Трибология

редактировать

Наука и техника взаимодействующих в относительном движении

Трибология - это наука и инженерия взаимодействующих в относительном движении. Он включает изучение и применение принципов трения, смазки и износа. Трибология очень междисциплинарна. Он основан на многих академических областях, включая физику, химию, материаловедение, математику, биологию и <168...>инженерное дело. Люди, работающие в области трибологии, называются трибологами.

Содержание

1 Этимология
2 История
- 2.1 Ранняя история
- 2.2 Отчет Йоста
3 Значение
4 Физика
- 4.1 Т
  - 4.1.1 Законы трения
  - 4.1.2 Статическое трение
  - 4.1.3 Динамическое трение
  - 4.1.4 Статический и динамический коэффициент трения
  - 4.1.5 Трения качения
  - 4.1.6 Поверхности
  - 4.1.7 Причина трения
  - 4.1.8 Теория когезии
  - 4.1.9 Измерения трения
- 4.2 Смазка
  - 4.2.1 Вязкость
  - 4.2.2 Вязкость как функция температуры и давления
  - 4.2.3 Измерение вязкости
- 4.3 Износ
  - 4.3.1 Адгезионный износ
  - 4.3.2 Абразивный износ
  - 4.3.3 Усталостный износ
  - 4.3.4 Коррозионный износ
  - 4.3.5 Т или истирание
  - 4.3.6 Эрозионный износ
  - 4.3.7 Факторы, влияющие на износ
  - 4.3.8 Скорость износа
  - 4.3.9 Измерение износа
5 Области применения
- 5.1 Транспортная и производственная трибология
6 Трибологические исследования
- 6.1 Области исследований
- 6.2 Исследования так общества
- 6.3 И сследовательский подход
7 Основные концепции
- 7.1 Трибосистема
- 7.2 Трибопленка
- 7.3 Кривая Стрибека
8 См. также
9 Сноски
10 Ссылки
11 Внешние ссылки

Этимология

Слово «трибология» происходит от греческого корня τριβ- глагола τρίβω, трибо, «я тру» в классическом греческом языке и суффикс -логия из -λογία, -logia «изучение», «Знание о». Питер Йост придумал это слово в 1966 году в одноименном отчете, в котором подчеркивалась стоимость трения, износа и коррозии для экономики Великобритании..

История

Трибологические эксперименты, предложенные Леонардо да Винчи

Ранняя история

Несмотря на недавнее название области трибологии, количественные трения можно проследить еще в 1493 году, когда Леонардо да Винчи впервые отметил два основных «закона» трения. По словам да Винчи, сопротивление трению было одинаковым для двух разных единиц одинакового веса, но контактирующим при разной ширине и длине. Он также заметил, что сила, необходимая для преодоления трения, удваивается, как удваивается вес. Однако открытия да Винчи остались неопубликованными в его записных книжках.

Два основных «закона» трения были впервые опубликованы (в 1699 г.) Гийомом Амонтоном, с которыми они обычно теперь ассоциируются. Они заявляют, что:

сила трения, действующая между двумя скользящими поверхностями, пропорциональна нагрузке, прижимающей поверхности к другу
сила трения не зависит от видимой площади контакта между двумя поверхностями.

Хотя эти простые утверждения не применимы повсеместно, они применимы к удивительно широкому кругу систем. Эти законы были развиты Шарлем-Огюстеном де Кулоном (в 1785 г.), который заметил, что сила статического трения может зависеть от времени контакта, а трение скольжения (кинетическое) может зависеть от скольжения. скорость, нормальная сила и площадь контакта.

В 1798 году Чарльз Хэтчетт и Генри Кавендиш провели первое надежное испытание на износ трением. В исследовании, проведенном по заказу Тайного совета Великобритании, они использовали простую возвратно-поступательную машину для оценки степени износа золотых монет. Они установлены, что монеты с зернистостью между ними изнашиваются быстрее по сравнению с самопряга такими монетами. В 1860 году Теодор Рей использовал гипотезу Рея [it ]. В 1953 году Джон Фредерик Арчард разработал уравнение Арчарда, которое является износом при скольжении и основано на теории износостойкости контакта.

Другие пионеры трибологическими исследованиями являются австралийский физик Фрэнк Филип Боуден и британский физик Дэвид Табор, оба из Кавендишской лаборатории Кембриджского университета. Вместе они написали основополагающий учебник «Трение и смазка твердых тел» (первая часть была опубликована в 1950 году, а вторая - в 1964 году). Майкл Дж. Нил был еще одним лидером в этой области в середине-конце 1900-х годов. Он специализировался на решении проблем проектирования машин, применяя свои знания трибологии. Нила уважали как педагога с даром объединить теоретическую работу с собственным практическим опытом для понимания простого руководства по дизайну. Справочник по трибологии, который впервые отредактировал в 1973 году и обновил в 1995 году, до сих пор используется во всем мире и составляет основу учебных курсов для инженеров-проектировщиков.

Дункан Доусон сделал обзор истории трибологии в своей книге 1997 года «История трибологии» (2-е издание). Он охватывает события от доисторических времен до ранних цивилизаций (Месопотамия, древний Египет ) и освещает события до конца двадцатого века.

Отчет Йоста

Термин трибология стал широко после отчета Йоста, возник в 1966 году. В отчете подчеркивается огромная стоимость трения, износ и коррозии для Великобритании. экономика (1,1–1,4% от ВВП ). В результате Великобритании учредило несколько национальных проблем для решения трибологических правительства. С тех пор этот термин термин «распространился в международном сообществе», и многие специалисты теперь называют его «трибологами».

