Войти
| Тип | Государственный (1929-1991), частная (1991-2010) |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Судьба | Закрыт в 2010 году |
| Преемник | Москвич ОАО |
| Основан | 1929 |
| Головной офис | Москва, Россия |
| Ключевые люди | Рубен Асатрян |
| Продукция | автомобили, внедорожники, пикапы, спорткары, фургоны, боевая техника |
| Сайт | www.azlk.ru |
АЗЛК(АЗЛК - Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола на Русский, Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола) был советским и российским автомобилестроительным производителем (Москва ), производителем марки Москвич.
Founde г в 1930 году, он был остановлен в 2001 году и упразднен в 2010 году.
Основанный в 1929 году как КИМ, или Коммунистический интернационал молодежи, в 1939 году завод стал МЗМА (Московский завод малых автомобилей), прежде чем окончательно изменился его название было более привычным для «Автомобильного завода имени Ленинского комсомола» (АЗЛК), буквально «Ленинский Коммунистический Союз Молодежи Автомобильный завод» в 1969 году.
Начиная с 1939 года, легковые автомобили завода продавались под бренд Москвич («Москвича», лицо, происхождение или место жительства которого Москва). Первоначально завод находился в ведении Горьковского автомобильного завода (ГАЗ - Горьковский автомобильный завод), основанного примерно в то же время, но к 1939 году он был операционно самостоятельным.
Роль АЗЛК в советской автомобильной промышленности заключалась в производстве небольших автомобилей, которые можно было классифицировать от компактных до средних. АвтоВАЗ и ИЖ также были обвинены в производстве автомобилей той же категории, что и АЗЛК, в то время как ГАЗ занимался производством крупногабаритных автомобилей и полноразмерных автомобилей.
После приватизации в 1991 году АЗЛК принял в качестве своего фирменного наименования Москвич, поскольку оно уже использовалось на всех автомобилях компании, выпущенных в 1939 году.
Строительство завода «Московский автосборочный завод» началось в 1929 году. В 1930 году производство Ford A и Ford AA из частей, которые были предоставлены Ford Motor Company. В декабре 1930 года завод получил название КИМ(Завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи, русский язык: КИМ (Завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи) - Коммунистический Интернационал Молодежи, буквально «Завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи». "), с 1930 по 1939 год его официальное название было Московский автосборочный завод имени КИМ, а затем с 1939 года до начала Великой Отечественной войны - назывался Московский автомобильный завод имени КИМ(Московский автомобильный завод имени КИМ). В 1933 году производство Ford A и Ford AA было прекращено. 1 августа 1933 года завод стал дочерним предприятием ГАЗа и выпускал ГАЗ АА из деталей ГАЗа. В 1939 году KIM перестала быть дочерней компанией ГАЗа, а в следующем году приступила к выпуску своей первой оригинальной модели KIM 10-50 (двухдверный седан), вдохновленной автомобилем Ford Prefect.. Также был кабриолет, известный как KIM 10-51. До начала Великой Отечественной войны было выпущено около 500 автомобилей обеих версий. В начале 1941 года было построено примерно 2 прототипа КИМ 10-52. Это был четырехдверный седан, что было основным отличием KIM 10-52 от KIM 10-50. Были планы по серийному производству этой машины, но они были прерваны началом войны.
В мае 1945 года Совет Народных Комиссаров СССР принял решение о производстве малолитражных автомобилей «Москвич».. Завод был переименован в «Малолитражный автомобильный завод», а затем снова в «Московский завод малых автомобилей» (МЗМА, Московский завод Малолитражный Автомобили). По согласованию с Opel завод приступил к выпуску легкового автомобиля Москвич-400 на базе Opel Kadett. В 1956 году МЗМА запустил в производство собственную и весьма успешную модель Москвич-402, за которой последовали модернизированные и рестайлинговые версии, известные как М-403 и М-407, а затем и совершенно новые. Москвич-408 серии. 18 мая 1967 года компания выпустила миллионный автомобиль. В том же году появился первый новый Москвич 412. М-407 был первым советским автомобилем, который был по-настоящему успешным на Западе. До половины всей продукции М-407 в течение ряда лет экспортировалось, в основном в страны Восточного блока, Норвегию, Финляндию и Францию. Более поздние модели также зарекомендовали себя, например, в Великобритании, Финляндии и Норвегии, и в 1968 году 55% продукции приходилось на экспорт.
В октябре 1968 года название компании было изменено с МЗМА на АЗЛК. к пятидесятилетию Ленинского комсомола.
В 60-е годы АЗЛК предлагал автомобили и полноприводные. Так и не продолжили.
