Паровой свисток

Звуковое предупреждающее устройство, работающее от пара

Паровой свисток - это устройство, используемое для производства звук с помощью острого пара, который действует как система вибрации (сравните с гудком поезда ).

• 1 Работа
• 2 Использование паровых свистков
  • 2.1 Железнодорожные свистки
  • 2.2 Музыка
• 3 Типы свистов
• 4 Акустика свистков
  • 4.1 Резонансная частота
  • 4.2 Уровень звукового давления
  • 4.3 Терминология
• 5 Самый громкий и самый большой свист
• 6 См. Также
• 7 Ссылки
• 8 Дополнительная литература

Свисток состоит из следующего основные части, как показано на чертеже: колокольчик (1), отверстие для пара или отверстие (2) и клапан (9).

Когда рычаг (10) потянут (обычно с помощью троса ), клапан открывается, и пар выходит через отверстие. Пар попеременно сжимается и разрежается в колоколе, создавая звук. высота, или тон, зависит от длины звонка; а также насколько оператор открыл клапан. Некоторые локомотивы изобрели свой стиль свиста.

Высокий простой свист (слева) и низкий простой свист (справа). Многотональный свисток из трех колоколов (колокольчик) издает музыкальный аккорд. Одноколокольный многотональный (колокольный) свисток с отделениями разной длины и высоты звука, настроенный на музыкальный аккорд. Многотональный (колокольный) свисток с 6-ю ступеньками и 6 отделениями разной длины и подача. Рот каждой камеры частично обнесен стеной. Частичный свисток рта («свист органа»), при котором рот простирается менее чем на 360 градусов по окружности свиста. Звонок «Гонг», два свиста выровнены на та же ось. свисток переменной высоты звука; обратите внимание на внутренний поршень, используемый для регулировки шага. «Ультравистл» с кольцевидной полостью раструба. Свисток Гельмгольца имеет низкий шаг по сравнению с его длиной.

Паровые свистки часто использовались на заводах и подобных местах для подачи сигнала о начале или окончании смены и т. д. железнодорожные локомотивы, тяговые двигатели и пароходы традиционно оснащались свистком для предупреждения и связи целей. Паровые свистки большого диаметра использовались на маяках, вероятно, начиная с 1850-х годов.

Самое раннее использование паровых свистков было в качестве сигнализации о низком уровне воды в бойлере в 18-м и начале 19-го века. В течение 1830-х годов свистки были приняты на железных дорогах и пароходах.

Железнодорожные свистки

Устройства для оповещения о парах использовались в поездах с 1833 года, когда Джордж Стивенсон изобрел и запатентовал паровая труба для использования на железной дороге Лестера и Суоннингтона. В исторической литературе проводится различие между паровой трубой и паровым свистком. На копии рисунка трубы, подписанного в мае 1833 года, изображено устройство высотой около восемнадцати дюймов с постоянно расширяющейся формой трубы с шестидюймовым диаметром в верхней части или во рту. Говорят, что Джордж Стефенсон изобрел свою трубу после аварии на Лестере и Суоннингтонской железной дороге, когда поезд наехал на телегу или стадо коров на железнодорожном переезде, и звучали призывы к лучшему способу предупреждения. Хотя никто не пострадал, авария была сочтена достаточно серьезной, чтобы потребовать личного вмешательства Стивенсона. В одном сообщении говорится, что [водитель] Уэзерберн «протрубил в рог» на переходе, пытаясь предотвратить аварию, но на это звуковое предупреждение не обращали внимания, возможно, потому, что оно не было услышано.

Стивенсон впоследствии созвал собрание директоров и принял предложение менеджера компании Эшлина Багстера о том, что к локомотивам следует сконструировать гудок или свисток, которые могут приводиться в действие паром. Позже Стивенсон посетил производителя музыкальных инструментов на Дьюк-стрит в Лестере, который по указанию Стивенсона сконструировал «паровую трубу», которую десять дней спустя опробовали в присутствии совета директоров.

Стивенсон установил трубу в верхней части парового купола котла, который подает сухой пар в цилиндры. Компания продолжила установку устройства на других своих локомотивах

Паровые трубы локомотивов вскоре были заменены паровыми свистками. Воздушные свистки использовались на некоторых дизельных и электрических локомотивах, но в них в основном используются воздушные рожки.

Музыка

Набор паровых свистков, предназначенных для воспроизведения музыки, называется каллиопой.