Значимость

Несмотря на значительные исследования, проведенные после отчета Йоста, глобальное влияние трения и износа на потребление энергии, экономические расходы выбросы углекислого газа по-прежнему значительны. В 2017 году Кеннет Холмберг и Али Эрдемир попытались количественно оценить свое влияние во всем мире. Ониели четыре основных энергопотребляющих сектора: транспорт, производство, рассмотрели производство электроэнергии и жилой сектор. Были сделаны следующие выводы:

Всего ~ 23% в мире потребления энергии на трибологические контакты. Из них 20% приходится на преодоление трения и 3% на восстановление изношенных деталей и запасного оборудования из-за износа и связанных с износом.
Использование преимуществ новых технологий для снижения трения и защиты от износа, потери энергии из-за трение и износ в транспортных средствах, машинах и другом оборудовании во всем мире может снизиться на 40% в долгосрочной перспективе (15 лет) и другом оборудовании. другом оборудовании. другом оборудовании. на 18% в краткосрочной перспективе (8 лет). В глобальном масштабе эта экономия составит 1,4% от ВВП в год и 8,7% от общего потребления энергии в долгосрочной перспективе.
Наибольшая краткосрочная экономия возможностей использования в транспорт (25%) и электроэнергетика (20%), в то время как потенциальная экономия в секторе обрабатывающей промышленности и жилой оценивается в ~ 10%. В более долгосрочной перспективе экономия составит 55%, 40%, 25% и 20% соответственно.
Внедрение передовых трибологических технологий может также сократить выбросы двуокиси углерода во всем мире на столько же 1 460 миллионов тонн эквивалента углерода (MtCO 2), что приведет к сокращению затрат на 450 000 миллионов евро в краткосрочной перспективе. В долгосрочной перспективе сокращение может составить 3140 млн тCO 2, а экономия - 970 000 миллионов евро.

Классическая трибология, охватывающая такие области применения, как шарикоподшипники, зубчатые передачи, сцепления, тормоза и т. Д. был разработан в контексте машиностроения. Но в последние десятилетия трибология распространилась на качественно новые области применения, в частности, в микро- и нанотехнологии, а также в биологии и медицине.

Физика

Трение

Слово трение происходит от латинского «frictionem», что означает трение. Этот термин используется для описания всех диссипативных явлений, способных выполнять тепло и противодействовать относительному движению между двумя поверхностями. Существует два основных типа трения:

Статическое трение: , которое возникает между поверхностями в фиксированном состоянии или относительно неподвижно.
Динамическое трение: Между поверхностями в относительном движении.

Изучение явлений трения является преимущественно эмпирическим исследованием и позволяет достичь точных результатов, а позволяет лишь сделать полезные приблизительные выводы. Эта невозможность получить результат объясняется чрезвычайной сложностью явлений. Если его изучить более внимательно, в нем представлены новые элементы, которые, в свою очередь, усложняют глобальное описание.

Законы трения

Все теории и исследования трения можно упростить до трех случаев в большинстве случаев:

Первый закон Амонтона: Трение не зависит от видимой области контакта.
Второй закон Амонтона: Сила трения прямо пропорциональна нормальной нагрузке.
Третий закон Кулона: Динамическое трение не зависит от относительной скорости скольжения.

Статическое трение

Рассмотрим блок особой массы m, размещенный в спокойном положении на горизонтальной плоскости. Если вы хотите переместить блок, необходимо приложить внешнюю силу $F → out {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {out}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {out}}$ , таким образом мы наблюдаем определенное сопротивление движению, создаваемому силой, равной приложенной силе и противоположной ей, а именно статической силой трения $F → s. f. {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {s.f.}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {sf}}$ .

Постоянно увеличивая приложенную силу, мы получаем такое значение, что блок начинает мгновенно перемещаться. На этом этапе установить первое два закона трения, как силу, особую силу статического трения как силу для модулю минимальной силы, особую силу для движения блока, коэффициент статического трения. $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ как отношение силы статического трения $F → s. f. {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {s.f.}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {sf}}$ . и нормальная сила в блоке $N → {\ displaystyle {\ vec {N}}}$ ${\ displaystyle {\ vec {N}}}$ , получая

| F → s. f. | ≤ μ | N → | {\ displaystyle {| {\ vec {F}} _ {sf} |} \ leq \ mu {| {\ vec {N}} |}}

{\ displaystyle {| {\ vec {F}} _ {sf} |} \ leq \ mu {| {\ vec {N}} |}}

Динамическое трение

После того, как блок был приведен в трения меньшей силы, чем сила трения покоя $F → s. f. {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {s.f.}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {sf}}$ , которая представляет собой динамическую силу трения $F → d. f. {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {df}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {df}}$ . В этом случае необходимо включить только первые два закона Кулона, чтобы усилить связь между динамической силой трения $F → d. f. {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {d.f.}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {df}}$ , коэффициент динамического трения k и нормальная сила N следующие:

| F → d. f. | = k | N → | {\ displaystyle | {\ vec {F}} _ {df} | = k {| {\ vec {N}} |}}

{\ displaystyle | {\ vec {F}} _ {df} | = k {| {\ vec {N}} |}}

Статический и динамический коэффициент трения

Динамический и статический коэффициент

При этой точке можно суммировать основные коэффициенты статического трения $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ и динамического $k {\ displaystyle k}$ $k$ .

Эти коэффициенты безразмерны величины, заданные между интенсивностью силы трения $F → f {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {f}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {f}}$ и интенсивностью приложенной нагрузки $W → {\ displaystyle {\ vec {W}}}$ ${\ displaystyle {\ vec {W}}}$ , в зависимости от типа поверхностей, участвующих во взаимном контакте, и в любом случае условие всегда выполнено, так что: $μ>k {\ displaystyle \ mu>k}$ $\mu>k$ .

