Войти
Jackson Avenue   | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро New York City (скоростной транспорт ) | |||||||||
 Northbound platform | |||||||||
| Статистика станции | |||||||||
| Адрес | Джексон-авеню и Вестчестер-авеню. Бронкс, Нью-Йорк 10455 | ||||||||
| Район | Бронкс | ||||||||
| Локаль | Мелроуз | ||||||||
| Координаты | 40 ° 48'59 ″ N 73 ° 54'29 ″ W / 40,81639 ° N 73,90806 ° W / 40,81639; -73,90806 Координаты : 40 ° 48'59 ″ N 73 ° 54'29 ″ W / 40,81639 ° N 73,90806 ° W / 40,81639; -73.90806 | ||||||||
| Дивизион | A (IRT ) | ||||||||
| Линия | IRT White Plains Road Line | ||||||||
| Услуги | 2 (всегда). 5 (всегда, кроме часов пик в направлении максимальной нагрузки и поздней ночи) | ||||||||
| Транзитные соединения |  Автобус NYCT : Bx4, Bx4A | ||||||||
| Конструкция | Надземные | ||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | ||||||||
| Пути | 3 | ||||||||
| Другая информация | |||||||||
| Открыт | 26 ноября 1904 г.; 115 лет назад (1904-11-26) (линия 3-й авеню; объездная улица Берген-авеню ). 10 июля 1905 года; 115 лет назад (1905-07-10) (White Plains Rd. Line ) | ||||||||
| Код станции | 433 | ||||||||
| Доступен обратный трансфер | No | ||||||||
| Трафик | |||||||||
| Пассажиры (2019) | 1 584 727 0.8% | ||||||||
| Ранг | 283 из 424 | ||||||||
| Последовательность станций | |||||||||
| Следующий север | Проспект-авеню : 2 5 | ||||||||
| Следующий юг | Третий Авеню - 149-я улица : 2 5. 143-я улица (Третья авеню поднята; снесена) | ||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Станция метро Jackson Avenue (IRT) | |||||||||
| Национальный регистр исторических мест США | |||||||||
 HABS изображение здания вокзала и лестницы на 152-й улице | |||||||||
| MPS | Система метро Нью-Йорка MPS | ||||||||
| Ссылка NRHP No. | 04001025 | ||||||||
| Добавлено в NRHP | 17 сентября 2004 г. | ||||||||
Jackson Avenue - это местная станция на IRT White Pla. ins Road Line метро New York City Subway. Расположенный на пересечении Джексон и Вестчестер-авеню в Мелроуз, Бронкс, он всегда обслуживается поездом 2 и поездом 5 в любое время. кроме поздней ночи и часов пик в направлении пика.
Станция Джексон-авеню открылась 26 ноября 1904 года, как часть начального сегмента линии IRT White Plains Road. Сначала станция обслуживалась надземными поездами с линии IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line, а прямое сообщение с линии IRT Lenox Avenue Line началось в 1905. Перегородка на Берген-авеню, по которой ходили поезда между Джексон-авеню и скоростными путями Третьей авеню, действовала с 1917 по 1946 год. Платформы были расширены в 1949 году, а зона контроля проезда на север была заменена после пожара 1977 года. Станция внесена в Национальный регистр исторических мест с 2004 года.
| Схема проезда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Первый контракт на строительство метро в Новом Йорк, Контракт 1, был заключен 21 февраля 1900 года между Советом уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам и Rapid Transit Construction Company, организованной Джоном Б. Макдональдом и финансируемой Августом Бельмонтом, на строительство метро и аренду на 50 лет с момента открытия линии. Контракт 1 предусматривал строительство линии от мэрии на север до Кингсбридж и ответвления под Ленокс-авеню и до Бронкс-парк.
начальный сегмент IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между Восточной 180-й улицей и этой станцией. Первоначально поезда на этой линии обслуживались надземными поездами от IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line, с соединением, идущим от местных путей Третьей авеню на Третьей авеню и 149-я улица до Вестчестер-авеню и Игл-авеню. После того, как 10 июля 1905 года открылось соединение с линией IRT Lenox Avenue Line, по этой линии ходили поезда от недавно открытого метро IRT. Повышенное движение через это соединение было возобновлено 1 октября 1907 года, когда пригородные поезда Второй авеню были продлены до Фримен-стрит в часы пик.
1 июля 1917 года новое соединение между линией Уайт-Плейнс-роуд и Надземные экспрессы Третьей авеню были открыты как часть двойного контракта на расширение Третьей авеню, и, поскольку она проходила через Берген-авеню и обходила станцию 149-й улицы, ее называли отсечкой или объездной Берген-авеню. Отрезок на Берген-авеню был прекращен 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземных перевозок на линии Третьей авеню IRT.
13 июня 1949 года расширение платформы на этой станции, а также открылись станции на станциях White Plains Road Line к северу от 177-й улицы. Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить поездам-экспрессам из десяти вагонов открывать свои двери. Раньше станции могли принимать только местные поезда с шестью вагонами.
