож по дизайну на значок авиатора, однако, на его круглом щите или гербе по центру между двумя крыльями отображалась эмблема, обозначающая статус военнослужащего. Эмблема изображала герб Соединенных Штатов Америки, обычно отчетливо рельефный, на горизонтально выровненном фоне, на диске с приподнятым ободом.
Всем, кто обучался летной эксплуатации, было разрешено носить этот значок, включая пилотов, бомбардиров, штурманов, бортинженеров, радистов и стрелков. Значок также был вручен определенному наземному персоналу по усмотрению их командира. Не члены экипажа, имеющие право на получение значка, были лицами с летным статусом, такими как супервайзеры по техническому обслуживанию воздушных судов и технические инспекторы. Например, значки летных экипажей были выданы автоматам управления полетом (A.F.C.E.), персоналу цеха бомбометания и другим лицам, необходимым для «поддержания полета», которые выполняли учебные и служебные полеты, но фактически не принимали участия в боевых задачах во время Второй мировой войны.
С созданием ВВС США в качестве отдельного рода войск в 1947 году, армия осталась без значка летного экипажа до Корейской войны. В то время в знак признания продолжающегося использования армейской авиации был создан значок экипажа самолета. Значок выдавался по трем степеням: Базовая, Старшая и Магистр. Уровень стажа зависел от количества часов налета и количества лет службы в армии США.
29 февраля 2000 года министерство армии официально изменило название знака экипажа самолета на армейское. Значок авиации. Сам значок не изменился; однако это изменение было сделано задним числом до 1947 года, что потребовало обновления военного учета по запросу военнослужащего. Это изменение, по сути, сделало крылья армейских летных экипажей «значком MOS», присуждаемым всем авиационным MOS, включая нелетные должности, такие как авиационные операции и авиадиспетчеры. Таким образом, начальник экипажа, который фактически занимается воздушным полетом, не отличается от авиадиспетчера, потому что оба находятся в статусе полета.
Хотя значок армейской авиации предназначен для рядового состава, в редких случаях награда может быть вручена офицерам.
Военнослужащим без рейтинга, которые имеют право на значок астронавта, но еще не участвовали в квалификационном космическом полете, значок армейской авиации может быть награжден устройство космонавта, появляющееся на центральном щите.
США Значок зачисленного в состав летного экипажа ВВС 
США Значок офицера ВВС США 
США Значок оператора датчика RPA ВВС, использовавшийся с 2010–2016 гг. (Заменен на значок зачисленного летного экипажа) Значок летного экипажа ВВС является прямым преемником версии этого украшения для ВВС. Первоначально известный как значок летного экипажа, ВВС начали выдавать награды зачисленным членам летного экипажа в 1947 году. Ко времени Корейской войны были установлены правила для старшего и основного варианта значка, обозначенного звездой и венком. над украшением. Как и в случае с армейским значком авиатора, выслуга летного экипажа определялась налетом часов и количеством лет службы в ВВС.
С упадком значка наблюдателя быстро возникла потребность в награждении значком летного экипажа офицерам, прошедшим подготовку в качестве вспомогательного персонала в полете. Ко времени войны во Вьетнаме ВВС создали Знак Офицерского Летного экипажа, который выдавался не имеющим рейтинга офицерам, обученным для работы в полете. Эти значки начали терять свою ценность, поскольку их стало легче получить для членов летных экипажей, но они по-прежнему считались чрезвычайно престижными в отношении ВВС. Зачисленная версия значка летного экипажа осталась относительно прежней и теперь называлась значком зачисленного летного экипажа.
В современных ВВС США значок зачисленного летного экипажа по-прежнему выдается 1A0X1 (дозаправка в полете ), 1A1X1 (бортинженер ), 1A2X1 (самолет Loadmaster ), 1A3X1 (специалист по бортовым системам), 1A4X1 (специалист по бортовым операциям) (теперь объединен с 1A3X1), 1A6X1 (бортпроводник ), 1A8X1 (бортовой криптографический аналитик языка), 1A8X2 (Оператор воздушной разведки, наблюдения и разведки (ISR)), 1A9X1 (авиация специального назначения) и X4N0X1 (). С 2010 года зачисленные в списки операторы датчиков ДПВС (1U0X1) ранее получали свои крылья для летных экипажей. По состоянию на 28 февраля 2018 года крылья ДПВС все еще разрешены к ношению.