Обычно значение обоих коэффициентов не имеет значения и может быть постоянным только в определенных диапазонах сил и скоростей, за пределами экстремальных, которые

В приведенной таблице значений коэффициентов статического и динамического трения для обычных материалов:

Другие наиболее часто используемые коэффициенты трения
Контактные поверхности	Статическое трение	Динамическое трение
Дерево - дерево	0,25–0,5	0,2
Дерево - картон	0, 32	0, 23
Лед-лед	0,1	0,02
Лыжа-снег с насечками	0, 04	0, 04
Стекло-стекло	0,9–1,0	0,4
Сталь - сталь (гладкая)	0,6	0,6
Сталь - сталь (со смазкой)	0,09	0,05
Сталь-лед	0,1	0,05
Сталь-лед (сухой)	0,78	0,42
Сталь - алюминий	0,61	0,47
Сталь - латунь	0,51	0,44
Сталь - воздух	0,001	0,001
Сталь-тефлон	0,04	0,04
Тефлон-тефлон	0,04	0,04
Резиноцемент (сухой)	1,0	0,8
Каучук и цемент (влажный)	0,7	0,5
Медь-сталь	0,53	0,36
Медь– стекло	0,68	0,53
Синовиальные суставы	0,01	0,003

Т качения

В случае телесного типа катиться, возникает особый тип трения, при возникновении которого существует тип динамического трения, не возникает, но существует также сила, противодействующая движению, что также исключает случайного статического трения. Этот тип трения называется трением качения. Теперь мы хотим подробно наблюдать, что происходит с колесом, которое катится по горизонтальной плоскости. Изначально колесо неподвижно, и действующие на него силы - это сила веса $мг → {\ displaystyle m {\ vec {g}}}$ ${\ displaystyle m {\ vec {g}}}$ и нормальная сила $N → {\ displaystyle {\ vec {N}}}$ ${\ displaystyle {\ vec {N}}}$ определяется реакцией на вес пола.

Это положение в движении, которое прилагается к движению в рабочем положении, теперь имеет значение коэффициента качения. Противодействие движению вызвано разделением нормальной силы и силы веса в тот момент, когда начинается качение, поэтому значение крутящего момента достигается силой трения качения, составляет

M → r. f. = b → × mg → {\ displaystyle {{\ vec {M}} _ {rf}} = {\ vec {b}} \ times m {\ vec {g}}}

{\ displaystyle {{\ vec {M}} _ {rf}} = {\ vec {b}} \ times m {\ vec {g}}}

трение качения

Что происходит в деталях на микроскопическом уровне между колесом и опорной поверхностью, описанной на фиг, где можно наблюдать, что поведение реакционных сил деформированной плоскости, действующей на неподвижном колесе.

Непрерывное вращение колеса вызывает незаметные деформации плоскости, и после перехода в конечную точку плоскость возвращается в исходное состояние. В фазе сжатия плоскость противодействует движению колеса, в то время как в фазе сжатия она дает положительный вклад в движение.

Сила трения качения зависит, следовательно, на малых деформациях, понесенных опорную поверхность и самого колесом, и может быть выражена как $| F → r | = b | N → | {\ displaystyle | {\ vec {F}} _ {r} | = b | {\ vec {N}} |}$ ${\ displaystyle | {\ vec {F}} _ {r} | = b | {\ vec {N}} |}$ , где можно выразить b относительно коэффициента скольжения $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ as $b = μ vr {\ displaystyle b = {\ mu v \ over r}}$ ${\ displaystyle b = {\ mu v \ over r}}$ , где r - радиус колеса.

Поверхности

Углубляясь еще глубже, можно изучать не только самую внешнюю поверхность металла, но и непосредственно более внутренние состояния, связанные с историей металла, его состав и производственные процессы, подвергшиеся последним.

металл можно разделить на четыре разных слоя:

Кристаллическая структура - основная структура металла, объемная внутренняя форма;
Обработанный слой - слой, который также может иметь инородный материал, образовавшийся в результате данного процесса обработки, подвергался металл;
Закаленный слой имеет кристаллическую структуру большей твердости, чем внутренние слои, благодаря быстрому охлаждению, которому они подвергаются в рабочих процессах;
Внешний слой или оксидный слой - слой, который создается из-за химического взаимодействия с металлической средой и отложения примесей.

Слой оксидов и примесей (третье тело) имеет фундаментальное значение трибологическое значение, обычно это способствует снижению трения. Еще один фундаментально важный факт, касающийся оксидов, заключается в том, что если бы вы могли очистить и сгладить поверхность, чтобы получить чистую «металлическую поверхность», мы бы наблюдали объединение двух соприкасающихся поверхностей. Фактически, при соприкосновении с ним они образуют одно тело от другого, поэтому при соприкосновении с ним они образуют единое тело.

Источник трения

Контакт является поверхностями, в действительности, контактом между шероховатостью и явлением трения и, следовательно, рассеивания энергии, используя такие неровности из-за нагрузки и относительного движения. Могут наблюдаться пластические, упругие деформации или деформации разрыва:

Пластические деформации - остаточные деформации формы выступов;
Упругие деформации - деформации, при которых энергия затрачена в фазе сжатия, почти полностью восстанавливается в фаза декомпрессии (упругий гистерезис);
Деформации разрыва - деформации, которые приводят к разрушению неровностей и создание новых контактных областей.

Энергия, которая рассеивается во время явления, преобразуется в тепло, таким образом повышение температуры соприкасающихся поверхностей. Повышение температуры также зависит от относительной скорости и шероховатости материала, оно может быть высоким, что даже к плавлению задействованных материалов.

Участие в явлениях температурного трения является фундаментальным во многих случаях применения, например, в случае тормозов. Повышается слишком сильно, риск чрезмерного снижения трения, как следствие, резкого снижения эффективности тормозов.

Теория когезии

Теория адгезии утверждает, что в случае сферических выступов, контактирующих друг с другом, подвергаются $W → {\ displaystyle {\ vec {W}}}$ ${\ displaystyle {\ vec {W}}}$ нагрузка, наблюдается деформация, которая по мере увеличения нагрузки переходит от упругой к пластической деформации. Это явление связано с реальной площадью контакта $A r {\ displaystyle A_ {r}}$ $A_{r}$ , что по этой причине может быть выражено как:

A r = W → D {\ displaystyle A_ { r} = {{\ vec {W}} \ over D}}

{\ displaystyle A_ {r} = {{\ vec {W}} \ над D}}

где D - твердость материала, оплачиваемая как приложенная нагрузка, деленная на площадь контактной поверхности.