В марте 1976 года жетонная будка и часть зоны ожидания на платформе, идущей на север, были уничтожены пожаром. В 1977 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) решило, что нецелесообразно финансировать реконструкцию токен-будки и расходы на ее укомплектование из-за небольшого количества входов на платформу. По оценкам NYCTA, восстановление будки обойдется в 260 000 долларов в 1980 г. и что от 15 000 до 20 000 долларов можно было бы потратить на установку временной токен-будки и еще 80 000 долларов на обслуживание багажника; впоследствии от этого плана отказались, так как требовалось около 570 входов в день для безубыточности. Затем NYCTA установило на этой платформе турникет с высоким входом. В то время было еще как минимум дюжина станций, у которых не было жетонных будок по одну сторону путей. Пока здание станции на платформе на северной платформе было закрыто, всадников направляли прямо к лестнице выхода.
| P. Уровень платформы | Боковая платформа | |
| Местный житель северного направления | ← в сторону 241-й Улица (Проспект-авеню ). ← в сторону Дайр-авеню (Проспект-авеню ) | |
| Экспресс-экспресс | ← Здесь не прекращается спешка после полудня →. ← Здесь не заканчивается спешка → | |
| Местный житель южного направления | ← в сторону Флэтбуш-авеню через Седьмая (Третья авеню - 149-я улица )→. ← в сторону Флэтбуш-авеню через Лексингтон будни, Bowling Green по вечерам / выходным (Третья авеню - 149-я улица )→ | |
| Боковая платформа | ||
| G | Уровень улицы | Выход / вход. |
Эта станция, расположенная в Мелроуз, имеет три пути и две боковые платформы. Центральный экспресс используется 5-м поездом в часы пик в направлении пика. К западу от этой станции надземная конструкция расширяется за счет помещения для еще двух путей, где выход на Третью авеню был расположен. Эти пути разошлись, с соединением с местными путями Третьей авеню, идущими через Вестчестер-авеню, и соединением с путями экспрессов Третьей авеню, объездной дорогой Берген-авеню, идущей на юг через Берген-авеню. За остатками старых соединений линия поворачивает на запад и входит в туннель на Третья авеню - 149-я улица. Поскольку эта станция находится рядом с порталом туннеля, она ближе к земле, чем другие надземные станции дальше к северу от линии.
Обе платформы имеют бежевые ветровые стекла с зелеными контурами и красные навесы с зелеными опорными рамами и колоннами внутри. в центре и салатово-зелёные, по пояс, стальные заборы с обоих концов. Знаки станции стандартного черного цвета с белыми буквами.
Как и в случае с другими оригинальными надземными виадуками IRT, эстакада на Джексон-авеню держится на двух изгибах колонн, по одной с каждой стороны дороги, в местах, где гусеницы находятся не более чем на 29 футов (8,8 м) над уровнем земли. Через каждые четыре панели расположены зигзагообразные боковые распорки.
Эта станция занесена в Национальный реестр исторических мест с 17 сентября 2004 года из-за ее важности как одного из первые станции построены в составе метрополитена ИРТ. Произведение 2009 года на станции называется «Латиноамериканские рассказы Джорджа Креспо». Он состоит из четырех витражей на лобовых стеклах каждой платформы и двух комплектов оконных ниш на каждом вокзале. На них изображены изображения из шести латиноамериканских историй, в том числе «Как огонь пришел в тропический лес» и «Король, который пытался коснуться Луны с Малых Антильских островов».
Обе платформы имеют приподнятый Здание вокзала в стиле королевы Анны рядом с их задними частями, и между платформами нет переходов или переходов. Здания станции смещены примерно на 200 футов (61 м). Здания вокзала, спроектированные Heins LaFarge, состоят из стального каркаса, увенчанного шатровыми крышами. В центральном отсеке каждого поста есть выступающие слуховые окна, используемые для вентиляции. В верхней части центрального отсека находится украшенный фронтон, который поддерживается кронштейнами. Красная металлическая крыша нависает над зданием станции и содержит гребень гребня флер-де-лис. Внутри каждого вокзала есть небольшая зона ожидания с деревянным полом, а также ниша, где раньше находился радиатор. Внутри вокзальных домов также были туалеты, которые позже были преобразованы в складские помещения. С-образные кронштейны поддерживают вывески. Лестницы от каждого здания станции до уровня улицы закрыты навесами и имеют тщательно продуманные поручни.
На стороне Манхэттен двери с платформы ведут в небольшую зону ожидания, где находится турникет банк обеспечивает вход / выход со станции. За пределами контроля платы за проезд есть киоск для жетонов и две группы дверей, ведущих к двум лестницам, выходящим в противоположных направлениях, которые спускаются к западной стороне Вестчестер-авеню. На платформе есть два турникета, предназначенных только для выхода, каждый из которых ведет к любой уличной лестнице, чтобы пассажиры могли покинуть станцию, не проходя через здание станции.
В здании станции на платформе, идущей на север, нет персонала. Четыре двери ведут в зону ожидания, где два высоких турникета для входа / выхода и один турникет только для выхода обеспечивают доступ на станцию и обратно. За пределами контроля платы за проезд несколько дверей ведут на балкон, где две двухпролетные винтовые лестницы спускаются на северо-восточный угол Вестчестер и Джексон-авеню. На платформе есть один турникет только для выхода, ведущий на балкон лестницы.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Jackson Avenue (IRT White Plains Road Line). |
Показать карту метро Нью-Йорка 
