Войти
Сани с аэротрактором в 1912 году Аэротрактор sledge были переоборудованным самолетом, принятым в 1911–1914 гг., первым самолетом, доставленным в Антарктику.
Руководитель экспедиции Дуглас Моусон планировалось использовать Vickers REP Наберите Monoplane в качестве разведывательного и поисково-спасательного инструмента, а также для рекламы, но самолет сильно разбился во время испытательного полета в Аделаиде, всего за два месяца до запланированного Моусона Дата отбытия. Тем не менее самолет был отправлен с экспедицией на юг, после того как у него были сняты крылья и металлическая обшивка фюзеляжа.
Инженер Фрэнк Бикертон большую часть зимы 1912 года потратил на то, чтобы превратить их в сани, изготовив тормоза из пары геологических буровых установок и систему рулевого управления из самолета. шасси. Впервые он был испытан 15 ноября 1912 года и впоследствии помогал закладывать склады для летних санных партий, но его использование во время экспедиции было минимальным.
Буксируя состав из четырех саней, аэротрактор сопровождал группу во главе с Бикертоном для исследования местности к западу от базы экспедиции на мысе Денисон. Морозные условия привели к заклиниванию поршней двигателя всего через 10 миль (16 км), и воздушный трактор остался позади. Некоторое время спустя его оттащили обратно на мыс Денисон, и его каркас остался на льду, когда экспедиция вернулась домой в 1913 году.
В 2008 году команда Фонда хижин Моусона начала поиски останков. аэротракторные санки; сиденье было найдено в 2009 году, а фрагменты хвостового оперения годом позже. Фонд Mawson's Huts Foundation провел обширное расследование с использованием сложного оборудования в 2009 и 2010 годах. Результаты показывают, что воздушный трактор или его части все еще погребены под льдом в три метра (10 футов) там, где он был оставлен на мысе Денисон.
Дуглас Моусон сопровождал Эрнест Шеклтон 1907–09. Вместе с Эджвортом Дэвидом и Алистером Маккеем, он участвовал в управляемой людьми экспедиции саней, первым достигнув района Юга. Магнитный полюс. По возвращении из Антарктиды он возобновил свою работу в качестве преподавателя геологии в Университете Аделаиды. Несмотря на предложение Роберта Фалкона Скотта присоединиться к нему для достижения Географического Южного полюса, Моусон начал планировать свою собственную антарктическую экспедицию. План Моусона, который привел к созданию, предусматривал три базы на антарктическом континенте, совместно обследующие большую часть побережья непосредственно к югу от Австралии. Он подошел к Шеклтону, который не только одобрил его план, но и был готов сам возглавить экспедицию. Хотя Шеклтон отказался от экспедиции в декабре 1910 года, он продолжал помогать Моусону в рекламе и сборе средств.
Моусон отправился в Великобританию в начале 1911 года, чтобы собрать средства, нанять команду и приобрести оборудование. Он подумывал взять в Антарктику самолет , который мог бы работать как средство разведки, перевозить грузы и помогать в поисково-спасательных операциях. Важно отметить, что, поскольку на континент еще не доставили самолет, его также можно было использовать для популяризации. Неуверенный в том, какой самолет ему следует взять, но, учитывая Блерио, Моусон рассказал о своих планах жене Скотта Кэтлин Скотт, энтузиасту авиации. Она порекомендовала ему взять моноплан и выразила свой интерес лейтенанту эссекского полка. Уоткинс был связан с производителем кораблей и самолетов Vickers Limited, который недавно заключил лицензионное соглашение на строительство и продажу самолетов в Великобритании, разработанных французом Робертом Эсно-Пелтери. В письме Моусону 18 мая Кэтлин написала:
Самолет на испытаниях перед отправкой в Австралию Я считаю, что могу помочь вам с самолетами. Я думаю, вы можете работать намного лучше, чем Bleriot... Есть машина, которую купили люди Vickers, которая бесконечно более устойчива, тяжелее и прочнее и будет нести больший вес. Его стоимость составляет 1000 фунтов стерлингов, но я думаю, что его можно было бы получить за 700 фунтов стерлингов или даже меньше... Человек, которого я знаю, который только до этого водил бипланы, управлял им, и он не спал полчаса, что очень хорошо говорит за его стабильность... Если вы думаете, что стоит подумать, я могу позволить вам встретиться с этим человеком в начале следующей недели, и он покажет вам машину и проведет вас в ней.