в этот момент поверхности скользят между ними, сопротивление сопротивлением сопротивлению сдвиговому напряжению, определяемое наличием адгезионных связей, которые были созданы именно из-за пластических деформаций, и, следовательно, силы трения будет задано как

F → a = A rt → {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {a} = A_ {r} {\ vec {t}}}

{\ displaystyle {\ vec {F}} _ {a} = A_ {r} {\ vec {t}}}

На этом этапе коэффициент трения - это соотношение между интенсивностью силы трения и приложенной нагрузкой, можно утверждать, что

μ = t D {\ displaystyle \ mu = {t \ over D}}

{\ displaystyle \ mu = {т \ над D}}

таким образом относящиеся к двум свойствам: прочность на сдвиг t и твердость. Чтобы получить низкие значения коэффициентов трения $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ , можно прибегнуть к материалам, которые требуют меньшего напряжения сдвига, но которые также очень твердые. Фактически, в случае смазочных материалов мы используем подложку из материала с низким уровнем резания, помещенную на очень твердый материал.

Сила, действующая между двумя контактирующими твердыми телами, будет иметь только нормальные компоненты, как предполагалось до сих пор, также и тангенциальные компоненты. Это еще больше усложняет описание взаимодействия между шероховатостями, поскольку из-за этого тангенциального компонента пластическая деформация происходит с меньшей нагрузкой, чем при игнорировании этого компонента. Более эффективное описание каждого создаваемого процесса следующим образом:

A i 2 = (W → i / D) 2 + α (F → i / D) 2 {\ displaystyle {A_ {i}} ^ {2} = ({ {\ vec {W}} _ {i} / D}) ^ {2} + \ alpha ({\ vec {F}} _ {i} / D) ^ {2}}

{\ displaystyle {A_ {i}} ^ {2} = ({{\ vec {W}} _ {i} / D}) ^ {2} + \ alpha ({\ vec {F}} _ {i} / D) ^ {2}}

с константой $α {\ displaystyle \ alpha}$ $\ alpha$ и «касательной» силой $F → i {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {i}}$ ${\ displaystyle {\ vec {F}} _ {i}}$ имеющим к суставу.

Чтобы получить еще более реалистичные соображения, следует учитывать, что есть посторонних материалов, как влага, оксиды или смазочные материалы, между двумя контактирующими твердыми телами. Затем вводится коэффициент c, который позволяет коррелировать прочность на сдвиг t чистого «материала» и третьего тела $t t. б. {\ Displaystyle t_ {t.b.}}$ ${\ displaystyle t_ {tb}}$

т = с ⋅ т т. б. {\ displaystyle t = c \ cdot t_ {tb}}

{\ displaystyle t = c \ cdot t_ {tb}}

с 0 < c < 1.

Изучая поведение на предельных значениях, выяснится, что для c = 0 t = 0 и для c = 1 он возвращается к условию в поверхности которого находятся в непосредственном контакте, и нет никакого третьего тела. Принимая во внимание только что сказанное, можно исправить формулу коэффициента трения следующим образом:

μ = c [α (1 - c 2)] 1/2 {\ displaystyle \ mu = {{c} \ over {[\ alpha ( 1-c ^ {2})] ^ {1/2}}}}

{\ displaystyle \ mu = {{c} \ over {[\ alpha (1-c ^ {2})] ^ {1/2}}} }

В заключении рассмотрен другом случай другом упругих тел друг с.

Подобно тому, что мы только что видели, можно определить уравнение типа

A = KW → {\ displaystyle A = K {\ vec {W}}}

{\ displaystyle A = K {\ vec {W}}}

где, в этом случае K зависит от упругих свойств материалов. Также для упругих тел тангенциальная сила зависит от коэффициента c, показанного выше, и будет

F → T = c A s {\ displaystyle {\ vec {F}} _ {T} = cAs}

{\ displaystyle {\ vec {F}} _ {T} = cAs}

и поэтому можно получить довольно исчерпывающее описание коэффициента трения

μ = c K s {\ displaystyle \ mu = cKs}

{\ displaystyle \ mu = cKs}

Измерение трения

Самый простой и самый быстрый метод оценки трения Коэффициент двух поверхностей - это использование наклонной плоскости, по которой скользит блок материала. Как видно на рисунке, нормальная сила плоскости определяется как $mgcos θ {\ displaystyle mgcos \ theta}$ ${\ displaystyle mgcos \ theta}$ , а сила трения равна $mgsin θ {\ displaystyle mgsin \ theta}$ ${\ displaystyle mgsin \ theta}$ . Это позволяет нам утверждать, что коэффициент трения можно очень легко вычислить, используя тангенс угла, при котором блок начинает скользить. Фактически, мы имеем

μ = F a N = mgsin θ mgcos θ = sin θ cos θ = tan θ {\ displaystyle \ mu = {F_ {a} \ over N} = {mgsin \ theta \ over mgcos \ theta } = {sin \ theta \ over cos \ theta} = tan \ theta}

{\ displaystyle \ mu = {F_ {a} \ over N} = {mgsin \ theta \ over mgcos \ theta} = {sin \ theta \ over cos \ theta} = tan \ theta}

Затем от наклонной плоскости мы перешли к более сложным системам, которые учитывают все возможные условия окружающей среды, в которых используются измерения, например, поперечно- роликовый или штифтовой и дисковый. Сегодня существуют цифровые машины, такие как «Тестер трения», который позволяет с помощью программного обеспечения вводить все желаемые переменные. Другой широко используемый процесс - это испытание на сжатие кольца. Плоское кольцо исследуемого материала пластически деформируют с помощью пресса, если деформация представляет собой расширение как во внутреннем, так и во внутреннем круге, то коэффициенты трения будут низкими или нулевыми. В случае для деформации, которая расширяется только во внутреннем круге, увеличиваются коэффициенты трения.

Смазка

Чтобы уменьшить трение между поверхностями и контролировать, используются материалы, называемые смазками. В отличие от того, что вы могли подумать, это не просто масло или жиры, а любой жидкий материал, который показал вязкость, например воздух и вода. Разумеется, одни смазочные материалы более подходят, чем другие, в зависимости от типа использования, для которого они предназначены: например, воздух и вода легко доступны, но первые 1 смазочные материалы в условиях ограничения нагрузки и скорости, а вторые. может быть износу материалов.