Значок офицера летного экипажа реже присуждается, как правило, офицерам по интеграции информации (IIO), офицерам воздушной разведки (AIO), офицерам воздушного наблюдения (ASO), инженерам по летным испытаниям (FTE), а также отдельным офицерам связи и метеорологической службы в зависимости от по заданию, например, метеорологи-разведчики (ARWO). Единственным исключением из этой политики был FTE ВВС, который впоследствии был выбран в качестве NASA специалиста по полетам астронавта для программы Space Shuttle.. Поскольку не было положения о значке офицера летного экипажа ВВС США с символом «падающая звезда» астронавта, ВВС решили наградить этого офицера значком старшего штурмана (ныне старший офицер боевых систем ) с изображением астронавта. звездой "после ее первого космического полета, несмотря на то, что она никогда не проходила программы подготовки к полетам для студентов-штурманов (UNT) или для курсантов боевых систем (UCT). Причина, по которой руководство ВВС США поступило так в то время, заключалась в том, что знак штурмана / CSO также может быть награжден знаком «Наблюдатель ВВС ». Количество офицеров, награжденных значком летного экипажа, значительно сократилось в 1999 году, когда менеджеры воздушных боев стали номинальной областью карьеры и, таким образом, начали выдавать свой собственный отдельный авиационный значок.
Первоначальное вручение значков офицера и зачисленного в летный экипаж происходит по завершении обучения. Постоянное вручение значков происходит по истечении 36 месяцев оплачиваемой летной службы или выполнения 10 боевых вылетов. Присуждение значка старшего офицера или значка старшего зачисленного летного экипажа происходит при соблюдении всех следующих критериев: 7 лет авиационной службы, 1300 летных часов и 72 месяца оплачиваемой летной службы. Присуждение значка капитана или старшего зачисленного летного экипажа происходит при соблюдении всех следующих критериев: 15 лет авиационной службы, 2300 летных часов и 144 месяца оплачиваемой летной службы.
Воздушный транспорт Вспомогательные силы, Гражданский воздушный патруль Значок экипажа A Гражданский воздушный патруль, имеющий квалификацию сканера полетов, оператора системы цифровой цифровой съемки, бортового фотографа, оператора ARCHER, техника ARCHER Trac, оператора портативного оператора по эксплуатации геопространственной информации, заместителя Считается, что оператор датчика зеленого флага беспилотной воздушной системы или радист Highbird имеет квалификацию летного экипажа CAP и может носить значок экипажа CAP.
Знак экипажа ВМС и береговой охраны ВМС США, Корпус морской пехоты США и Береговая охрана США выпускает ту же версию значка летного экипажа. Значок является разновидностью значка наблюдателя морской авиации с буквами AC по центру лицевой стороны значка.
В 2009 году военно-морской флот преобразовал значок из квалификационного в обозначение боевых действий, таких как зачисленный специалист по авиационной войне (EAWS), зачисленный специалист по подводной войне и зачисленный специалист по наземной войне (ESWS). Название было изменено с Naval Aircrew (NAC) на Naval Aircrew Warfare Specialist (NAWS) и разрешено летчикам USN Naval Aircrewman, которые также владели EAWS, размещать знаки отличия Naval Aircrewman над лентами.
Известный как Крылья летных экипажей ВМС и Крылья летных экипажей береговой охраны разрешены для персонала, прошедшего обширную подготовку в области полетов самолетов ВМС. Такая подготовка включает в себя управление оружием, радиоэлектронную борьбу и выживание на воде. В отличие от большинства других служб, военно-морские летчики не получают свои крылья после школы летных экипажей. Скорее, они получают (не награждаются) свои крылья только после завершения соответствующих Стандартов квалификации персонала (PQS) своей платформы (примерно через 1 год после завершения обучения). До декабря 1971 года их разрешалось носить начальникам экипажей морской пехоты, после 1971 года Морская пехота начала награждать их начальниками экипажей и всеми членами экипажей.
Крылья экипажа ВМФ и береговой охраны выпускаются в одной степени без использования или авторизации устройств для модернизации. Лицо, зачисленное в военно-морской флот, получившее квалификационный знак военно-морского экипажа, помещает инициалы «NAC» в скобки после своей оценки и рейтинга; например, главный переводчик-криптолог, получивший квалификацию значка NAC, идентифицируется как CTIC (NAC).