По совету Кэтлин Скотт Моусон купил Виккерс РЭП Тип моноплана, один из восьми построенных. Он был оснащен пятицилиндровым двигателем R.E.P. двигатель развивал 60 лошадиных сил (45 кВт) и имел максимальную дальность полета 300 миль (480 км) при крейсерской скорости 48 узлов (89 км / ч; 55 миль / ч). Его размах крыльев составлял 47 футов (14 м), а длина - 36 футов (11 м). Пилот использовал джойстик для тангажа и крена с боковым управлением с помощью деформации крыла. Моусон выбрал двухместную версию в тандемной компоновке с запасным лыжным шасси. Общий счет, датированный 17 августа 1911 года, составил £ 955 4 шилл. 8 пенсов. Моусон нанял Уоткинса управлять самолетом и Фрэнка Бикертона сопровождать его в качестве инженера. После того, как Викерс испытал самолет в Дартфорде и Бруклендсе, PO отправил самолет в Аделаиду на борту парохода Македония за половину обычной скорости.
Обломки самолета после его крушения на ипподроме Челтнем в Аделаиде В Австралии была запланирована серия публичных демонстраций для оказания помощи в сборе средств, первое из которых было запланировано на 5 октября 1911 года на ипподроме Cheltenham Racecourse в Аделаиде. Накануне во время испытательного полета из-за избыточного давления в топливном баке он разорвался, почти ослепив Уоткинса. Эта проблема была решена, и Уоткинс взял Фрэнка Уайлда, которого Моусон нанял командовать базой поддержки во время экспедиции, в другой испытательный полет утром в день демонстрации. В сообщении Уоткинса, которое он адресовал в Управление авиации Виккерс, он написал: «[мы были] на высоте около 200 футов. Я попал в сильнейший тремор, а затем попал в воздушную яму и был сбит примерно на 100 футов., выпрямился и упал в другой, почти вакуум. На этом все закончилось. Мы с ужасным грохотом ударились о землю, оба крыла были повреждены, один цилиндр сломан, нос согнут вверх, хвост пополам и т. д. "
Хотя двое мужчин получили легкие ранения, самолет был поврежден и не подлежал ремонту. Моусон решил спасти самолет, переделав его в моторизованные сани. Он подогнал лыжи и снял крылья и большую часть обшивки для экономии веса. В своем официальном отчете об экспедиции «Дом метели» Моусон писал, что преимуществами этих «саней с воздушным трактором» должны были стать «скорость, управляемость и сравнительная безопасность в трещинах из-за большая длина полозьев ". Больше не нуждаясь в пилоте и считая его виновником крушения, Моусон уволил Уоткинса.
Сани с воздушным трактором были доставлены в Хобарт, где находился экспедиционный корабль SY Aurora. загружен. Он был закреплен на борту в ящике, обшитом жестью, которая весила намного больше, чем сами сани, на баке корабля и двух салазках. Для заправки саней, наряду с моторным запуском и беспроводным оборудованием, «Аврора» также перевозила 4000 британских галлонов (18000 л) бензина и 1300 британских галлонов. (5900 л) керосина. Полностью загруженный корабль покинул Хобарт 2 декабря 1911 года.
Боб Бейдж, Белгрейв, Эдвард Саттон, Ниннис и Фрэнк Бикертон работают в воздухе. тракторные сани в ангаре «Аврора» достигла материковой части Антарктики 8 января 1912 года после двухнедельной остановки на острове Маккуори для установки беспроводной ретрансляционной станции и исследовательской базы. Основная база экспедиции была расположена в Земле Адели, на мысе Денисон в заливе Содружества. Пока «Аврора» разгружалась, сильный вихрь поднял 300-фунтовую (140 кг) крышку с ящика аэротрактора, отбросив его на 50 ярдов (46 м). Главный домик построили сразу, но из-за сильного ветра работы над ангаром аэротрактора отложили до марта. Когда ветер утих, рядом с главной хижиной из пустых упаковочных ящиков был построен ангар размером 10 футов (3,0 м) на 35 футов (11 м).
