Войти
ROD 1718 с солдатами Австралийской ширококолейной роты в Кушиль-ле-Темпле 22 января 1919 года. 133>Подразделение эксплуатации железной дороги (ROD) ROD 2-8-0 - тип 2-8-0 паровоза, который был стандартным Тяжелый грузовой локомотив, эксплуатируемый в Европе на ROD во время Первой мировой войны.
Во время Первой мировой войны Железнодорожное управление Королевских инженеров реквизировало около 600 локомотивов различных типов из тринадцати Соединенного Королевства. железнодорожные компании; первый прибыл в Франция в конце 1916 года. Когда война затянулась, стало ясно, что ROD нужен собственный стандартный локомотив, поэтому ROD принял класс Great Central Railway 8K 2-8-0 разработан Джоном Г. Робинсоном в 1911 году.
Было выполнено три партии заказов. Первая партия заказов была размещена в период с февраля по июнь 1917 года на 223 локомотива. Вторая партия заказов на 100 локомотивов была размещена в период с февраля по август 1918 года; и далее, а осенью 1918 года последовал заказ еще на 188 машин, чтобы поддержать производство локомотивов Великобритании после войны. 521 ROD 2-8-0 были построены следующим образом: 369 - North British Locomotive Company, 82 - Robert Stephenson and Company, 32 - Nasmyth, Wilson and Company., 32 - Kitson and Company и шесть - Gorton Works.
Из первоначального заказа на 325 локомотивов 311 были отправлен во Францию для военной службы. Локомотивы в основном использовались для перевозки военного снабжения и воинских поездов, а также некоторых услуг для гражданского населения.
После перемирия 11 ноября 1918 года многие из класса вернулись из Франции в Великобританию в 1919 и 1920 годах. Одна обязанность ROD 2-8-0, оставшаяся до последнего года, была сквозной. поезд из Кельн в Кале.
После войны у британских железнодорожных компаний был запас локомотивов, требующих капитального ремонта и ремонта: 498 ROD В период с 1919 по 1921 год машины 2-8-0 были предоставлены в аренду девяти железнодорожным компаниям для покрытия грузовых перевозок, пока отставание было устранено. Затем ROD 2-8-0 были отправлены на склад по всей стране, пока они не были утилизированы.
Затем они были проданы следующим образом:
| Дата | Компания | Приобретенное количество | Новый класс | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1919 | Great Central Railway | 3 | GCR, класс 8K | перенумерован 1, 5 и 8 |
| 1919 | Great Western Railway | 20 | GWR 3000 Class | перенумерован в 3000–3019 |
| 1920 | Лондон и Северо-Западная железная дорога | 30 | LNWR, класс MM | |
| 1923 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 125 | LNER, класс O4 | Перенумерован на 6253–6377 |
| 1925 | Great Western Railway | 80 | GWR 3000 Class | Перенумерован на 3020–3099 |
| 1925 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 48 | LNER, класс O4 | перенумерован 6495–6542 |
| 1927 | Лондон и Северо-Восточная железная дорога | 100 | LNER, класс O4 | перенумерован на 6543–6642 |
| 1927 | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога | 75 | LMS ex-ROD 2-8-0 | приобретена в основном для своих тендеров - 30 перепроданы без тендеров на экспорт в Китай, 25 списаны, 20 введены в эксплуатацию |
Great Western Railway 3043 в ю.ш. eer Green 1950 Great Western Railway купила 20 локомотивов ROD в 1919 году и еще 80 в 1925 году. Локомотивы широко использовались в большей части системы GWR и использовались в тяжелых грузовых поездах. Первые выводы были сделаны в 1927 году, но 45 уцелевших были переданы British Railways в 1948 году, а последние три оставшихся в живых не были выведены до октября 1958 года.
