Мотоциклы ATK

ATK- американская мотоциклетная компания, основанная в 1985 году. Бывшее соревнование Мотокросс, выкл. -road и Sportbike мотоцикл производитель / дистрибьютор с момента создания до 2015 года ATK также предлагал модели All-Terrain, которые продавались под марками ATK и Cannondale. По состоянию на 2016 год они работают в основном для поддержки ранее проданных моделей через распространение запчастей и руководств по обслуживанию и расположены в Сентервилле, Юта, США. В то время как ATK изначально была основана на превосходных разработках собственных шасси и уникально модифицированных исходных двигателях, с 2004 года бренд в первую очередь сосредоточился на приобретении и изготовлении значков моделей от нескольких компаний по всему миру.

• 1 ATK Rotax Era
  • 1.1 Модели
• 2 ATK Cannondale Era
• 3 ATK Hyosung Era
• 4 противоречия
  • 4.1 Реклама 1989 г.
  • 4.2 Обзор Cannondale X400 MXA
• 5 См. Также
• 6 Ссылки

Компания ATK была основана инженером австрийского происхождения, гонщиком Гран-при по мотокроссу и ISDT Золотой медалист Хорст Лейтнер после своего переезда в Соединенные Штаты в 1980 году. В 1985 году, после успешного патентования новой системы натяжения привода мотоцикла и продажи мотоциклов с индивидуальной рамой, предназначенных для двигателей Honda XR350, к Лейтнеру обратились Пуч, который предложил профинансировать мотоциклетную компанию на основе его проектов. Лейтнер назвал новое предприятие ATK в честь его запатентованного устройства для устранения крутящего момента цепи для улучшения управляемости. Известный позже как A-Trak, Лейтнер первоначально назвал это устройство Anti- Tension Kettenantrieb (нем. : Anti Tension Цепной привод). В течение нескольких месяцев он изготовил свой первый прототип машины, и в течение года эта машина заняла следующие места:

• Общая победа на национальном чемпионате по четырёхтактным двигателям 1985 ; Оседлал Брайан Майерско
• полу-победитель на ABC 1985 Superbikes Event; Управлял Стив Эклунд
• 2-е место в полуфинале и 13-е место в общем зачете Ascot TT Nationals; Управлял Уорреном Ридом
• Победитель открытого класса профессионалов на чемпионате 1986 по четырехтактному катанию; Оседлал Дуг Дубач
• Участие в чемпионате 1986 CNC Four-Stroke Nationals; Наездники Cycle World Staff

К 1987 году, из-за большого уважения к шасси ATK, которое уже использовало двигатель Rotax, Can-Am обратились в ATK с просьбой создать замену их внедорожной линейке. с использованием устаревших двухтактных двигателей Rotax объемом 250 куб. см и 400 куб. см . На этом основании ATK создала модели 250 и 406. Эти модели сохранили многие уникальные особенности шасси ATK, в том числе задний дисковый тормоз, установленный на контр-валу, боковой одиночный задний амортизатор без рычажного механизма, смещенный наполнитель бензобака, воздушный фильтр, расположенный под бензобаком, и обращенную назад педаль тормоза. Когда прототипы были доставлены, Can-Am отменила сделку и объявила, что уходит с рынка внедорожных мотоциклов.

Это привело к соглашению между Leitner и североамериканскими дилерами Can-Am о финансировании производства модели 406 и будущих мотоциклов. ATK получила дилерскую сеть и финансирование по всей стране, а дилеры Can-Am сохранили продукт для продажи. С 1989 года и до 1995 года, в течение этого семилетнего периода ATK занимала пятое место в рейтинге производителей внедорожных мотоциклов в Северной Америке. В статье Motorcross Action в декабре 2019 года говорится, что ATK произвела тысячи четырехтактных ATK с 1985 года, что предшествовало переходу основных японских производителей на четырехтактные модели более чем на десять лет.