Бикертон начал работу над санями для аэротракторов. 14 апреля 1912 года. Его первой работой был ремонт саней, которые были повреждены при транспортировке, когда сильный шторм обрушился на Аврору. Гигантская волна врезалась в ящик с санями, пробив фюзеляж на 4 фута (1,2 м) через его борт. После завершения ремонта Бикертон приступил к серьезным работам по переоборудованию самолета в сани. Он построил тормоза из пары геологических буров и рулевую систему из шасси. Бикертон покрасил двигатель и топливный бак в черный цвет, чтобы лучше поглощать тепло и защищать их от замерзания. К июню у него уже был двигатель, и во время затишья в начале сентября он установил лыжи. Наконец, он поднял фюзеляж на 5 футов (1,5 м) над землей, чтобы пропеллер мог свободно двигаться.
Сани воздушного трактора в движении 27 октября 1912 года Моусон обрисовал в общих чертах программу летнего катания на санях. Семь групп на санях отправятся с мыса Денисон, обследуя побережье и внутренние районы Земли Адели и соседней Земли короля Георга V. Они должны были вернуться на базу к 15 января, когда «Аврора» должна была улететь; опасались, что позже она окажется в ловушке льда. Бикертон должен был возглавить одну из групп, которые на аэротракторе должны были вытащить четыре санки и исследовать побережье к западу от хижины. Большинство вечеринок уехали в начале ноября, но западная вечеринка Бикертона отложена до декабря в надежде избежать жестоких зимних ветров. Работа над санями для аэротрактора была задержана из-за сильного ветра, и первые испытания прошли 15 ноября между главной базой и пещерой Аладдина - депо, которое было построено на плато над мысом Денисон. Воздушный тягач достиг скорости 20 миль в час (32 км / ч), преодолев 5 миль (8,0 км), как записал участник экспедиции Чарльз Ласерон «великолепно». Вскоре сани начали поднимать груз вверх по склону, закладывая склады для летних санных групп.
Западная группа покинула мыс Денисон 3 декабря 1912 года. Сопровождая Бикертона и аэротрактор. были картографом Альфредом Ходжманом и хирургом Лесли Веттер. Воздушный тягач медленно продвигался, буксируя поезд, и примерно в 10 милях (16 км) от базы его двигатель начал испытывать трудности. Бикертон выключил его, и все трое разбили лагерь. На следующее утро в 4 часа утра группа снова двинулась в путь, но двигатель продолжал работать; масло, выбрасываемое из неработающего цилиндра, и недостаточная компрессия цилиндра заставили Бикертона заподозрить корень проблемы в сломанных поршневых кольцах. Это займет всего несколько часов. Как он позже записал: «Эти мысли были внезапно доведены до конца двигателем, без какого-либо предупреждения, который рванул вверх с таким рывком, что гребной винт был разбит. При движении последнего что-то упало в масло в картере и сошло, а винт можно было повернуть только на угол около 30 [градусов] ».
Отряд продолжил движение без воздушного трактора, перенося сани в точку в 158 милях (254 км) к западу. мыса Денисон и вернулся на базу 18 января 1913 года. Дальневосточная партия Моусона не вернулась, и шесть человек, включая Бикертона, остались там на дополнительную зиму. 8 февраля, всего через несколько часов после того, как Аврора покинула Залив Содружества после трехнедельного ожидания, Моусон в одиночестве ворвался на базу, его коллеги Белгрейв Эдвард Саттон Ниннис и Ксавьер Мертц мертвы. Пока Моусон выздоравливал, Бикертон притащил сани с аэротрактором обратно на базу, чтобы определить причину отказа. Он обнаружил, что из-за замерзания моторное масло застыло, что привело к заклиниванию поршней. Он бросил сани в Боут-Харбор, рядом с базой. Когда Аврора в последний раз вернулась на мыс Денисон 13 декабря 1913 года, в Австралию были доставлены только двигатель и винт.