В 1970 году АЗЛК обновил стиль М-412, добавив в него. Используя механику M-412, он был больше, но узнаваем родственником. Модель 1972 года была еще больше: на 23 см (9,1 дюйма) больше длины, на 14 см (5,5 дюйма) больше колесной базы и на 8 см (3,1 дюйма) больше ширины. Это сделало и салон, и багажник заметно больше. Модель 355 была доработана в период 1973-75 гг. С «гораздо более смелым дизайном передней части», новой подвеской и увеличенной версией двигателя DM объемом 1799 куб. См (109,8 куб. Дюймов) с двумя двигателями . Карбюраторы Zenith, дающие 103 л.с. (77 кВт ; 104 л.с. ), с планируемой трансмиссией Borg-Warner. Также планировались двигатели объемом 1600 куб. См и 1700 куб. См. Таких не было.
Москвич-423 Москвич-408АЗЛК в августе 1974 года продал свой двухмиллионный агрегат.
Для замены 408 и М- 412, в 1975 году Москвич разработал четырехдверный фастбэк (Series One) с версией прямой четверки DM объемом 1702 куб. См (103,9 куб. Дюйма), предлагая 81 л.с. (60 кВт ; 82 л.с. ), чтобы обеспечить максимальную скорость 93 миль в час (150 км / ч). В отличие от М-412, он имел стойки Макферсона спереди и независимые продольные рычаги сзади. Он не достиг целей компании и так и не был построен, но вдохновил его на создание в 1976 году четырехдверного автомобиля, который так и не прошел стадию макета, и пятидверного хэтчбека , который был очень похож. 93>. Двигатель должен был быть установлен под углом к вертикали (как у Chrysler Slant six ). Ни один из этих проектов не был запущен в производство.
Москвич-2140М-408 и М-412 были сняты с производства в декабре 1975 года, их заменили модернизированные варианты, 50 л.с. (37 кВт ; 51 PS ) 1358 куб. См (82,9 куб. Дюйма) 2138 (1360) и 75 л.с. (56 кВт ; 76 PS ) 1,478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) 2140 (1500), производство которых началось в следующем месяце. Фактически, М-2138 и М-2140 строились поэтапно: кузова М-412 с крышкой багажника, задними крыльями и хвостовой частью от М-2140; затем кузова М-2140 с дверями М-412; а затем, в начале 1976 года, все М-2140. Эти «гибридные» модели сейчас очень редки. М-21381 и М-21401 предлагались как модели скорой помощи, а также праворульный М-21402. Вдобавок был "сельский" М-21406, с малой компрессией 68 л.с. (51 кВт ; 69 л.с. ) двигатель. (Этот же двигатель в стандартной модели получил обозначение M-2140D.)
К ним присоединились в 1976 году модели 2136 с двигателем объемом 1358 куб. См (82,9 куб. Дюйма) и 1478 куб. См (90,2 куб. Дюйма) - двигатель М-2137 универсал ; они были проданы в гораздо меньших количествах, М-2136 дожил только до 1977 года. Были также два варианта седана, М-2733 (1358 куб.см (82,9 куб. дюйма)) и M-2734 (1478 куб. куб. см (90,2 у.е. дюйма)). Небольшое количество звукоснимателей (M-27334 и M-27344, объемом (1358 куб. См (82,9 куб. Дюйма)) и (1478 куб. их тоже долгое время не выпускали. К 1980-м годам поставки также практически прекратились, потому что АЗЛК просто не мог удовлетворить спрос на седаны.
Хотя М-2138 и М-2140 продавались в Восточной Европе и экспортировались в Бельгию. и в Финляндии, где они продавались под маркой Scaldia , они постепенно вытеснялись с рынка большим разнообразием автомобилей, предлагаемых АвтоВАЗом. В ответ «Москвич» в 1986 году запустил в производство принципиально новый и гораздо более современный заднеприводный автомобиль с вместительным салоном - Москвич-2141, который в период производства часто модернизировался и рестайлинговый.
Москвич-2141В начале 1990-х годов АЗЛК по-прежнему оставался одним из крупнейших автомобильных предприятий СССР. Подготовлены опытно-конструкторские работы по созданию автомобиля новой модели (седан М-2142) и моторного завода.
Однако после распада Советского Союза из-за экономического кризиса, перебоев в работе компании и неэффективного финансового управления завод двигателей не был завершен. и компания Москвич пришла в упадок. Из-за своего местоположения «Москвич» оказался в более уязвимом положении, чем компании, расположенные в других регионах, так как стоимость жизни и производство автомобилей в Москве начали быстро расти.
После периода нестабильности и недолгого сотрудничества с Renault завод прекратил производство автомобилей в 2001 году. В последующие годы все технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оборудование завода были полностью потеряны. Окончательно закрылось в 2010 году.