63840 был построен как ROD No. 1993 компанией North British Locomotive Company в Глазго в январе 1919 года. После продажи ROD в 1925 году он стал классом O4 / 2 № 6524 с LNER, а позже - №. 63840. Фото на Langwith Junction 7 августа 1960 года. Оно было отозвано British Railways в сентябре 1963 года. Лондонская и Северо-Западная железные дороги купили 30 локомотивов в 1920 году. группировка в 1923 году они вошли в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги, которая купила еще 75 таких классов в 1927 году. Диапазон операций ROD на LMS был ограничен его высокая нагрузка на ось. Изъятие началось в 1928 году, а последнее закончилось к 1932 году. Некоторые образцы LMS были экспортированы в Китай как China Railway KD4.
Крупнейшим покупателем ROD была Лондонская и Северо-Восточная железная дорога, которая купила 273 в период с конца 1923 по начало 1927 года в дополнение к своим 130 существующим локомотивам GCR класса 8K. Объединенный флот широко использовался в системе LNER, и многие из них были модифицированы с годами, чтобы продлить срок их службы. В 1941 году военное министерство реквизировало 92 локомотива для использования за рубежом (см. Ниже). Изъятие первых удилищ бывшего LNER было произведено British Railways в 1959 году, а последнее было выведено из эксплуатации в районе Донкастера в апреле 1966 года.
Тринадцать удилищ были приобретены непосредственно у Военное министерство Великобритании в 1920-х годах компанией JA Brown и отправлено в Австралию для использования на частной железной дороге Ричмонд-Вейл. Последние из 13 ROD были выведены в 1973 году, и три сохранились.
Во время Второй мировой войны Военное министерство потребовались тяжелые грузовые паровозы, поэтому в сентябре 1941 года было реквизировано 92 локомотива LNER. 61 штанга была куплена LNER в середине 1920-х годов, а 31 - локомотивом GCR класса 8K. Они были отправлены в Египет и Палестину, где работали на Египетских государственных железных дорогах, Палестинских железных дорогах, Хайфе, Бейруте и Триполи. между Палестиной и Ливаном, Chémin de Fer Damas-Hama et Prolongements в Сирии и Иракские государственные железные дороги. Иракские государственные железные дороги имели шесть экземпляров и обозначили их как класс RD: в марте 1967 года по крайней мере один оставался на хранении на заводе Шальчия за пределами Багдада и ожидал утилизации. В 1952 г. Великобритания отправила последние пять удилищ на Ближний Восток. Некоторые из них оставались в эксплуатации в зоне Суэцкого канала до 1955 года, затем перешли на склад египетских государственных железных дорог до вывода в 1961 году.
JA Brown 23 в Хексхэме в июне 1973 года JA Brown, угледобывающая компания в районе Хантер-Вэлли в Новом Южном Уэльсе, Австралия, купил тринадцать ПРУТОВ, чтобы заменить старые локомотивы, которые использовались на их железнодорожной линии Ричмонд-Вейл. Девять из них были построены North British Locomotive Company, три - Great Central Railway и один - Kitson and Company. Они были куплены в период с марта 1925 года по март 1927 года. Первые три локомотива прибыли целыми на SS Boorara в феврале 1926 года и были выгружены в Сиднее и доставлены на свою базу в Хексхэм. В конце 1927 года остальные прибыли в ящиках на новом корабле Брауна SS Minmi в его первое плавание в Хексхэм. Демонтированные локомотивы постепенно собирались заново, причем последние были завершены только в 1931 году, но все тринадцать локомотивов никогда не эксплуатировались одновременно. Максимальное количество в любое время было десять в течение 1954 года. Класс просуществовал до 28 июня 1973 года, когда 24 были выведены.
JA Brown №20 (бывшая ROD 1984), сохраненная в Дорриго в 1996 году. 
JA Brown №24 (бывшая ROD 2003) сохранена в Дорриго в 1996 году Сохранились три ROD 2-8-0 и один довоенный 8K:
 | На сайте Wikimedia Commons есть СМИ, относящиеся к ROD 2-8-0. |