Рама воздушного трактора в 1931 году счет за самолет остался неоплаченным. В 1914 году Викерс напомнил Моусону, который, очевидно, забыл о непогашенной задолженности. Моусон написал директору Vickers сэру Тревору Доусону в ноябре 1916 года, прося компанию списать счет в качестве пожертвования. Доусон согласился с его компанией, поддерживаемой контрактами на поставку вооружений. Следующей экспедицией в Антарктику на самолете была экспедиция Шеклтона 1921–1922 гг., Но Avro Baby остался на земле из-за отсутствия деталей. Лишь 16 ноября 1928 года, когда Хьюберт Уилкинс и Карл Бен Эйлсон облетели в течение 20 минут остров Десепшн, то есть чуть больше чем за год до адмирала Ричарда Эвелина. Берд совершил первый полет над Южным полюсом - самолет поднялся в воздух в Антарктике.
Каркас саней с воздушным трактором остался на льду в Боут-Харбор, где Бикертон оставил их. Последняя экспедиция на мыс Денисон, чтобы увидеть кадр, была в 1976 году; следующая экспедиция, состоявшаяся в 1981 году, не нашла его следов. Лед в этом месте не двигается, и это означает, что рама провалилась сквозь лед. Следовательно, возможно, рамка все еще там.
В 2007-2008 годах команда из Фонда Хижин Моусона начала поиск остатков самолета. Используя фотографии 1913, 1931 и 1976 годов, можно было определить переходы между кадром и удаленными объектами, которые поместили кадр на небольшой участок льда примерно в 50 м от хижины. Сравнение с фотографией Фрэнка Херли 1931 года подтвердило это местоположение.
Следующим летом (2008–2009 гг.) Команда тщательно обследовала территорию, где, по их мнению, находился воздушный тягач, с помощью георадара. В многообещающем районе была вырыта траншея глубиной 3 метра, но ничего не было найдено, кроме фрагментов водорослей, указывающих на то, что вышележащий лед, должно быть, таял когда-то в прошлом. Температурные записи с близлежащей станции Дюмон д'Юрвиль показали, что в 1976 и 1981 годах наблюдались продолжительные периоды (каждый примерно по шесть недель) температуры выше средней, что указывает на то, что лед вокруг гавани мог растаять. Доктор Крис Хендерсон, руководитель группы, считает, что «рама опустилась на поверхность скалы, на три метра ниже нынешней поверхности льда».
В следующем году (сезон 2009–2010 гг.) Были предприняты дальнейшие поиски с использованием дифференциального GPS, батиметрического оборудования, льда, магнитометра и металлоискателя (датчик которого был помещен в отверстия ледобура после бурения). Лед имел признаки интенсивного таяния в прошлом, имел толщину около 3 метров и покрывал гладкую скалу, которая простиралась на север, чтобы стать дном гавани. Визуальный осмотр дна гавани во время батиметрической съемки не выявил фрагментов каркаса на первых 30 метрах гавани.
Наиболее значительными результатами ледовой съемки были положительные показания металлоискателя в сочетании со значительным эхом от наземного радара, оба из небольшой области, где предположительно затонул кадр.
Уже известно о существовании частей воздушного тягача: у Австралийской антарктической дивизии есть одно колесо от рамы и ледяной руль - оба из них были обнаружены в гавани. В январе 2009 года остатки сиденья аэротрактора были обнаружены в скалах возле хижины, примерно в 200 метрах (660 футов) от того места, где, по мнению группы, был захоронен каркас. 1 января 2010 г., в день необычно отлива, на краю гавани были обнаружены 4 небольших заглушки концевой части хвостовой части. Хвостовая часть и часть фюзеляжа были сняты с остальной части воздушного трактора до того, как он был оставлен в 1913 году, поэтому это открытие не пролило много света на расположение остальной части рамы, но предполагает, что «рама или его части, могут прожить в этой среде почти 100 лет ».
Группа вернулась на мыс Денисон летом 2010–11 гг., но после крушения французского вертолета возле станции Дюмон д'Юрвиль в Октябрь 2010 г. вынудил направить значительно сокращенную команду, не имеющую ресурсов для продолжения поисков.
Результаты, полученные на сегодняшний день (2011 г.), предполагают, что металлические предметы существуют на глубине 3 метра, на скале, в место, где последний раз было известно, что раму видели в 1976 году. Скорее всего, это останки воздушного трактора Моусона, но подтверждение ожидает в будущем.
Авиационный портал  | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Air- сани трактора. |
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 11.08.2011 и не отражает последующих правок. ()