Войти
| H-25 / HUP Retriever | |
|---|---|
 | |
| HUP-2 ВМС США с USS Franklin D. Roosevelt | |
| Роль | Утилита вертолет |
| Производитель | Пясецкий вертолет |
| Первый полет | Март 1948 года |
| Введение | Февраль 1949 года |
| В отставке | 1958 г. Армия США. Январь 1964 г. RCN. 1964 г. USN. ВМС Франции 1965 г. |
| Основные пользователи | ВМС США. Армия США. Королевский флот Канады. Французский флот |
| Произведено | 1949–1954 |
| Построено | 339 |
Piasecki HUP Retriever / H-25 Army Mule был компактный одинарный радиальный двигатель, сдвоенный перекрывающийся тандемный ротор универсальный вертолет, разработанный Piasecki Helicopter Corporation из Мортон, Пенсильвания. Разработанный в соответствии со спецификацией ВМС США, вертолет производился с 1949 по 1954 год, а также использовался Армией США и иностранными военно-морскими силами. HUP / H-25 был первым вертолетом, выполнившим цикл и производившимся с автопилотом.
Дизайн явился результатом конкурса ВМС США в 1945 г. на компактный служебный / спасательный вертолет для эксплуатации с кораблей, включая авианосцы, линкоры и крейсеры. Либо 2, либо 3 прототипа - обозначенные на заводе PV-14 и XHJP-1 военно-морским флотом - были построены и прошли параллельную летную оценку против трех прототипов. из Sikorsky XHJS-1 ; тем не менее, XHJS, по сути, был увеличенной версией Sikorsky H-5, а увеличенный вес и размер усугубили проблемы конструкции с поддержанием надлежащего веса и баланса при различных условиях нагрузки.. Пясецкий выиграл конкурс, и с введением в 1950-х годах буквы «U» на конфигурации самолета, самолет был заказан для производства как HUP-1 .
. Конструкция включала два трехлопастных, 35 - роторы с диаметром стопы (11 м) в тандеме с возможностью складывания лопастей для хранения; Относительно небольшой диаметр несущего винта позволял самолету использовать подъемники авианосца с полностью выдвинутыми лопастями. Конфигурация тандемного перекрывающегося несущего винта была разработана Пясецки и использовалась в будущих проектах вертолетов компанией и ее преемниками, включая H-21, HRB-1 / CH-46 и СН-47. Первоначальный HUP-1 был оснащен одним радиальным двигателем Continental R-975-34 с взлетной мощностью 525 л.с. (391 кВт), а в более поздних версиях использовался усиленный R-975-42. или R-975-46A мощностью 550 л.с. (410 кВт). Для помощи поисково-спасательных операций (SAR) самолет был оборудован подвесной лебедкой, способной поднимать 400 фунтов (181 кг), которая могла опускать спасательный трос через дверь с электроприводом, доступную после выхода второго пилота. сиденье было сложено вперед.
Во время летной демонстрации его способности выдерживать высокие перегрузки этот тип стал первым вертолетом, который, хотя и непреднамеренно, совершил петлю.
H-25A Army Mule, хранящаяся в Музее авиации армии США, Алабама Самолет впервые поступил на вооружение в феврале 1949 года, когда был доставлен первый из 32 самолетов HUP-1 ВМС США. Вскоре был представлен улучшенный HUP-2 (обозначение Пясецкого PV-18 ) с более мощным двигателем, удалением наклоненных внутрь ребер концевой пластины горизонтального стабилизатора и различными незначительными изменениями в оборудовании. ; подвариант, оснащенный погружным гидролокатором для противолодочной войны, получил обозначение HUP-2S . HUP-2 был первым серийным вертолетом, оснащенным автопилотом . Военно-морские силы США также протестировали систему под названием Raydist, которая позволяла направлять беспилотный HUP-2 с наземной станции и по радио получать команду зависать в пределах пяти футов от желаемой точки. Эдо испытал HUP-2 с корпус из стеклопластика и опорные опоры для морских операций.
Модернизированная версия HUP-2 была построена для армии США и обозначена как H-25A Army Mule, но большинство из них было быстро снято со службы в армии и переоборудовано для использования на море под обозначением HUP-3 .
. В 1954 году Королевский флот Канады получил 3 бывших самолета H-25A армии США, которые были модифицированы и перепрофилированы при поставке, чтобы соответствовать стандартам ВМС США HUP-3. Самолеты использовались на борту HMCS Labrador для поисково-спасательных операций и различных служебных обязанностей, а затем использовались для поддержки строительства на радарах линии дальнего раннего предупреждения. Впоследствии вертолеты были отправлены на NAF Patricia Bay и военно-морскую авиабазу HMCS Shearwater ; после того, как последние 2 были выведены из строя 18 января 1964 года, 1 самолет был передан техническому училищу, а другие 2 были проданы в качестве излишков.
Армия США H-25 обозначение было Принят на вооружение ВМС США в 1962 году после введения в действие системы обозначения самолетов 1962 года United States Tri-Service. Последние единицы были выведены из эксплуатации в США в 1964 году. Они также служили в французской морской авиации (Аэронавале) с 1953 по 1965 год.
Всего за 6 лет было поставлено 339 самолетов. производственный цикл. Большое количество излишков самолетов ВМС США позже появилось в гражданском реестре США, и по крайней мере 7 были переданы ВМС Франции.
7 ноября 2009 г. бывший HUP-1 ВМС США, BuNo 124925, гражданский регистрационный номер N183YP, столкновение с высоковольтными линиями электропередач в Аделанто, Калифорния ; в результате последующего крушения и пожара после аварии погибли все 3 пассажира и были серьезно повреждены самолет. Этот самолет, который эксплуатировался совместно с классическими роторами, был единственным пригодным к полетам экземпляром в мире. Национальный совет по безопасности на транспорте объяснил аварию «невозможностью пилота сохранить дистанцию от линий электропередач во время полета по маршруту».
Охрана самолета HUP ВМС США выполняла свою работу в 1953 году 
Королевский канадский флот HUP-3 51-16621 в Канадском музее Рейс ; позже этот самолет был продан на Классические роторы.. Для уцелевших самолетов номера через дефис являются оригинальными серийными номерами армии США; шестизначные числа являются оригинальными номерами бюро аэронавтики ВМС США (BuAer) (BuNo). Всем 50 самолетам H-25A / HUP-3, переданным из армии США ВМС США, были присвоены новые номера бюро; 3 самолета, переданные Королевскому флоту Канады, были переименованы, но сохранили свои оригинальные серийные номера армии США.
Ретривер HUP-3 на выставке в Air Zoo 
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1956–57
Общие характеристики
Производительность
Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Piasecki HUP Retriever. |