В Йорке, штат Пенсильвания, в канун Рождества с 1925 года (за исключением 1986 и 2005 годов) ежегодно звучит паровой свисток переменной высоты в компании New York Wire. Рождественский концерт Steam Whistle ». Ветреными ночами жители района сообщают, что слушают концерт на расстоянии от 12 до 15 миль. Свисток, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса, был приведен в действие воздушным компрессором во время концерта 2010 года из-за затрат на обслуживание и эксплуатацию котла.

• Обычный свисток - перевернутая чашка, установленная на штанге, как на рисунке выше. В Европе свистки железнодорожных паров обычно представляли собой громкие, пронзительные, однотонные свистки. В Великобритании локомотивы обычно оснащались только одним или двумя такими свистками, причем последние имели разные тоны и управлялись индивидуально, чтобы обеспечить более сложную сигнализацию. На железных дорогах Финляндии на каждом локомотиве использовалось по два однотонных свистка; один пронзительный, один более низким тоном. Они использовались для разных сигнальных целей. Deutsche Reichsbahn в Германии представил в 1920-х годах еще один дизайн свистка под названием «Einheitspfeife», задуманный как однотонный простой свисток, который уже имел очень глубокий и громкий звук, но если спусковой механизм свистка опущен на половину его хода, также может быть получен еще более низкий тон, как из звукового свистка. Этот свист является причиной типичного звукового сигнала «длинный высокий - короткий низкий - короткий высокий» для паровозов в Германии.
• Колокольный свисток - два или более резонансных колокола или камер, которые звучат одновременно. В Америке железнодорожные паровые свистки обычно представляли собой компактные звуковые свистки, в которых содержалось более одного свиста, образующего аккорд. В Австралии на государственных железных дорогах Нового Южного Уэльса после переклассификации 1924 года на многих паровозах было установлено 5 звуковых свистков (в том числе многие локомотивы из переклассификации до 1924 года, либо были построены новые с 5 звуковыми свистками. компактные свистки в пределах одного) были очень популярны, так же как и 5-ти и 6-ти колокольчики. В некоторых случаях в Европе использовались перезвоны. Суда, такие как Титаник, были оборудованы колокольчиками, состоящими из трех отдельных свистков (в случае на Титанике свистки имели диаметр 9, 12 и 15 дюймов). Японские национальные железные дороги использовали свисток, который звучал как очень глубокий однотонный простой свист, потому что аккорды были доступны в простом параллельная цепь, если спусковой крючок нажат.
• Органный свисток - свисток с вырезанными сбоку ртами, обычно длинный свист относительно диаметра, отсюда и название. Эти свистки были очень распространены на пароходах, особенно произведенные в Великобритания.
• Гонг - два свистка, направленные в противоположные стороны на общей оси. Они были популярны как заводские свистки. Некоторые из них состояли из трех свистков.
• Свисток с изменяемой высотой звука - свисток, содержащий внутренний поршень, доступный для изменения высоты звука. Этот тип свистка можно было заставить звучать как сирену или играть мелодию. Часто называется свистком пожарной тревоги, свистком дикой кошки или насмешливым птичьим свистком.
• Тороидальный свисток или свисток Левавассера - свисток с резонансной полостью в форме тора (бублика), параллельной кольцевому отверстию для газа, названный в честь Роберта Левавассера, его изобретатель. В отличие от обычного свистка, диаметр (и уровень звука) кольцевого свистка можно увеличить без изменения площади поперечного сечения резонансной камеры (с сохранением частоты), что позволяет создать высокочастотный свисток очень большого диаметра. Частота обычного свиста снижается с увеличением диаметра. Другие свистки в форме кольца включают свисток Холла-Тайхмана, свисток Грабера, Ультравистл и Динавистл.

• свисток Гельмгольца - свисток с площадью поперечного сечения, превышающей площадь поперечного сечения отверстия в свистке, часто имеющий форму бутылки или лампа накаливания. Частота этого свиста относительно его размера ниже, чем у обычного свистка, и поэтому эти свистки нашли применение в паровозах малой колеи. Также называется свистком Bangham.
• Свисток Hooter - свисток, который в основном использовался железной дорогой Норфолка и Западной железной дороги, который использовался на их переключателях S1, локомотивах класса A, класса K1, класса Z и класса Y6b.