. С помощью этих смазочных материалов, достигаемых идеальной жидкой смазкой или такой смазкой, можно избежать прямого контакта между рассматриваемыми поверхностями, вставив между ними двумя пленками. Для этого есть две возможности, в зависимости от типа применения, затраты на решение и желаемый уровень «совершенства» смазки, есть выбор между:

Флюидостатическая жидкость (или гидростатическая в случай минеральных масел) - который заключается во введении смазочного материала под давлением между контактирующими поверхностями;
Жидкостная смазка (или гидродинамика) - которая заключается в использовании относительного движения между поверхностями для обеспечения смазки

Вязкость

Вязкость эквивалентна трению в жидкости, она фактически имеет способность жидкости сопротивляться силам, вызывающим изменение формы.

Благодаря исследованиям Ньютона было достигнуто более глубокое понимание этого явления. Фактически он ввел понятие ламинарного потока : «поток, в котором скорость изменяется от слоя к слою». Можно идеально разделить жидкость между двумя поверхностями ( $S 1 {\ displaystyle S_ {1}}$ $S _ {{1}}$ , $S 2 {\ displaystyle S_ {2}}$ ${\ displaystyle S_ {2}}$ ) области A в различных слоях.

Слой, контактирующий с поверхностью $S 2 {\ displaystyle S_ {2}}$ ${\ displaystyle S_ {2}}$ , который движется со скоростью v из-за приложенной силы F, будет иметь такую же скорость как v Плиты, в которые можно использовать, в контакте с неподвижной поверхностью $S 1 {\ displaystyle S_ {1}}$ $S _ {{1}}$ , который будет иметь использование нулевую скорость.

Из сказанного можно утверждать, что сила F, необходимая для того, чтобы вызвать перекатывающее движение в жидкости, содержащейся между двумя пластинами, пропорциональна площади двух поверхностей и градиенту скорости:

F ∝ A dvdy {\ displaystyle F \ propto A {dv \ over dy}}

{\ displaystyle F \ propto A {dv \ over dy}}

На этом этапе мы можем использовать константу $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ , который соответствует коэффициенту динамической вязкости жидкости, чтобы получить следующее уравнение, известное как Ньютона

F = μ A dvdy {\ displaystyle F = \ mu A {dv \ over dy}}

{\ displaystyle F = \ mu A {dv \ over dy}}

Скорость изменяется на одинаковую dv слоя в слое, и возникает условие, так что dv / dy = v / L, где L - расстояние между поверхностями $S 1 {\ displaystyle S_ {1}}$ $S _ {{1}}$ и $S 2 {\ displaystyle S_ {2}}$ ${\ displaystyle S_ {2}}$ , а затем мы можем упростить уравнение, написав

F = μ A v L {\ displaystyle F = \ mu A {v \ over L}}

{\ displaystyle F = \ mu A {v \ over L}}

Вязкость $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ высокая у жидкого костей, которые сильно противодействует движению, в то время, как он сдерживается для жидкостей, которые легко текут.

Таблица коэффициентов вязкости μ для некоторых жидкостей
Жидкость	μ (Па с)
CO2	1,5 ⋅ 10
Воздух	1,8 ⋅ 10
Бензин	2,9 10
Вода (90 ° C)	0,32 ⋅ 10
Вода (20 ° C)	1,0 ⋅ 10
Кровь (37 ° C)	4,0 ⋅ 10
Масло (20 ° C)	0,03
Масло (0 ° C)	0,11
Глицерин	1,5

Чтобы определить, какой поток находится в исследовании, мы наблюдаем его число Рейнольдса

R e = ρ L v μ {\ displaystyle Re = {{\ rho Lv} \ over \ mu}}

{\ displaystyle Re = {{ \ rho Lv} \ over \ mu}}

Это константа, которое зависит от массы жидкости $ρ {\ displaystyle \ rho}$ $\ rho$ жидкости, от ее вязкости $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ и диаметр L трубки, по которой течет жидкость. Если число Рейнольдса относительно низкое, то существует ламинарный поток, тогда как для $R e ≃ 2000 {\ displaystyle Re \ simeq 2000}$ ${ \ displaystyle Re \ simeq 2000}$ поток становится турбулентным.

В заключение мы хотим подчеркнуть, что можно разделить жидкость на два типа в зависимости от вязкости:

ньютоновские жидкости или жидкости, в которых вязкость является функцией только температуры и давления жидкости, а не градиента скорости;
неньютоновские жидкости или жидкости, в которых вязкость также зависит от градиента скорости.

Вязкость как функция температуры и давления

Температура и давление два активирующих фактора, которые следует выбрать при выборе смазочного материала вместо другого. Сначала рассмотрите влияние температуры.

Существуют три основных причины изменения, которые могут повлиять на поведение смазочного материала:

погодные условия;
местные термические факторы (например, для автомобильных двигателей или холодильных насосов);
Рассеяние энергии из-за трения между поверхностями.

Чтобы классифицировать смазочные материалы в зависимости от их вязкости в зависимости от температуры, в 1929 году Дин и Дэвис ввели индекс вязкости (VI). Им присваивался лучший смазочный материал, доступный на тот момент, а именно масло Пенсильвании, индекс вязкости 100 и, в худшем случае, американское масло побережья Мексиканского залива, значение 0. Чтобы определить значение промежуточного индекса масла, соответствующие следующие. используется: выбираются два эталонных масла так, чтобы рассматриваемое масло имело одинаковую вязкость при 100 ° C, используется уравнение для определения индекса вязкости

V. Я. = L - OT est L - H × 100 {\ displaystyle VI = {{L-O_ {Test}} \ over {LH}} \ times 100}

{\ displaystyle VI = {{L-O_ {Test}} \ over {LH}} \ times 100}

Этот процесс имеет некоторые недостатки:

Для смесей масел результатов неточные;
Нет информации, если вы находитесь за пределами фиксированного диапазона температур;
С развитием технологий масла с VI более 100, что не может быть описанным выше методом.