Модели

ATK первоначально выпустит модель 560, основанную на четырехтактном двигателе Rotax объемом 562 куб. см. При модификации рамы обозначение изменится на 604. Это обозначение использовалось до тех пор, пока мотоцикл не получил ревизию двигателя в 1994 году. В 1988 году ATK выпустила модель 406, двухтактную модель Rotax с воздушным охлаждением, которая стала синонимом их двухтактной линейки. Двухтактная линейка также первой получила второй байк, поскольку линейка была запущена с аналогом объемом 250 куб.

В 1991 году Лейтнер продаст компанию конгломерату, который переместит корпорацию в Юту. Новые владельцы значительно расширили модельный ряд, предложив второй четырехтактный двигатель 350, а также варианты с электрическим стартером и подсветкой большинства моделей. Компания также выпустила квадроцикл ATK, основанный на модели 604. Также рекламировались комплекты XR Kits, полный комплект экипировки ATK, в котором установлен двигатель Honda XR350.

В 1994 году модель 604 будет преобразована в 605, а также будет представлена ​​модель 600 Flat Track. 1996 год принес линейки 250и 260с жидкостным охлаждением, а также прощальную модель 406 Limited Edition, поскольку ATK отказалась от своего предложения двухтактных двигателей открытого класса. В 1999 году будет представлена ​​первая модель для мотокросса 50MX / Pit Bike, проданная в течение двух лет. В 2003 году, после покупки Cannondale motorsports, ATK начала ассимилировать приобретенные модели в свой модельный ряд. Так началась новая эра для компании, когда она начала Badge Engineer свой модельный ряд.

Приобретение Cannondale Motorsports компанией ATK стало результатом неудачной попытки на сумму 80 миллионов долларов. доллар + инвестиции между Cannondale Bicycle Corporation и частными инвестиционными компаниями в конце 1990-х годов для создания дочерней компании, производящей внедорожные мотоциклы и квадроциклы. Их мотоцикл для мотокросса X400, впервые представленный в 1998 году на выставке мотоциклов в Цинциннати(на которой Cannondale начал принимать заказы от дилеров), не появлялся в выставочных залах до 2001 года. из нескольких инженерных проблем, связанных с многочисленными усовершенствованиями, которые Cannondale попыталась внедрить в мотоцикл, включая две модификации двигателя. Потенциал новой машины был настолько впечатляющим, что журнал Dirt Bike Magazineназвал ее велосипедом года, за два года до его выпуска. В феврале 1999 года редактор Dirt Bike Рон Лоусон процитировал неизданный мотоцикл; «Новый байк, вероятно, понравится [старшим мотористам, которые хотят иметь своего рода символ статуса], а не молодым гонщикам, получившим свой первый мотоцикл».

Приближаясь к выпуску, несколько публикаций были предоставлены тестовые машины. Многие отметили ненадежность, но сосредоточились на расширенных функциях, таких как двигатель с обратным размещением, алюминиевая рама, электрический запуск, уникальный воздухозаборник и электронный впрыск топлива. Только одна публикация дала машине резкий отзыв, предвещая общественный прием. После того, как машина была выпущена, из уст в уста и постоянные отзывы резко упали продажи. Уверенность пошатнулась, и внешние инвесторы высказались против Cannondale. Хотя Cannondale пыталась исправить различные проблемы с моделью 2002 X440, это было «слишком мало, слишком поздно», как отмечалось в одной публикации в 2013 году. В январе 2003 года Cannondale Motorsports объявила о банкротстве, и ATK Motorcycles приобрела все оставшийся инвентарь.