Резонансная частота

Свист имеет характерную естественную резонансную частоту, которую можно обнаружить, мягко выдыхая человеческое дыхание через край свистка, как будто кто-то дует через рот бутылка. Активная частота звучания (когда свисток дует на паре) может отличаться от собственной частоты, как описано ниже. Эти комментарии относятся к свисткам, у которых площадь рта по крайней мере равна площади поперечного сечения свистка.

• Длина свистка - Собственная резонансная частота уменьшается с увеличением длины свистка. Удвоение эффективной длины свистка снижает частоту вдвое, предполагая, что площадь поперечного сечения свистка однородна. Свисток - это четвертьволновой генератор, что означает, что звуковая волна, генерируемая свистком, примерно в четыре раза длиннее свиста. Если бы скорость звука в паре, подаваемом в свисток, составляла 15936 дюймов в секунду, труба с эффективной длиной 15 дюймов, выдувшая ее собственную частоту, звучала бы около середины C : 15936 / (4 х 15) = 266 Гц. Когда свисток издает свою собственную частоту, указанная здесь эффективная длина несколько больше, чем физическая длина над ртом, если свисток имеет однородную площадь поперечного сечения. То есть вибрирующая длина свистка включает некоторую часть рта. Этот эффект («коррекция конца») вызван вибрацией пара внутри свистка, вызывающей вибрацию некоторого количества пара за пределами закрытой трубы, где происходит переход от плоских волн к сферическим волнам. Существуют формулы для оценки эффективной длины свистка, но точная формула для прогнозирования частоты зондирования должна включать длину свиста, масштаб, скорость потока газа, высоту рта и площадь стенки рта (см. Ниже).
• Давление дутья - Частота увеличивается с увеличением давления наддува, которое определяет объемный поток газа через свисток, позволяя машинисту локомотива играть на свистке, как на музыкальном инструменте, используя клапан для изменения потока пара. Термин для этого был «квиллинг». Эксперимент с коротким простым свистком, о котором сообщалось в 1883 году, показал, что при постепенном увеличении давления пара свист переходил от E до D-flat, то есть на 68% больше частоты. Отклонения высоты звука от собственной частоты свиста, вероятно, связаны с разницей скоростей в струе пара за отверстием, создавая разность фаз между частотой возбуждения и собственной частотой свиста. Хотя при нормальном давлении продувки отверстие ограничивает струю до скорости звука, после того, как она выходит из отверстия и расширяется, спад скорости является функцией абсолютного давления. Кроме того, частота может изменяться при фиксированном давлении нагнетания с разницей в температуре пара или сжатого воздуха. Промышленные паровые свистки обычно работали в диапазоне манометрического давления от 100 до 300 фунтов на квадратный дюйм (psig) (0,7 - 2,1 мегапаскалей, МПа), хотя некоторые из них были сконструированы для использования при давлении до 600 фунтов на квадратный дюйм. (4,1 МПа). Все эти давления находятся в пределах режима дросселирования, где массовый расход зависит от абсолютного давления на входе и обратно пропорционально квадратному корню из абсолютной температуры. Это означает, что для сухого насыщенного пара, уменьшение абсолютного давления вдвое приводит к уменьшению расхода почти вдвое. Это было подтверждено испытаниями потребления пара свистка при различных давлениях. Чрезмерное давление для данной конструкции свистка приведет к переходу свистка в режим раздутого звука, где основная частота будет заменена нечетной гармоникой, то есть частотой, кратной нечетному числу. фундаментального. Обычно это третья гармоника (частота второго обертона ), но был отмечен пример, когда сильный свист перескакивал на пятнадцатую гармонику. Длинный узкий свисток, такой как у Liberty ship John W. Brown, издает богатый спектр обертонов, но не преувеличен. (При обдуве «амплитуда основной частоты трубы падает до нуля».) Увеличение длины свиста увеличивает количество и амплитуду гармоник, как было продемонстрировано в экспериментах со свистом с изменяемой высотой звука. Свистки, проверенные на пару, производят как четные, так и нечетные гармоники. Гармонический профиль свиста может также зависеть от ширины апертуры, сечения рта и смещения губ и апертуры, как в случае органных труб.

