Войти
Координаты : 40 ° 52′42 ″ с.ш., 73 ° 55′32 ″ з.д. / 40,87833 ° N 73,92556 ° Вт / 40,87833; -73.92556
| Мост Спуйтен Дайвиль | |
|---|---|
 Кольцевая линия мост, пересекающий лодку, 2014 г. | |
| Перевозит | Amtrak West Side Line / Empire Connection (1 трек) |
| Кресты | Гарлем-Ривер |
| Локаль | Манхэттен и Бронкс, Нью-Йорк |
| Характеристики | |
| Дизайн | Железная дорога поворотный мост |
| Общая длина | 610 футов (190 м) |
| Самый длинный пролет | 286 футов (87 м) |
| Свободное пространство ниже | 5 футов (1,5 м) |
| История | |
| Открыт | 1900 |
 | |
Мост Спуйтен Дуйвиль - это железнодорожный поворотный мост, который пересекает Спуйтен Дайвил Крик между Манхэттеном и Бронксом, в Нью-Йорке. Мост расположен на северной оконечности Манхэттена, где ручей Спуйтен-Дайвил встречается с рекой Гудзон, примерно в 1000 футов (300 м) к западу от моста Генри Гудзона.
The Spuyten Duyvil Мост был построен для двух путей, но сейчас на восточной стороне пролета только один путь. Это часть West Side Line, и используется поездами Amtrak, курсирующими по Empire Connection. Этот пролет используется примерно 30 поездами в день и открывается более 1000 раз в год, в основном в летние месяцы для обзорных круизов Circle Line и прогулочных судов.
Деревянный железнодорожный подъемный мост через Спуйтен-Дуйвиль был построен на реках Нью-Йорк и Гудзон. Железная дорога в 1849 году. Железная дорога шла на юг по West Side Line до St. Терминал John's Park в Нижнем Манхэттене и выполнял как грузовые, так и пассажирские перевозки. Железная дорога реки Гудзон объединилась с железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема в 1869 году, создав Центральную железную дорогу Нью-Йорка и реку Гудзон, и большинство поездов начали обходить мост, вместо этого переходя к Центральный вокзал в Мидтаун Манхэттен. В 1895 году деревянный пролет заменили железный мост.
Нынешний стальной мост был спроектирован Робертом Джайлсом и построен в 1900 году. Опоры опираются на свайные основания в русле реки. Мост состоит из трех фиксированных секций, а также поворотной секции длиной 290 футов (88 м), которая может поворачиваться почти на 65 градусов и оставлять зазор 100 футов (30 м) с каждой стороны. Пролет поворота весил 200 тонн, и в нем было достаточно места для двух рельсов.
К 1935 году по мосту Спуйтен-Дуйвиль ходило 70 поездов в день, но после Второй мировой войны использование сократилось.. В 1963 году паровой двигатель, приводивший в движение поворотный пролет, был заменен электродвигателем. Мост был слегка поврежден три года спустя, когда лодка ударила по пролету поворота, в результате чего мост застрял в открытом положении на две недели. Поезда перестали ходить через мост Спуйтен-Дуйвиль в 1982 году, а в следующем году мост был поврежден судном и не мог закрыться.
В конце 1980-х мост был восстановлен. Имперская служба Амтрака начала использовать мост Спуйтен Дуйвиль 7 апреля 1991 года после завершения Empire Connection. Это включало переоборудование заброшенной линии Вест-Сайд для обслуживания пассажиров и соединения со станцией Пенсильвания. До этого в поездах Amtrak, курсирующих между Нью-Йорком и Олбани, использовался Центральный вокзал.
. В июне 2018 года компания Amtrak использовала Left Coast Lifter, один из крупнейших в мире плавучих кранов для подъема крана 1.6. миллионов фунтов (730 000 кг) пролетов моста и перевезти их на баржу, чтобы отремонтировать электрические и механические компоненты, вызванные повреждением из-за урагана «Сэнди» и годами неисправностей и коррозии. Во время ремонта поезда, которые отправлялись из Penn Station и использовали мост, вместо этого отправлялись из Grand Central Terminal, минуя мост. Поезда вернулись к своему обычному маршруту до Пенсильванского вокзала 4 сентября.
Вид с воздуха на мост Генри Гудзона (на переднем плане) и мост Спуйтен-Дайвиль
мост Спуйтен-Дайвиль с Спуйтен-Дуйвиль Северная станция метро.
Конец моста Спуйтен-Дайвиль в Бронксе при открытых качелях
Примечания
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с мостом Спуйтен-Дайвиль. |
.
