Войти
Людвигслуст  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Узловая станция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место нахождения | Rudolf-Tarnow-Str. 1, Людвигслуст, Мекленбург-Передняя Померания Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 53 ° 20′4 ″ с.ш., 11 ° 29′41 ″ в.д. / 53,33444 ° с.ш. 11,49472 ° в. / 53.33444; 11,49472 Координаты : 53 ° 20′4 ″ с.ш., 11 ° 29′41 ″ в.д. / 53,33444 ° с.ш. 11,49472 ° в. / 53.33444; 11,49472 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектурный стиль | Неоклассический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 3843 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | WL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010216 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 15 октября 1846 г. ; 174 года назад ( 1846-10-15) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | 30 мая 1987 г. ; 34 года назад, сеть переменного тока 15 кВ 16 2⁄3 Гц ( воздушная ) ( 1987-05-30) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место нахождения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Людвигслуст Расположение в Мекленбург-Передняя Померания Показать карту Мекленбург-Передняя Померания  Людвигслуст Расположение в Германии Показать карту Германии  Людвигслуст Расположение в Европе Показать карту Европы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Людвигслюст ( нем. Bahnhof Ludwigslust) - железнодорожная станция в городе Людвигслюст в немецкой земле Мекленбург-Передняя Померания. Станция была открыта в 1846 году и находится на железной дороге Берлин-Гамбург, Людвигслюст-Висмар, Пархим-Людвигслюст и Людвигслюст-Дёмиц. Здание вокзала, платформа, машинный депо и водонапорная башня являются объектами культурного наследия.
Станция Людвигслуст расположена на севере застроенной городской зоны на 170,8 километре линии Берлин-Гамбург. Он соединен с центром города улицей Банхофсштрассе («вокзальная улица»), которая проходит как вымощенный булыжником двухполосный проспект, параллельный каналу Людвигслюст. Раньше улица продолжалась в сторону Wöbbelin, но железнодорожный переезд на южной стороне вокзала был закрыт в 1996 году во время модернизации линии. Канал Людвигслуст проходит под железнодорожными путями с южной стороны вокзала. Больница Stift Bethlehem находится через канал от станции. Во дворе вокзала есть автобусные остановки.
Здание вокзала со стороны пути 
Вид на пристройку с северо-западной стороны («княжеская комната»). Как и почти все другие здания на железной дороге Берлин-Гамбург, здание входа на станцию Ludwig Lust построено в неоклассическом стиле. Предполагается, что технические требования к зданию были составлены Фридрихом Нейгаузом. В исходном состоянии здание имело семь порталов по длинной стороне и пять порталов в поперечном направлении. Над вторым этажом находится антресоль (то есть невысокий). Здание перекрыто пологой вальмовой крышей. Архитектурный дизайн в первозданном виде включал в себя авангард по углам, имел сдержанный орнамент и яркий блестящий цвет. Окна верхнего этажа между авангардом со стороны рельсов установлены выше, чем с других сторон. Между ними - пилястры. На антресольном уровне нет отдельных окон.
Подъездное здание пришлось расширить для строительства и ввода в эксплуатацию дополнительных железнодорожных путей. Таким образом, часть здания справа, если смотреть с улицы, была построена. Поскольку он построен в том же стиле, увидеть начало пристройки можно только при внимательном рассмотрении. Недавно построенный угловой авангардный корпус шире, чем авангардный корпус в левом углу и авангардный корпус, который сейчас находится в центре. Новая пристройка имеет три более узких поперечных портала, чем остальная часть здания. К стене здания вокзала крепится крыша главной платформы. Внутри здания отделениям были выделены новые помещения в рамках модификации, соответственно, почтовое отделение перешло в помещение, которое раньше использовалось для телеграфа, залы ожидания 1-го и 2-го классов были перенесены в новую пристройку вместе с телеграфной комнатой и багажом. зона обработки. На втором этаже располагались апартаменты, кабинет и комната курьеров. Позднее были увеличены окна антресольного этажа.
Одноэтажная пристройка на северной стороне, так называемая Fürstenzimmer (комната князя), включала большую комнату, дамскую комнату с умывальниками и боковую комнату и предназначалась для герцогской семьи, летняя резиденция которой находилась во дворце Людвигслюст..
Бывшая отгрузка товара 
Карусель с поворотной площадкой и водонапорной башней Станция имеет главную платформу рядом со зданием и две центральные платформы, обслуживающие все пути. На все платформы можно попасть по подземному пешеходному переходу, который также соединяет Bahnhofsstraße с Wöbbeliner Straße на южной стороне вокзала. На главную платформу также можно попасть через боковой выход из здания вокзала.
К северо-западу от платформ находятся оставшиеся неэлектрифицированные подъездные пути. Они были построены в 1912 году, в том числе грузовой офис, круглый дом с поворотной площадкой и водонапорная башня. Даже неиспользованный горб все еще виден. В сентябре 2011 года на грядках его двора уже росли деревья.
27 июля 1843 года в Людвиглусте состоялось учредительное собрание Железнодорожной компании Берлин-Гамбург ( Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft). Работы по строительству линии между Берлином и Гамбургом в городе начались менее чем через год, 6 мая 1844 года. Станция была построена в городе Кляйнов / Кленув, который с расширением городской территории позже стал частью Людвиглуста.. Линия между Берлином и Бойценбургом была открыта 15 октября 1846 года. Ровно через два месяца оставшийся участок был открыт на Гамбург. Первоначально в каждом направлении курсировал только один поезд в день. В мае 1847 года было две пары пассажирских поездов и пара товарных поездов.
