Войти
Пластиковый сертификат частного пилота 2006 года от Университета тед Штаты. Более ранние выпуски печатались на карточках и имели различный дизайн. A лицензия частного пилота (PPL ) или, в США, свидетельство частного пилота - это тип лицензии пилота, который позволяет владельцу действовать в качестве пилота, командующего воздушным судном в частном порядке (не за вознаграждение ). Лицензионные требования определяются Международной организацией гражданской авиации (ICAO ), но реализация в разных странах сильно различается. По данным ИКАО, его можно получить, успешно завершив курс не менее 40 часов (45 в Европе) налет, сдав семь письменных экзаменов, совершив одиночный перелет по пересеченной местности (минимальное суммарное время полета в одиночку составляет 10 часов), и успешно продемонстрировать экзаменатору летные навыки во время летных испытаний (включая устный экзамен). В Соединенных Штатах пилоты могут пройти обучение в соответствии с Частью 141 раздела 14 Свод федеральных правил, что позволяет им подавать заявку на получение сертификата всего через 35 часов. Однако большинству пилотов требуется 60–70 часов летного времени для завершения обучения. Минимальный возраст для получения свидетельства пилота-студента составляет 14 лет для воздушных шаров и планеров и 16 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Минимальный возраст для получения сертификата частного пилота составляет 16 лет для воздушных шаров и планеров и 17 лет для полетов с двигателями (самолеты, вертолеты и автожиры). Пилоты могут начать обучение в любом возрасте и могут управлять воздушными шарами и планерами с 14 лет, а летательные аппараты - с 16 лет.
Управлением гражданской авиации во многих странах может быть выдано PPL, например, FAA для сертификации в США, CASA для сертификации в Австралии или Transport Canada для сертификации в Канаде. В Европе национальные CAA выдают лицензию на основании общих правил EASA. У каждой организации немного разные требования.
Cessna 172RG - это пример воздушного судна, для которого от командира потребуется лицензия частного пилота или выше, с рейтингом класса одномоторного двигателя самолета (ASEL) и комплексным одобрением в Соединенных Штатах 
Cessna 310 является примером самолета, для которого потребуется командир воздушного судна иметь лицензию частного пилота или выше, с рейтингом класса многомоторного самолета (AMEL), комплексным подтверждением и подтверждением высокой эффективности в Соединенных Штатах Различные типы частных лицензий выдаются для основных категории самолетов. Можно получить рейтинг категории для пилотирования планера, винтокрылого аппарата или летательного аппарата легче воздуха, даже не управляя самолетом с неподвижным крылом. Некоторые рейтинги категорий / классов могут включать ограничения, наложенные на сертификат. Например, пилот легче воздуха с рейтингом класса воздушного шара будет иметь ограничение «только на воздушных шарах с бортовым нагревателем» или «только на газовых аэростатах», если он не прошел соответствующую летную подготовку в другом типе воздушного шара. воздушный шар и получил подтверждение в бортовом журнале, которое затем может быть проверено национальным авиационным управлением при необходимости. Точно так же пилот, обученный на многомоторных самолетах с тандемными двигателями, такими как Cessna Skymaster, получит рейтинг многомоторного наземного класса с подтверждением «Только осевая тяга». Это ограничение будет снято после выполнения требований к пилотированию самолета с двигателями на каждом крыле. Иногда могут быть введены и другие ограничения, однако они обычно не встречаются.
Структура категорий самолетов и дальнейшее подразделение на классы следующие:
Лицензия будет содержать ряд подквалификаций или оценок. В них более подробно указываются фактические привилегии лицензии, в том числе типы воздушных судов, на которых можно летать, разрешены ли полеты в соответствии с правилами полетов по приборам и в ночное время, а также разрешены ли инструктаж и проверка пилотов-стажеров.. Рейтинги включают одноместный и / или многомоторный самолет, наземный или гидросамолет, каждый из которых требует чек-рейда с утвержденным экзаменатором.
Кроме того, для определенных навыков доступен ряд подтверждений (применяются дополнительные требования). Подтверждения требуют только инструктажа и одобрения летного инструктора, они не требуют каких-либо летных испытаний с представителем FAA и помещаются в бортовой журнал пилота, а не в самой лицензии.
п. 61.31 Федеральные авиационные правила, необходимые для работы в качестве командира пилота (КВС), включают:
Другие операции с воздушными судами, для которых FAA не требует одобрения, которые обычно требуют дополнительной подготовки, - это буксировка планера и высший пилотаж. FAA также не требует одобрения для некоторых коммерческих действий, таких как буксировка баннеров. Применение с воздуха (посев сельскохозяйственных культур, опрыскивание и опудривание), независимо от того, проводится ли оно владельцем коммерческого сертификата, работающим по найму, или частным пилотом, обрабатывающим урожай, в котором он является владельцем значительной доли, требует разрешения в соответствии с частью 137 Федеральной авиации. Нормативные документы.
