Войти
 | |
| Основана | 1 июля 1934 г. |
|---|---|
| Начата деятельность | 1 августа 1934 г. |
| Прекращена | 12 августа 1937 г. |
| Операционные базы | Глазго Аэропорт Ренфрю |
| Пункты назначения | Гебриды острова Шотландия, Остров Мэн |
| Штаб-квартира | Аэропорт Ренфрю |
| Ключевые люди | Джордж Николсон |
Northern Scottish Airways - региональная авиакомпания, основанная в Глазго в 1934 году. 1937, со временем становится частью British European Airways.
Потенциал выполнения регулярных авиаперевозок на Западные острова в Шотландии был успешно продемонстрирован в 1933 году автобусным оператором из Эр., Джон Меч, со своей компанией Midland Scottish Air Ferries. После того, как эта операция была внезапно остановлена летом 1934 года, другой менеджер автобусной компании, Джордж Николсон, принял вызов.
1 июля 1934 года он основал свою компанию Northern Airways, и 1 августа началось тестирование рынка, выполняя регулярные рейсы из Ньюкасла (аэродром Крамлингтон) на остров Мэн (аэропорт Холл-Кейн ) через Карлайл (Муниципальный аэропорт Кингстауна) в его De Havilland DH.84 Dragon G-ACFG. Несмотря на остановку эксперимента 30 сентября, 21 ноября он переименовал свою авиакомпанию Northern Scottish Airways Ltd (NSA), а 1 декабря 1934 года на том же самолете начал рейс из аэропорта Глазго Ренфрю в Кэмпбелтаун (аэропорт Кинтайр ) и Айлей (Порт-Эллен, также известный как Дуич или Гленегедейл), маршрут, который был впервые предложен Джоном Мечом.
Новый маршрут начинался медленно, но к следующему лету вырос до двух ежедневных рейсов, и 17 мая 1935 года он начал обслуживание между Глазго и остров Мэн (Аэропорт Холл Кейн ). 1 января 1935 года Николсон подписал контракт с Советом графства Аргайл на предоставление услуг санитарной авиации. В том же году Николсон назначил Дэвида Барклая главным пилотом.
Spartan Cruiser II G-ACDW компании Spartan Air Lines За этими действиями следил Клайв Пирсон, глава влиятельной инвестиционной группы Whitehall Securities Corporation, который уже основал Spartan Air Lines и хотел связать его с севером Англии и Шотландией. NSA соответствовало требованиям, поэтому 23 мая 1935 года Пирсон взял под свой контроль NSA, оставив Николсона во главе. В июне Пирсон приобрел контрольный пакет акций Highland Airways, обслуживающей шотландские Северные острова, таким образом почти завершив свое покрытие шотландских воздушных маршрутов.
Услуги продолжались, как и раньше, теперь они также пополнились авиалайнерами Spartan Cruiser, доставленными из Spartan Air Lines, и двумя основными маршрутами. От острова Мэн до Глазго и из Глазго до Кэмпбелтауна и Айлея выполнялись рейсы по расписанию United Airways, при этом United - новая авиакомпания Пирсона, работающая на севере Англии и имеющая связь со Spartan в Лондоне Аэродром Хестон.
В сентябре 1935 года Пирсон создал British Airways Ltd, объединив Spartan Air Lines, United Airways и ранее независимую Hillman's Airways. Компания NSA не входила в состав новой компании, но эти две компании сотрудничали, и самолеты были переданы между ними, причем NSA взяла несколько из их De Havilland DH.89 Dragon Rapides, чтобы обеспечить дополнительную вместимость.