Большинство членов летных экипажей офицеров, не являющихся военно-морскими авиаторами (т.е. пилотами), являются летными офицерами ВМС и получают знак военно-летного офицера после выполнение программы летной подготовки почти такой же, как у их коллег-пилотов. Некоторые военно-морские офицеры (особенно отобранные офицеры разведки и криптологии, назначенные на P-3 Orion, P-8 Poseidon, E-6 Mercury и EP -3E Aries II с самолетами) могут претендовать на значок наблюдателя морской авиации после прохождения структурированного стандарта квалификации персонала (PQS) и проверочного полета, позволяющего им выполнять обязанности наблюдателя на этом самолете. Корпус морской пехоты также ранее использовал этот значок для воздушных наблюдателей на ушедших в отставку OV-10 Bronco и OA-4M Skyhawk II до тех пор, пока в конечном итоге эти офицеры не прошли обучение SNFO и не были назначены Офицеры военно-морского флота. В отличие от военно-морских авиаторов, морских летных офицеров и морских летных хирургов, наблюдатели морской авиации не прошли формальную программу летной подготовки бакалавриата под эгидой начальника военно-морской авиационной подготовки (CNATRA) и не считаются «назначенными с авиационной точки зрения» офицерами в ВМС или Корпус морской пехоты.
Значок наблюдателя морской авиации Крылья летных экипажей выдаются почти исключительно рядовым авиационным рейтингам, за исключением других моряков в других военно-морских рейтингах, которые назначены в состав летных экипажей, включая, помимо прочего, криптологов (CT), информационных техников (IT), специалисты по разведке (IS) и госпиталь (HM). Бывшим военнослужащим, достигшим офицерского звания, разрешается продолжать носить знаки различия. Однако в течение первых трех лет службы эти крылья недоступны из-за недавних изменений квалификационных требований.
США Значок боевого экипажа морской пехоты Во время Второй мировой войны флот часто обращался с просьбами признать работу зачисленных членов экипажей, летавших в бою, в результате 18 мая 1943 года был создан Знак отличия авиационного экипажа. Хотя в основном это был знак различия военнослужащих., офицеры имели право, если они соответствовали тем же критериям Циркулярного письма Бюро военно-морского персонала (BUPERS) 90-43. Дизайн был практически таким же, как и сегодняшние знаки отличия, за исключением того, что все оловянное серебро без золота. В последующем циркулярном письме BUPERS 395-44 от 30 декабря 1944 года дизайн был изменен на тот же, что и сегодня, с модификацией золотого центрального диска. В 1958 году знак отличия был изменен на знак боевого экипажа. В 1978 году военно-морской флот удалил знак различия как разрешенный, а затем, в 1994 году, Корпус морской пехоты восстановил знак отличия, известный сегодня как знак боевого экипажа морской пехоты. Это награда Корпуса морской пехоты США, которая вручается тем военнослужащим, которые служили в составе летных экипажей на борту боевых самолетов.
Примеры различных значков экипажей в Национальном музее авиации и космонавтики Для тех, кто участвовал в реальных боевых вылетах, золотые служебные звезды прикреплены к верхней части украшения. MCO 1000.6G Para 3310.4 При получении более трех золотых звезд серебряные звезды присуждаются в знак признания трех золотых звезд, то есть три серебра равны девяти золотым плюс начальная награда в виде боевого экипажа. MCO P1020 Para 4002.1F
Значок боевого экипажа морской пехоты может быть выдан военнослужащим морской пехоты и военно-морского флота США (во время службы в авиационной эскадрилье морской пехоты). Действующие правила требуют, чтобы до разрешения ношения было заработано определенное количество боевых «очков». Не разрешается носить значки боевого и военно-морского экипажей одновременно. Если отдельный военнослужащий был награжден обоими значками, он может решить, какой значок носить на своей униформе. Моряк, получивший значок боевого экипажа и имеющий хотя бы одну золотую звезду, помещает инициалы «САС» в скобки после своей оценки и рейтинга; например, санитарный врач 2-го класса (HM2) после получения значка CAC идентифицируется как HM2 (CAC).
.