Город Шверин был связан с линией Берлин-Гамбург сначала только через станцию Hagenow Land над железной дорогой Hagenow Land-Schwerin, которая открылась в 1847 году. Хотя Людвигслюст по-прежнему был летней резиденцией герцогов Мекленбургских, он имел прямое сообщение с Шверином. через Holthusen не открыт до 1 октября 1889. Parchim-Людвигслуст железной дороги не был открыт 15 июня 1880. Людвигслуст-Маллис железной дороги открылась 20 мая 1890 года и был продлен с Маллис до Дёмиц в 1889 году.
До 1920 года, когда государственные железные дороги в Германской империи были объединены в Deutsche Reichsbahn, станция Людвигслюст была объединенной станцией государственных железных дорог Пруссии и Великого герцогства Мекленбургской железной дороги Фридриха-Франца, что приводило к конфликтам в распределении затрат на расширение. до станции. Еще в 1898 году железнодорожная администрация Шверина хотела создать дополнительную островную платформу для обеспечения связи с Гамбургом и Берлином. Потребность в расширении была также значительной в 1899 году, когда некоторые грузовые поезда пришлось оставить на открытой линии из-за нехватки места. В период с 1909 по 1913 год была проведена обширная реконструкция. Таким образом, земля была взята между Людвигслюстом и Эльденой, навалена на территории станции и уложена под железнодорожными путями. Сарай для товаров, который был переоборудован в 1890 году, был снесен в 1911 году, чтобы освободить место для новых путей, и заменен новым зданием в 1912 году. Водонапорная башня и новый машинный депо были также построены в 1912 году. Новые наборы точек были защищены новые сигнальные боксы под названием «Lw» (северо-западная сторона) и «Lo» (юго-восточная сторона). Пути к западу от платформы 2, которые заменили существующие парковочные пути от A до E, контролировались сигнальным щитом «Lb».
Бывший сигнальный столб "Lvs" демонтирован с линией на Демиц. 1 октября 1913 года к юго-востоку от станции была введена в эксплуатацию соединительная дуга между линиями на Демиц и Пархим под контролем сигнальных будок «Lvn» и «Lvs», что позволило грузовым поездам обходить станцию и избегать прусского государства. железнодорожные сборы за использование линии. Под Deutsche Reichsbahn не было причин для этого соединения, и он был демонтирован в 1925 году. Он был реконструирован в 1943 году по военным причинам. Однако после войны гусеницы и механизмы в двух сигнальных будках были сняты.
Железнодорожный узел был разрушен во время авианалета 22 февраля 1945 года. Однако при этом не удалось повредить территорию вокзала, за исключением квартиры в здании вокзала, сигнального бокса "Lm" и здания путевого мастера ( Bahnmeisterei). ; позже они были перестроены. Однако возле вокзала пострадали дома. В результате воздушного налета в Людвигслюсте погибло около 150 человек.
Центральная сигнальная будка станции "B 1" была открыта в 1957 году. 27 мая 1962 года Deutsche Post открыла на станции пункт обработки пакетов, а с 31 мая 1964 года - все посылки между тремя северными округами Германской Демократической Республики, Нойбранденбургом и Ростоком. и Шверин и Федеративная Республика Германии обрабатывались здесь. Предприятие, имевшее собственные железнодорожные подъездные пути, действовало до 1993 года. Станционное почтовое отделение, открытое в 1913 году, позже было закрыто. Вторая магистраль между Виттенбергом и Шверином была перестроена после 1980 года.
Вид на подъездное здание со стороны города с автобусной остановкой Линия между Магдебургом и Шверином через станцию Людвигслюст была электрифицирована в 1986/87 году. С момента воссоединения Германии до 1996/1997 года линия между Берлином и Гамбургом была модернизирована, и с 1997 года она обслуживалась услугами Intercity-Express. Во время этой реконструкции 26 и 28 марта 1996 года были обнаружены бомбы времен Второй мировой войны. возле станции был закрыт на строительство в 1996 году, а также обновлены платформы. Сигнальная будка "B1" была закрыта весной 1998 года и снесена в июле 2006 года. К 2003 году железнодорожное движение контролировалось из центра электронной сигнализации на Хагеновской земле под управлением операционного центра в Берлине-Панков. На втором этапе линия Берлин-Гамбург была модернизирована до скорости 230 км / ч в 2004 году.
Начиная с мая 2000 года, пассажирские перевозки на линии до Демица были прекращены, а в 2001 году линия окончательно закрылась, а в последующие годы была демонтирована. Сигнальная будка "Ло" была снесена 23 и 24 мая 2009 года.
Станция обслуживается следующими службами:
| Линия | Маршрут | Интервал |
|---|---|---|
| ЛЕД | Гамбург-Альтона - Людвигслюст - Берлин - Берлин Зюдкройц | Индивидуальные услуги |
| IC | Гамбург-Альтона - Людвигслюст - Берлин - Эльстерверда - Дрезден | Индивидуальные услуги |
| EC | Гамбург-Альтона - Людвигслюст - Берлин - Дрезден - Прага | Каждые 2 часа |
| RE 2 | Висмар - Шверин - Людвигслюст - Виттенберг - Берлин - Люббен - Котбус | Каждые 2 часа |
| РБ 14 | Хагенов Штадт - Людвигслуст - Пархим | Каждые 2 часа |
| РБ 17 | Висмар - Шверин - Людвигслюст | Каждые 2 часа |