Dragon Rapide G-ADAH в Манчестерском музее науки и промышленности 5 декабря 1935 года Дэвид Барклай полетел на Dragon G-ACFG по другому новому маршруту к Глен Бриттл на острове . Скай, продлевается в следующем месяце до Аскерниш на Южный Уист, и снова в феврале 1936 года до Солласа на Северном Уисте. Служба работала каждый день, кроме воскресенья, из Ренфрю по круговой схеме: в понедельник, среду и пятницу рейсы выполнялись в Скай, Северный, затем Южный Уист, а рейсы во вторник, четверг и субботу выполнялись в Южный, затем Северный Уист и Скай. 138>
В течение 1936 г. к этим маршрутам были добавлены услуги по запросу от Северного и Южного Уиста до Барра и Бенбекула и от Норт-Уиста до Харриса. на острове Льюиса и Харриса.
1 июля 1936 года Пирсон взял на себя полный контроль над NSA, но по-прежнему держал его отдельно от British Airways. Компания сохранила свою идентичность, а Джордж Николсон остался на посту управляющего директора. NSA взяла на себя все внутренние маршруты British Airways из Ливерпуля на север и расширила свою работу по санитарной авиации, заключив новый контракт с Советом графства Инвернесс. В начале 1937 года NSA открыло радиостанцию в Норт-Уисте, что значительно упростило навигацию, прогноз погоды и общение.
12 августа 1937 года Пирсон сформировал одну крупную авиакомпанию под названием Шотландские авиалинии. Он привлек инвестиции от LMS Railway и от David MacBrayne, шотландской паромной компании, которая учредила Western Isles Airways в качестве своего инвестиционного инструмента. Они пригласили в новую авиакомпанию NSA и Highland Airways. Чтобы избежать путаницы с Scottish Airways, 6 сентября 1937 года компания была переименована в Northern Airways Limited и стала нефункциональной холдинговой компанией. Компания была окончательно ликвидирована, когда British Airways объединилась с Imperial Airways в ноябре 1939 года.
2 августа 1938 года Northern Airways полностью утратила свою идентичность, превратившись в Южное подразделение Scottish Airways, все еще базирующееся в Глазго и с Николсоном.
1 февраля 1947 года, в процессе национализации всех регулярных авиакомпаний Великобритании, новая British European Airways (BEA) приняла на себя Scottish Airways, и 30 сентября 1948 года Николсон был сделан избыточным. Он умер в Южной Африке в 1950 году.
Из расписания от 1 июля 1936 года
| Тип | Регистрация | От | По | Судьба | Примечания | Ссылки |
|---|---|---|---|---|---|---|
| de Havilland Fox Moth | G-ACED | 1 июня 1935 г. | март 1937 г. | Продано за границу | Пример Scottish Motor Traction. В Австралию позывным VH-UZL, уничтожен в Лаэ, Папуа-Новая Гвинея действиями противника 21 января 1942 г. | |
| de Havilland Dragon 1 | G-ACFG | 1934 | февраль 1937 года | Продан за границу | Джордж Никол первый самолет сына, зарегистрированный в NSA в том же году. В Австралию как VH-UZG, разбился Кэрнс, Квинсленд 7 мая 1937 г. | |
| Дракон 1 | G-ACJS | 8 января 1935 г. | ноябрь 1936 г. | отозван | Ex Midland Scottish Air Ferries | |
| Dragon II | G-ACMO | 4 июля 1935 г. | март 1938 г. | Продано за границу | Ex Jersey Airways. В Австралию как VH-ABK, A34-4 | |
| Dragon II | G-ACNG | 19 января 1937 г. | 29 октября 1937 г. | Передано | Бывшая компания British Airways Ltd (BAL). Вернулся в BAL, а затем в Scottish Airways. Разбился RNAS Hatston, Киркуолл 14 апреля 1940 г. | |