• Качество пара - Качество пара ( сухость пара), при которой дуют свистки, является переменной и влияет на частоту свистков. Качество пара определяет скорость звука, которая уменьшается с уменьшением сухости из-за инерции жидкой фазы. Скорость звука в паре предсказуема, если известна его сухость. Кроме того, удельный объем пара для данной температуры уменьшается с уменьшением сухости. Два примера оценки скорости звука в паре, рассчитанной по свистку, дуемому в полевых условиях, составляют 1326 и 1352 фута в секунду.
• Соотношение сторон - Чем больше приседает свисток, тем больше изменяется высота звука с давлением дуновения.. Это может быть вызвано различиями в добротности. Высота очень приземистого свистка может повыситься на несколько полутонов при повышении давления. Таким образом, прогнозирование частоты свистка требует создания набора кривых частота / давление, уникальных для шкалы свистка, а набор свистков может не отслеживать музыкальный аккорд, поскольку давление дуя изменяется, если каждый свист имеет разную шкалу. Это верно для многих старинных свистков, разделенных на серии отсеков одного диаметра, но разной длины. Некоторые разработчики свистков минимизировали эту проблему, построив резонансные камеры аналогичного масштаба.

• Вертикальная длина рта («разрез») - Частота простого свистка снижается по мере того, как колокольчик свистка поднимается от источника пара. Если разрез органного свистка или одиночного звонка повышен (не поднимая потолок свистка), эффективная длина камеры сокращается. Укорачивание камеры увеличивает частоту, а уменьшение уменьшает частоту. Результирующая частота (выше, ниже или без изменений) будет определяться шкалой свистка и соревнованием между двумя гонщиками. Разделка, предписанная мастером свистков Робертом Свенсоном для давления пара 150 фунтов на квадратный дюйм, составляла 0,35 x диаметр раструба для простого свиста, что примерно 1,45 x чистая площадь поперечного сечения раструба (за вычетом площади шипа). Компания Nathan Manufacturing Company использовала разрез в 1,56 раза больше площади поперечного сечения камеры для своего 6-нотного железнодорожного свистка.

• Разрез по отношению к дуге рта - Большое изменение в разделке (например,, Разница в 4 раза) может иметь небольшое влияние на собственную частоту свиста, если площадь рта и общая длина резонатора остаются неизменными. Например, простой свисток, у которого есть рот на 360 градусов (который полностью простирается по окружности свиста), может излучать такую ​​же частоту, как частичный свисток органа той же области рта и той же общей длины резонатора (отверстие до потолка)., несмотря на совершенно другую нарезку. (Разрез - это расстояние между отверстием для пара и верхней губой рта.) Это говорит о том, что эффективное разделение определяется близостью колеблющегося столба газа к струе пара, а не расстоянием между верхней губой рта. и отверстие для пара.
• Ширина отверстия для пара - Частота может возрастать по мере уменьшения ширины отверстия для пара, а наклон кривой частота / давление может изменяться в зависимости от ширины отверстия.

• Состав газа - Частота свисток, приводимый в действие паром, обычно сильнее, чем свисток, приводимый в действие сжатым воздухом при том же давлении. Эта разница частот вызвана большей скоростью звука в паре, который менее плотен, чем воздух. Величина разницы частот может варьироваться, поскольку скорость звука зависит от температуры воздуха и качества пара. Кроме того, чем короче свисток, тем он более чувствителен к разнице в расходе газа между паром и воздухом, возникающей при фиксированном давлении продувки. Данные 14 свистков (34 резонансных камеры), прозвучавших в различных полевых условиях, показали широкий диапазон разницы частот между паром и воздухом (на 5-43 процента выше частота для пара). Очень удлиненные свистки, которые достаточно устойчивы к перепадам потоков газа, на паре звучат на 18-22 процента выше (примерно на три полутона).

Уровень звукового давления

Свист уровень звука изменяется в зависимости от нескольких факторов:

• Давление на выдуве - Уровень звука увеличивается с повышением давления на выдуве, хотя может быть оптимальное давление, при котором уровень звука достигает пиков.