В то время как первоначальный мотоцикл Cannondales считался неудачным (и часто фигурировал в списках худших внедорожных мотоциклов из когда-либо созданных), Cannondale FX400 ATVбыл более положительно воспринят из-за к его шасси. Поскольку ATK взяла на себя продажи и производство продукции Cannondale, квадроцикл потребовал предельного внимания и был повторно выпущен на рынок. ATK обратила свое внимание на X440, продолжая совершенствовать модель 2002 года. Решив проблемы с подачей топлива, геометрией подвески и надежностью, машина вернулась на рынок. После еще одного короткого перерыва, дополнительных доработок и небольшого увеличения рабочего объема он был переименован в ATK 450и предлагался в различных комплектациях. Эти модели, в том числе уличная фабрика SuperMoto, продавались скромно до 2008 года.

В 2003 году ATK продолжала предлагать варианты 50MX, а также двухтактный 125, 250 и 260 эндуро, четырехтактные 605 и 500 эндуро вернулись, и была доступна 600 Police Edition. Но самой большой новостью стал выпуск ATK 700, продаваемого как Intimidator. Этот мотоцикл Badge, спроектированный Maico, мощностью 78 л.с. (58 кВт) 700 куб.см двухтактный мотокросс был доступен в ограниченных количествах. Вместе со своим аналогом Maico он входит в число самых быстрых мотоциклов для бездорожья из когда-либо выпущенных. Велосипед ATK / Maico предлагался с перерывами до 2008 года и укрепил репутацию разработчика значков, частично заработанную приобретением Cannondale.

ATK продолжала продавать свои мотоциклы 450MX и квадроциклы в различных комплектациях до 2008 года. Хотя вездеходы всегда продавались под баннером ATK, квадроциклы продолжали использовать графику Cannondale, а иногда и названия ATK C-Dales для маркетинга.

В ноябре 2009 года было объявлено, что ATK и Changwon, Южная Корея Hyosung будут сотрудничать по линии небольших мотоциклов, которые будут распространяться через избранные дилерские центры Harley. Хотя Harley-Davidson не одобрял распространение, они не стали активно препятствовать этому, поскольку мотоциклы Hyosung были сняты с большинства дилерских центров до появления конкурирующих маленьких мотоциклов в 2015 году. В мае 2011 года ATK начала поставки первой из трех моделей с шильдиком ATK, а некоторые потребовали внесения изменений в стандартные мотоциклы Hyosung. На рынке будут представлены модели GV250, GV650 и ST7, каждая из которых оснащена соответствующими двигателями V-Twin объемом 250 куб. См (15 куб. Дюймов), 650 куб. См (40 куб. Дюймов) и 700 куб. См (43 куб. Дюймов) (приблизительно). до тех пор, пока S&T не продала собственность Hyosung компании Kolao Holdings в 2014 году.

ATK связана с двумя разногласиями относительно маркетинга своих машин, но стоит отметить, что оба были совершены вне контроля текущего владения.

1989 Реклама

В 1989 году ATK одобрила национальную рекламную кампанию в печати, изображающую четырех мужчин азиатского происхождения, наблюдающих за мотоциклом ATK, со слоганом. Для нас японцы все похожи. Хотя текст в объявлении поясняет, что это отсылка к сходству японских мотокроссовых машин с уникальными характеристиками предложений ATK, объявление появилось в комментариях, касающихся расизма в рекламе.

Cannondale X400 MXA Review

В ноябре 2000 года агентство Motocross Action (MXA) опубликовало негативный обзор мотоцикла Cannondale X400 2001 года. В то время как штатные авторы признали потенциал, критика, такая как мягкие удары, "странная" настройка, постоянный отказ стартера, диапазон мощности, обслуживание и проблемы безопасности (включая движение мотоциклов без включения газа) была более откровенной, чем большинство публикаций дня. Это побудило сотрудников Cannondale сообщить инвесторам, что этот обзор стал причиной того, что продажи X400 оказались ниже ожиданий. В 2018 году гонщик-испытатель Джоди Вайзелответил на противоречие в статье под названием «Худшие байки, на которых я когда-либо участвовал»;

• Вездеход
• Harley-Davidson Street модели
• Hyosung
• Мотокросс