| Dragon II | G-ACNH | 4 июля 1935 г. | январь 1937 | Отменено | Ex Jersey Airways | |
| Dragon II | G-ACOR | 8 марта 1937 г. | 23 февраля 1938 | Продано за границу | Ex BAL. В Австралию VH-AEA нанесла ущерб Папуа-Новой Гвинее 11 марта 1942 г. | |
| de Havilland Rapide | G-ADAG | 30 июля 1936 г. | 2 сентября 1937 г. | Продано | Пример: BAL. К Airwork Ltd и произвел впечатление 15 июля 1940 года как Z7264. Переведено на запасные части 13 сентября 1943 г. | |
| Rapide | G-ADAH | 10 августа 1936 г. | 31 августа 1937 г. | Продано | Ex BAL и носили смешанную ливрею BAL / N SA. To Airwork Ltd. Прекращено использование 18 февраля 1959 года. Выставлено в Музее науки и промышленности в Манчестере в Allied Airways (Gandar Dower) Ltd, в настоящее время от 2020 г. | |
| Rapide | G-ADBU | 11 июня 1936 г. | 2 ноября 1936 г. | Разбился | Ex BAL. Разбился при взлете с Ренфрю. Один экипаж и семь пассажиров не пострадали. | |
| Rapide | G-ADDF | 29 июня 1936 г. | 31 августа 1937 г. | Продано | Пример: BAL. Для авиаперевозок и продан за границу Сентябрь 1937 г. | |
| Spartan Cruiser II | G-ACSM | 30 июня 1936 г. | 12 августа 1937 г. | Передан | Пример BAL. В Scottish Airways. Впечатлен 2 апреля 1940 года как X9433. Планер разрушен, списан 4 июля 1940 г. | |
| Cruiser II | G-ACVT | 17 мая 1936 г. | 25 июля 1936 г. | разбился | Ex BAL. Приземлился на Скай. Пилот и два пассажира не пострадали, но самолет потерпел крушение | |
| Cruiser II | G-ACYL | 19 февраля 1936 г. | 12 августа 1937 г. | Перенесено | Ex BAL. В «Шотландские авиалинии». Сильно поврежденная посадка в аэропорту Холл-Кейн 16 мая 1936 года и отремонтирована. Впечатлен 2 апреля 1940 года как X9431. Снят с боевого дежурства ноябрь 1941 г., пришел в упадок | |
| Крейсер II | G-ACZM | 24 октября 1936 г. | 12 августа 1937 г. | Передан | Ex BAL. В «Шотландские авиалинии». Выведен из эксплуатации 9 сентября 1940 г. и списан в апреле 1942 г. | |
| Cruiser III | G-ACYK | 1 июня 1937 г. | 12 августа 1937 г. | Передан | Пример BAL. К Scottish Airways, разбился в Ларгсе 14 января 1938 г., экипаж не пострадал. Фюзеляж, извлеченный вертолетом Королевских ВВС 25 июля 1973 года, выставлен в Национальном музее авиации в Шотландии; единственные остатки Cruiser, существовавшие в 2020 году | |
| Cruiser III | G-ADEL | 16 июня 1937 года | 12 августа 1937 года | Передан | Пример BAL. В компанию Scottish Airways, впечатленную 2 апреля 1940 года как X9432. Снят с бригады 26 июля 1940 г., разрушен | |
| Cruiser III | G-ADEM | 6 июня 1936 г. | 20 ноября 1936 г. | разбился | Пример: BAL. Попал в ангар и загорелся при взлете на остров Мэн в густом тумане в Блэкпуле. Оба пассажира, капитан Чарльз О’Коннелл, и пассажирка, миссис Эйлин Миллер, были убиты, 5 самолетов в ангаре были уничтожены | |
| Другой Rapide, G-ADAE, изначально был зарегистрирован в NSA, но был доставлен United Airways. | ||||||
Фюзеляж спартанского крейсера G-ACYK в Национальном музее авиации В целом ливрея была серебристого цвета с синими буквами и отделкой.
Следующие самолеты были участвовали в несчастных случаях или происшествиях во время работы с NSA: G-ACVT, G-ACYL, G-ADBU и G-ADEM. См. Подробности в списке флота выше.