В случае масел с В.И. выше 100 можно использовать другое соотношение, которое позволяет получить точные результаты

V. Я. = 10 N - 1 0,00715 + 100 {\ displaystyle VI = {{10 ^ {N-1}} \ over {0,00715}} + 100}

{\ displaystyle VI = {{10 ^ {N-1}} \ over {0.00715}} + 100}

N = L og (H) - L og ( OT est) L og (v) {\ displaystyle N = {{Log (H) -Log (O_ {Test})} \ over {Log (v)}}}

{\ displaystyle N = {{Log (H) -Log (O_ {Test})} \ over {Log (v)}}}

где в данном случае H - вязкость при 100 ° F (38 ° C) масла с VI = 100, а v - кинематическая вязкость исследуемого масла при 210 ° F (99 ° C).

Таким образом, в заключение можно сказать, что повышение температуры приводит к снижению вязкости масла. Также полезно иметь в виду, что, таким же образом, повышение давления означает увеличение вязкости. Чтобы оценить влияние давления на вязкость, используется следующее уравнение

μ = μ 0 exp (α p) {\ displaystyle \ mu = \ mu _ {0} exp {(\ alpha p)}}

{\ displaystyle \ mu = \ mu _ {0} ехр {(\ альфа р)}}

где $μ {\ displaystyle \ mu}$ $\ mu$ - коэффициент вязкости p под давлением, $μ 0 {\ displaystyle \ mu _ {0}}$ ${\ displaystyle \ mu _ {0}}$ - коэффициент вязкости при атмосферное давление и $α {\ displaystyle \ alpha}$ $\ alpha$ - константа, описывающая взаимосвязь между вязкостью и давлением.

Меры вязкости

Для определения вязкости жидкости используются вискозиметры, которые можно разделить на 3 основные категории:

Капиллярные вискозиметры, в которых вязкость жидкости измеряется с помощью вставляя его в капиллярную трубку;
вискозиметры с твердой каплей, в которых вязкость измеряется путем вычисления скорости твердого тела, движущегося в жидкости;
ротационные вискозиметры, в которых вязкость определяется оценка потока жидкости, помещенной между двумя поверхностями в относительном движении.

Первые два типа вискозиметров в основном используются для ньютоновских жидкостей, а третий очень универсален.

Износ

Износ - это прогрессирующее непроизвольное удаление материала с поверхности при относительном движении с другим или с жидкостью. Мы можем выделить два разных типа износа: умеренный и сильный. Первый случай касается низких нагрузок и гладких поверхностей, а второй касается значительно более высоких нагрузок и совместимых и шероховатых поверхностей, на которых процессы износа намного более интенсивны. Износ играет фундаментальную роль в трибологических исследованиях, поскольку он вызывает изменения формы компонентов, используемых в конструкции машин (например). Эти изношенные части должны быть заменены, и это влечет за собой как проблему экономического характера из-за стоимости замены, так и функциональную проблему, поскольку, если эти компоненты не будут заменены вовремя, машина в целом может повредить ее.. Однако у этого явления есть не только отрицательные стороны, его часто используют для уменьшения шероховатости некоторых материалов, устранения неровностей. Мы ошибочно представляем себе износ в прямой зависимости от трения, в действительности эти два явления нелегко связать. Могут быть условия, при которых низкое трение может привести к значительному износу и наоборот. Для того, чтобы это явление произошло, требуется определенное время реализации, которое может меняться в зависимости от некоторых переменных, таких как нагрузка, скорость, смазка и условия окружающей среды, и существуют различные механизмы износа, которые могут происходить одновременно или даже в сочетании с каждым из них. прочее:

Адгезионный износ;
Абразивный износ;
Усталостный износ;
Коррозионный износ;
Истирание или истирание;
Эрозионный износ;
Другие явления незначительного износа (износ в результате удара, кавитации, плавления, распространения износа).

Адгезионный износ

Как известно, контакт между двумя поверхностями происходит за счет взаимодействия между неровностями. Если в зоне контакта приложить усилие сдвига, можно отделить небольшую часть более слабого материала из-за его адгезии к более твердой поверхности. Описанный в точности механизм адгезионный износ представлен на рисунке. Этот вид износа очень проблематичен, так как предполагает высокие скорости износа, но при в то же время можно уменьшить адгезию за счет увеличения шероховатости поверхности и увеличения шероховатости, задействованных загрязненными слоями, такими как кислород, оксиды, вода или масло. В заключение, описание процедуры адгезионного износа можно описать расстояние между тремя основными заболеваниями

1 - Расстояние: Масса, участвующая в износе, пропорциональна расстоянию, пройденному при трении между поверхностями.
Закон 2 - Нагрузка: Масса, участвующая в износе, пропорциональна приложенной нагрузке.
Закон 3 - Твердость: Массовая скорость износа обратно пропорциональна твердости менее твердого материала.

Важным аспектом износа является выброс вещества в среду, что все больше угрожает здоровью человека и экологии. Первым исследователем, исследовавшим эту тему, был Эрнест Рабинович.

Абразивный износ

Абразивный износ состоит из режущих усилий твердых поверхностей, которые могут быть вызваны либо шероховатостью, которая из-за того, что наконечники отрезают материал, о они трутся (двухчастный абразивный) износ), или частицы твердого материала, которые находятся между двумя поверхностями при относительном движении (трехчастный абразивный износ). На уровне применения двухкомпонентный износ легко устраняется посредством обработки поверхности, в то время как трехкомпонентный износ может вызвать серьезные проблемы и поэтому должен быть устранен в максимально возможной степени с помощью подходящих фильтров, даже до утяжеления. конструкция машины.

Усталостный износ

Усталостный износ - это тип износа применяемыми альтернативными нагрузками, которые вызывают повторяющиеся местные контактные силы, что, в свою очередь, приводит к плохому качеству используемых материалов. Самым непосредственным примером этого типа носки расческа. Если вы снова и снова будете проводить пальцем по зубцам расчески, можно заметить, что в какой-то момент один или несколько зубцов расчески оторвутся. Это явление может привести к разрушению по механическим или термическим причинам. Первый случай описан выше, когда вызывающаяся нагрузка вызывает высокие контактные напряжения. Второй случай, однако, вызван тепловым расширением материалов, участвующих в процессе. Поэтому, чтобы уменьшить этот тип износа, попытаться уменьшить как контактные силы, так и термоциклирование, то есть частоту, которая вступает в силу различных температур. Для достижения оптимальных результатов также хорошо устранить, насколько это возможно, примеси между поверхностями, локальные дефекты и включения посторонних материалов в соответствующих телах.