• Соотношение сторон - Уровень звука увеличивается по мере свиста длина уменьшается, частота увеличивается. Например, нажатие на поршень парового свистка с регулируемым шагом изменяет частоту с 333 Гц до 753 Гц и повышает уровень звукового давления с 116 дБ до 123 дБ. Эта пятикратная разница в квадрате частоты привела к пятикратной разнице в интенсивности звука. Уровень звука также увеличивается с увеличением площади поперечного сечения свистка. Образец из 12 одинарных свистов размером от одного дюйма до 12 дюймов в диаметре показал взаимосвязь между интенсивностью звука и квадратом площади поперечного сечения (когда учитывались различия в частоте). Другими словами, относительную интенсивность свистящего звука можно оценить, используя квадрат площади поперечного сечения, разделенный на квадрат длины волны. Например, сила звука свистка диаметром 6 дюймов и длиной 7,5 дюйма (113 дБн) была в 10 раз выше, чем у свистка размером 2 x 4 дюйма (103 дБ), и вдвое больше, чем (более низкая частота) в 10 раз. 40-дюймовый свисток (110 дБ). Эти свистки раздавались на сжатом воздухе при манометрическом давлении 125 фунтов на квадратный дюйм (862 килопаскаля), а уровни звука регистрировались на расстоянии 100 футов. Удлиненные свистки органа могут демонстрировать непропорционально высокий уровень звука из-за их сильных высокочастотных обертонов. В другом месте Ультравистл диаметром 20 дюймов (кольцеобразный свисток), работающий при манометрическом давлении 15 фунтов на квадратный дюйм (103,4 кПа), произвел 124 дБн на 100 футов. Неизвестно, как уровень звука этого свистка будет сравниваться с уровнем звука обычного свиста той же частоты и площади резонансной камеры. Для сравнения, сирена воздушного налета Bell-Chrysler генерирует 138 dBC на 100 футов. Уровень звука тороидального свистка Левавассера усиливается примерно на 10 децибел за счет вторичной полости, параллельной резонансной полости, первая создает вихрь, который усиливает колебания жиклера, приводящего в действие свисток.

• Ширина отверстия для пара - если поток газа ограничен площадью отверстия для пара, расширение отверстия приведет к увеличению уровня звука при фиксированном давлении продувки. Увеличение отверстия для пара может компенсировать потерю звука при понижении давления. По крайней мере с 1830-х годов было известно, что свистки можно модифицировать для работы при низком давлении и при этом обеспечивать высокий уровень звука. Данных о компенсирующем соотношении между давлением и размером отверстия скудно, но тесты на сжатом воздухе показывают, что уменьшение абсолютного давления вдвое требует, чтобы размер отверстия был как минимум вдвое больше ширины для сохранения исходного уровня звука, а ширина отверстия в каком-нибудь старинном свистке решетки увеличиваются с диаметром (площадь апертуры увеличивается с площадью поперечного сечения свиста) для свистов того же масштаба. Применяя физику струй высокого давления, выходящих из круглых отверстий, удвоение скорости и концентрации газа в фиксированной точке устья свиста потребует четырехкратного увеличения площади отверстия или абсолютного давления. (Разделение абсолютного давления на четыре части будет компенсировано четырехкратным увеличением площади отверстия - постоянная затухания скорости увеличивается приблизительно пропорционально квадратному корню из абсолютного давления в нормальном диапазоне давлений, дающих сигнал свистка.) В действительности, обмен потери давления на большую площадь отверстия может быть менее эффективным, поскольку зависящие от давления корректировки происходят в виртуальном исходном смещении. Увеличение в четыре раза ширины отверстия органной трубы при фиксированном давлении продувки привело к несколько меньшему, чем удвоение скорости на выходе из дымохода.
• Профиль отверстия для пара - Скорость потока газа (и, следовательно, уровень звука) устанавливается не только площадью отверстия и давлением обдува, а также геометрией отверстия. Трение и турбулентность влияют на расход и учитываются с помощью коэффициента расхода. Средняя оценка коэффициента разряда по результатам полевых испытаний составляет 0,72 (диапазон 0,69–0,74).
• Вертикальная длина рта («разрез») - Длина рта (разрез), обеспечивающая максимальный звук Уровень при фиксированном давлении дутья изменяется в зависимости от шкалы свистка, поэтому некоторые производители многотональных свистков сокращают высоту рта, уникальную для шкалы каждой резонансной камеры, увеличивая выход свистка до максимума. Идеальная резка для свистков фиксированного диаметра и ширины апертуры (включая отсеки для колоколов) при фиксированном давлении выдувания, по-видимому, зависит примерно от квадратного корня из эффективной длины. Старинные производители свистков обычно использовали компромиссная площадь рта примерно в 1,4 раза больше площади поперечного сечения свистка. Если свисток доводится до максимального уровня звука с площадью рта, установленной равной площади поперечного сечения свистка, можно увеличить уровень звука за счет дальнейшего увеличения площади рта..