Коррозионный износ

Коррозионный износ возникает в случаях появления металлов, которые окисляются или корродируют. Когда чистые металлические поверхности вступают в контакт с окружающей средой, на их поверхностях образуются оксидные пленки из-за загрязняющих веществ, присутствующих в самой среде, таких как вода, кислород или кислоты. Эти пленки непрерывно удаляются из механизмов абразивного и адгезионного износа постоянно, воссоздаваясь за счет взаимодействия чистых загрязняющих металлов. Очевидно, что этот тип износа можно уменьшить, пытаясь создать «специальную» среду, свободную от загрязняющих веществ и чувствительную к минимальным температурным изменениям. Коррозионный износ также может иметь место в некоторых случаях. Фактически, образующиеся оксиды способствуют снижению коэффициента передачи между поверхностями или другими материалами, которые используются в качестве отличных абразивов.

Трение или истирание

Трение в системах, подверженных более или менее интенсивным вибрациям, которые вызывают перемещение между контактирующими поверхностями с величиной порядка нанометра. Эти микроскопические относительные износ вызывают адгезионный износ, вызванный самим смещением, так и абразивный износ, вызванными частями, образующимися в адгезионной фазе, которые остаются захваченными между поверхностями. Этот тип износа может быть ускорен присутствием коррозионных веществ и повышением температуры.

Эрозионный износ

Эрозионный износ возникает, когда частицы могут быть твердыми или жидкими, ударяются поверхность, вызывающая истирание. Используемые механизмы бывают различных видов и видов удара от параметров как угол, размер частиц, скорость удара и материал, из которых состоят частицы.

Факторы, влияющие на износ

Среди основных факторов, влияющих на износ

Твердость
Взаимная растворимость
Кристаллическая структура

Подтверждено что чем тверже материал, тем больше он уменьшается. Точно так же, чем меньше два материала являются взаимно растворимыми, тем больше уменьшается износ. Наконец, что базовая структура кристаллической структуры, можно утверждать, что некоторые структуры более подходят для противодействия износу других, например, гексагональная структура с компактным распределением, может деформироваться только за счет скольжения по плоскостям плоскостям.

Скорость износа

Для повреждений, вызванных износом, мы используем безразмерный коэффициент, называемый скоростью износа, который определяется отношением изменения высоты кузова $Δ h {\ displaystyle \ Delta h}$ ${\ displaystyle \ Delta h}$ и длина относительного скольжения $Δ l {\ displaystyle \ Delta l}$ ${\ displaystyle \ Delta l}$ .

T износ = δ h Δ l {\ displaystyle T_ {wear} = {\ delta h \ over \ Delta l}}

{\ displaystyle T_ {wear} = {\ delta h \ over \ Delta l}}

Этот коэффициент позволяет разделить, в зависимости от его размера, ущерба, нанесенного материала в различных ситуациях, начиная от умеренной степени износа через среду до степени сильного износа.


Класс	Tростовщичество	Уровень использования
0	10-10	Умеренный
1	10-10
2	10-10
3	10-10	Средняя
4	10-10
5	10-10
6	10-10
7	10-10	Тяжелая
8	10-10
9	10-10

Вместо этого, для выражения величины износа V можно использовать уравнение Холма

$V = k WH l {\ displaystyle V = k {W \ over H} l}$ ${\ displaystyle V = k {W \ over H} l}$ (для адгезионного износа)
$V = ka WH l {\ displaystyle V = k_ {a} {W \ over H} l}$ ${\ displaystyle V = k_ {a} {W \ over H} l}$ (для абразивного износа)

где W / H представляет собой реальную площадь контакта, l длина пройденное расстояние и k и $ка {\ displaystyle k_ {a}}$ ${\ displaystyle k_ {a}}$ реализуются экспериментальными размерными факторами.

Измерение износа

При экспериментальных измерениях износа материалов часто бывает восстановлена небольшая скорость износа и короткое время. Явления, которые на самом деле развиваются спустя годы, в лаборатории проявиться через несколько дней. Первой оценкой износа является визуальный осмотр поверхностного профиля тела исследование, включая сравнение и после возникновения явления износа. В этом первом анализе наблюдаются возможные вариации твердости и геометрии поверхности материала. Другой метод исследования - это радиоактивный индикатор, инструмент для оценки износа на макроскопическом уровне. Один из двух соприкасающихся материалов, участвующих в процессе износа, помечен радиоактивным индикатором. Таким образом частицы этого материала, которые будут удалены, будут легко видны и доступны. Одним из наиболее известных методов является испытание контакта под высоким давлением. В этом случае для получения желаемых результатов достаточно приложить нагрузку на очень уменьшенную площадь контакта.

Области применения

Транспорт и производственная трибология

Исторические исследования в области трибологии были сосредоточены на разработке и эффективном смазывании компонентов машин, особенно для подшипников. Однако изучение трибологии распространяется на большинство современных технологий и любую систему, в которой один материал скользит по другому, может подвергаться сложному трибологическому взаимодействию.

Традиционно трибологические исследования в транспортной отрасли сосредоточены на надежности, Безопасной и непрерывной работы компонентов машин. В настоящее время, в связи с повышенным вниманием к потреблению энергии, эффективность становится более эффективной, и поэтому этими смазочными материалами становятся все более сложными и изощренными для достижения цели. Трибология также играет важную роль в производстве. Например, при обработке металлов трением увеличивается износ инструмента и увеличенная мощность, необходимая для обработки детали. Это приводит к увеличению затрат из-за более частой замены инструмента, потере допуска при изменении размеров инструмента и усилий, необходимых для придания формы формы.

Использование смазок, которые минимизируют прямой контакт с поверхностью, снижают износ инструмента и требования к мощности. Также необходимо знать эффекты производства, все производственные методы создания уникальных отпечаток системы (т.е. топография поверхности ), который будет влиять на трибоконтакт (например, образование смазочной пленки).

Трибологические исследования

Области исследований

Трибология открытых систем - контактные колеса с рельсами зимой

Трибологические исследования варьируются от макро до нано чешуйки, в областях столь же разнообразных, как движение континентальных плит и ледников до передвижения животных и насекомых. Исследования трибологии традиционно определены на транспортном и обрабатывающем секторах, но они значительно разнообразились. Исследования в области трибологии можно условно разделить на следующие области (с некоторыми перекрытиями):

Классическая трибология изучаетение и износ в элементах машин (таких как подшипники качения, шестерни, подшипники скольжения, тормоза, муфты, колеса и подшипники скольжения ) а производственные процессы (такие как формовка металла ).
трибофатическая усталость : трение, износ и ка в трибофатике системы
Биотрибология изучает трение, износ и смазку в биологических системах. Эта область приобретает все большее значение по мере увеличения продолжительности жизни человека..
Зеленая трибология направлена на минимизацию воздействие на глобальную среду трибологических систем на протяжении всего их жизненного цикла. В частности, зеленая трибология направлена на сокращение трибологических потерь (например, трение и износ ) с использованием технологий с минимальным воздействием на среду. Это традиционные трибологические средства снижения трибологических потерь не оцениваются в целом.
Геотрибология изучает трение, износ и смазку геологических систем, таких как ледники и разломы.
Нанотрибология изучает трибологические явления в наноскопических масштабах. Эта область становится более эффективной (например, микро / нано-механические системы, MEMS / NEMS ), и исследованиям способствовало изобретение атомно-силовой микроскопии.
Tribotronics направлена на интеграцию активного контуров управления в трибологические системы с целью повышения эффективности и срока службы машины.
стремится моделировать поведение триботехнических систем с помощью мультифизического моделирования, объединяя дисциплины такие как контактная механика, механика разрушения и вычислительная гидродинамика.
Космическая трибология изучает трибологические системы, которые могут работать в экстремальных условиях окружающей среды из космического пространства. В частности, для этого требуются смазочные материалы с низким давлением паров, которые могут выдерживать экстремальные колебания температуры.
Трибология открытых изучает трибологические системы, которые подвергаются воздействию природной среды <475.>В последнее время интенсивные исследования сверхсмазки (феномена исчезающего трения) начались из-за растущего спроса на экономию энергии. Кроме того, разработка новых материалов, таких как графен и ионные жидкости, открывает принципиально новые подходы к решению трибологических проблем.
Исследовательские общества
В настоящее время в том числе: Общество трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE) в США, Институт инженеров-механиков и Институт физики (IMechE Tribology Group, IOP Tribology Group) в Великобритании, Немецкое общество трибологии (Gesellschaft für Tribologie), Корейское общество трибологов (KTS), Малазийское общество трибологов (MYTRIBOS), Японское общество трибологов (JAST), Общество трибологов Индии (TSI), Китайское машиностроительное общество (Китайский институт трибологии)) и Международный совет по трибологии.
Подход к исследованию
Исследования по трибологии в основном эмпирические, что можно объяснить огромными факторами, влияющими на трение и износ в трибологических контактах. Таким образом, используются методы исследования в различных категориях использования стандартизированных трибометров и процедур испытаний, а также испытательных стендов на уровне компонентов.
Основные концепции
Трибосистемы
Концепция трибосистема используется для системы подробной оценки соответствующих входов, выходов и потерь в трибологических системах. Знание этих параметров позволяет трибологам разрабатывать процедуры испытаний для трибологических систем.
Трибопленка
Трибопленка - это тонкие пленки, образующиеся на поверхностях, подвергшихся трибологическому напряжению. Они играют важную роль в снижении трения и износа в трибологических системах.
Кривая Стрибека
Кривая Стрибека показывает, как трение в контактах с жидкостной смазкой нелинейно зависит от вязкости смазочного материала , скорость увлечения и контактная нагрузка.
См. Также
- Противоизносная присадка - Добавки к смазочным материалам для предотвращения контакта металла с металлом
- Подшипник - Механизм ограничения относительного движения до желаемого движения и уменьшения трения
- Холодная сварка - Процесс сварки в твердом состоянии
- Механика контакта - Изучение деформации соприкаса твердого тел
- Фреттинг - Процесс износа, который происходит в области контакта между двумя материалами под нагрузкой и при незначительном относительном движении
- Трение - Сила, противодействующая относительному движению твердых поверхностей, слоев жидкости и элементов материала, скользящая друг относительно друга
- Модификатор трения - Добавка к смазке для уменьшения трения и износ
- истирание - форма износа, вызванная адгезией между поверхностями скольжения
- Леонардо да Винчи - политолог итальянского Возрождения
- Список трибологических организаций
- Смазка - Вещество, введенное в уменьшить трение между поверхностями во взаимном контакте
- Смазка - Наличие материала для уменьшения трения между двумя поверхностями.
- Присадка к смазлу - Химические соединения, улучшающие смазочные свойства базового масла
- Анализ масла - Лабораторный анализ свойств материала на масляной основе и загрязняющих веществ
- Питер Йост - британский инженер- механик
- Склерометр - Инструмент, инструмент для измерения твердости материала
- Космическая трибология - Трибологические системы для космических кораблей
- Наука о поверхности - Изучение физических и химических средств, находящихся на границе раздела двух фаз
- Трибокоррозия - Деградация материала из-за коррозии и износа.
- Трибометр - Прибор для измерения трибологических величин
- Износ - Повреждение, пораженное удаление или деформация материалов на твердых поверхностях
- Дитиофосфат цинка - Смазочная добавка
Сноски
Ссылки
Внешние ссылки
Посмотрите вверх трибология в Викисловаре, бесплатном образов.
- Бернхард, Адриенн (7 20 апреля 20). «Как непонятная наука построила прошлое и сформирует будущее». Популярная механика. Проверено 7 апреля 2020 г.