• Частота и расстояние - Уровень звукового давления уменьшается наполовину (шесть децибел) с каждым удвоением расстояния из-за отклонения от источника. Эта взаимосвязь называется, часто неправильно описывается как закон обратных квадратов ; последнее относится к интенсивности звука, а не к звуковому давлению. Уровень звукового давления также снижается из-за атмосферного поглощения, которое сильно зависит от частоты, более низкие частоты распространяются дальше всего. Например, свисток с частотой 1000 Гц имеет коэффициент ослабления в атмосфере вдвое меньше, чем свисток с частотой 2000 Гц (рассчитанный для 50% относительной влажности при 20 градусах Цельсия). Это означает, что помимо расходящегося гашения звука, будет потеря 0,5 децибела на 100 метров для свистка с частотой 1000 Гц и 1,0 децибел на 100 метров для свистка с частотой 2000 Гц. Дополнительные факторы, влияющие на распространение звука, включают барьеры, градиенты атмосферной температуры и «влияние земли».

Терминология

Акустическая длина или эффективная длина - генерируемая четверть длины волны по свистку. Он рассчитывается как четверть отношения скорости звука к частоте свистка. Акустическая длина может отличаться от физической длины свиста, также называемой геометрической длиной . в зависимости от конфигурация рта и т. д. коррекция конца - это разница между акустической длиной и физической длиной над ртом. Коррекция конца является функцией диаметра, тогда как отношение акустической длины к физической длине является функцией Эти расчеты полезны при проектировании свистка для получения желаемой частоты звучания. Рабочая длина в начале использования означала акустическую длину свиста, т. е. эффективную длину рабочего свистка, но в последнее время использовалась для определения физической длины. включая рот h.

Громкость - это субъективное восприятие, на которое влияют уровень звукового давления, продолжительность звука и частота звука. Потенциал высокого звукового давления был заявлен для свистков Владимира Гавро, который испытал свистки диаметром 1,5 метра (59 дюймов) (37 Гц). Кольцевой свисток диаметром 20 дюймов («Ультравистл»), запатентованный и изготовленный Ричардом Вайзенбергером, издавал 124 децибела на расстоянии 100 футов. Паровой свисток с изменяемой высотой звука в компании New York Wire в Йорке, Пенсильвания был занесен в Книгу рекордов Гиннеса в 2002 году как самый громкий паровой свисток. на рекордном уровне 124,1 дБА с установленного расстояния, используемого Guinness. Свисток York также был измерен на уровне 134,1 децибел с расстояния 23 фута.

Свисток для предупреждения о пожаре, поставленный на канадский лесопильный завод компанией Eaton, Cole, and Burnham Company в г. 1882 год имел 20 дюймов в диаметре, четыре фута девять дюймов от чаши до украшения и весил 400 фунтов. Диаметр шпинделя, поддерживающего колокольчик, составлял 3,5 дюйма, а свисток подавался через четырехдюймовую подающую трубу. Другие записи о больших свистках включают рассказ 1893 года о том, как президент США Гровер Кливленд активировал «самый большой паровой свисток в мире», который, как говорят, был «пяти футов» на Всемирной выставке в Чикаго. Звуковая камера свистка, установленного в 1924 Long-Bell Lumber Company, Лонгвью, Вашингтон, имела размер 16 дюймов в диаметре и 49 дюймов в длину. Звонки многоколокольных перезвонов, используемых на океанских лайнерах, таких как RMS Titanic, имели диаметр 9, 12 и 15 дюймов. Колокольчики пароходов Canadian Pacific Assiniboia и Keewatin имели диаметр 12 дюймов, а у Keewatin - 60 дюймов в длину. Звуковой свисток с несколькими звонками, установленный на Standard Sanitary Manufacturing Company в 1926 году, состоял из пяти отдельных колоколов размером 5 x 15, 7 x 21, 8 x 24, 10 x 30 и 12 x 36 дюймов, все подключенные по вертикали. к пятидюймовой паровой трубе. Компания Union Water Meter Company из Вустера, штат Массачусетс, изготовила гонговый свисток, состоящий из трех колокольчиков, 8 x 9-3 / 4, 12 x 15 и 12 x 25 дюймов. Паровые свистки диаметром 12 дюймов обычно использовались в маяках в 19 веке. Было заявлено, что уровень звука ультравистла будет значительно выше, чем у обычного свистка, но сравнительные испытания больших свистков не проводились. Испытания маленьких ультравистлов не показали более высоких уровней звука по сравнению с обычными свистками того же диаметра.

• Поездный свисток

На Wikimedia Commons есть материалы, связанные с Паровые свистки.

• Fagen, Edward A. (2001). Стон двигателя: американский паровой свист. Нью-Джерси: Astragal Press. ISBN 1-931626-01-4.